佛山科学技术学院交通与土木建筑学院
- 作品数：249 被引量：541H指数：11
- 相关作者：李炜旻李土生更多>>
- 相关机构：华南理工大学土木与交通学院沈阳建筑大学土木工程学院广州大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金广东省自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程文化科学理学更多>>
- 多级性态隔震体系试验研究和结构动力响应分析被引量：3
- 2018年
- 铅芯橡胶支座力学性能受竖向压应力和水平剪应变影响较大,且在极罕遇地震下传统隔震结构易发生位移过大而引发隔震沟碰撞风险。该文提出一种新型高性能多级性态隔震支座,可在单个支座中兼顾竖向高承载特性和稳定的水平滞回特性,所提出支座具有与结构多水准抗震性能相匹配的多级刚度特性。制作多级性态原型支座并进行力学性能试验,得到多级性态支座不同工况下的水平滞回性能,基于试验结果提出了多级性态支座的力学滞回模型。对某高层框架剪力墙结构进行多级性态隔震设计并与原设计铅芯橡胶支座(lead rubber bearing,LRB)隔震方案对比分析,结果表明多级性态隔震系统具有理想的水平隔震效果,且可有效控制支座的竖向拉应力,在极罕遇地震下有效控制隔震层水平位移,实现隔震结构具有多级的抗震性能。
- 何文福许浩魏陆顺冯祎鑫杨巧荣
- 关键词：隔震静力试验叠层橡胶支座
- 交通工程背景下第一课堂与第二课堂复合教学中相关问题探究
- 2021年
- 第二课堂作为学生运用和展示课堂知识、拓展专业知识的有效的平台,在学生人才培养中占有重要地位。现如今大多高校在第一课堂与第二课堂教学环节上出现明显脱节,导致学生出现学不知以学、用不知以用的尴尬境界。基于此,本文就当前交通工程专业背景下第一课堂与第二课堂在教学过程中存在问题的原因进行了剖析,同时结合上述问题提出了一系列的改善措施及建议,在上述方法作用下,可有效的将第一课堂与第二课堂教学形成合力,摆脱学生当前在学习过程中的存在的窘境,同时亦一定程度上对未来交通工程专业学生培养提供了指引与方向。
- 翟聪肖莹萍谭飞刚
- 关键词：交通工程
- 异质车联网环境下耦合映射跟驰模型的协同控制问题被引量：1
- 2019年
- 本文考虑驾驶员的滞后反应时间随时间变化的特性,提出了更符合实际的耦合映射跟驰模型,利用李雅普诺夫函数理论,推导了车队行驶满足稳定性的充分条件.在此基础上,考虑异质车联网环境下同时存在人工驾驶车辆和自动驾驶车辆根据车流的运行特性,将人工驾驶车辆抽象为自动驾驶车辆传感器失效的情况,设计了状态反馈速度控制器,使得闭环系统在部分传感器失效情况下仍然满足渐近稳定,即可缓解交通拥挤问题,利用MATLAB的LMIs工具箱求解得到该控制器的增益参数,最后通过数值算例将控制器的性能与传统的Konishi反馈控制器和无控制器情形相比,并分析了人工车辆的比例和位置对控制器效果的影响,验证了本文方法的有效性.
- 翟聪翟聪巫威眺
- 关键词：协同控制稳定性
- 基于改进AASHTO模型的动态船撞桥风险评估法被引量：7
- 2018年
- 提出基于改进AASHOTO模型的动态船撞桥风险评估法。基于AASHTO模型,引入时间因素,根据桥区通航条件现状,统计适用于广东省的撞损桥墩分类船舶年通航量及未来船舶年通航密度;根据通航量和通航密度随时间的变化,计算动态的偏航概率、年撞击频率。综合考虑撞击力的方向、作用点、大小等对桥梁损伤的影响,结合LS—DYNA软件和ANSYS PDS,建立有限元模型,分析获得一次撞损概率。综合上述通航量、偏航概率、几何碰撞概率和一次撞损概率的计算结果,获得动态船撞桥风险概率。实桥算例表明,上述方法是可行的。通过上述方法,可计算船撞桥动态风险,为桥梁防撞决策提供依据。
- 彭可可
- 高速铁路隧道结构动力累积损伤模型试验研究被引量：4
- 2017年
- 为探讨高速铁路隧道衬砌结构在列车振动荷载长期作用下的动力累积损伤特征,阐述混凝土结构动力相似材料模型试验原理,以武广高速铁路金沙洲隧道为原型,利用微粒混凝土作为相似材料,构建隧道与围岩动力相互作用全断面试验模型,施加高速列车振动荷载对相似材料模型进行动力累积损伤试验;试验过程中同步测试隧道衬砌结构各特征点动应变、超声波速度以及隧道底部围岩接触应力的时程响应数据,分析隧道衬砌结构动力响应特征与累积损伤规律。得出了在设计使用寿命期内,高速列车振动荷载长期作用下,隧道衬砌结构动力累积损伤效应不明显,而隧道底部围岩累积损伤破坏则应引起足够重视等研究结论。
- 王祥秋张火军谢文玺
- 关键词：金沙洲隧道微粒混凝土
- 阻尼器劣化对拉索风致振动的影响被引量：1
- 2020年
- 以孔隙式粘滞阻尼器减振索为研究对象,研究空气混入流体后阻尼器的附加刚度变化和对拉索减振性能的影响。以sap2000建立拉索的减振仿真模型,分析阻尼器劣化后对拉索跨中位移幅值和对应的阻尼器耗能指标的影响。研究表明阻尼器劣化后附加刚度发生变化,改变了拉索-阻尼器系统在风荷载作用下的减振效果。当劣化程度较小时,影响程度较小,基本可忽略不计。
- 魏陆顺刘小再廖盛薪黄文祥
- 关键词：SAP2000滞回曲线
- 基于图像的沥青混合料骨架结构设计与评价被引量：3
- 2023年
- 为了给沥青混合料骨架细观结构设计、路用性能验证与施工质量管控提供快速、有效的技术评价手段和检测方法,提升沥青路面的施工质量,自主开发了沥青混合料细观结构分析系统,分析了不同沥青混合料间骨架接触细观特征的差异,建立了骨架接触细观评价指标与沥青混合料宏观抗车辙性能之间的多尺度关系。结果表明,接触点数量不适宜作为评价沥青混合料骨架的细观指标,而平均配位数、骨架率和自由粗集料含量均能作为骨架接触细观结构的评价指标。骨架率、自由粗集料含量的极限标准分别为41.26%和82.27%,平均配位数范围为0.4~1.72。沥青混合料设计过程中,各细观参数标准为■、C≤24.43%、S≥28.02%,可作为设计骨架型沥青混合料的细观指标标准。
- 王勋石立万王悦婵钱尼贵
- 关键词：道路工程沥青混合料细观尺度配位数
- 基于认知差异的交通流动力学建模及仿真
- 2018年
- 车路通讯技术的发展为驾驶员提供当前和预测的交通状态信息创造了条件.本文考虑驾驶员的预测性及驾驶员群体对交通信息认知的异质性,建立了新的宏观交通流动力学模型.基于线性稳定性理论,获得了新模型的稳定性条件;通过仿真算例,分析了模型参数对交通流稳定性的影响.结果表明,驾驶员的预测时间、记忆时间、最优记忆流量差权重系数、驾驶员类型比例和记忆时间差异对交通流稳定性存在显著影响;而增大预测时间步长、记忆时间步长、权重系数和认知强度系数都可以有效增强交通流的稳定性;但交通信息认知差异增大却会破坏交通流稳定性.
- 翟聪巫威眺刘伟铭黄玲
- 关键词：智能交通
- 基于AK-SDMCS的含缺陷核管道可靠性分析
- 2023年
- 为克服含缺陷核管道可靠性分析面临的计算效率低、精度差等问题,本文基于参数空间球分解思想提出了一种改进的主动学习Kriging代理模型方法。首先,给出含环向内表面缺陷核管道的主要失效模式和随机参数,并建立极限状态方程;其次,基于球空间分解思想改进主动学习Kriging模型方法,克服现有方法在求解小失效概率时主动学习本身计算量过大的缺点;最后,将所提方法应用于含缺陷核管道可靠性分析,并通过3个算例进行验证。结果表明,所提方法具有较高的计算精度和效率,可为含缺陷核管道可靠性分析提供有效手段。
- 薛国峰汪大洋张永山苏迈佳
- 关键词：失效模式可靠性分析代理模型KRIGING模型蒙特卡罗模拟
- 挤密效应对砂土中水平受荷桩影响的数值研究被引量：1
- 2023年
- 为研究桩贯入砂土地基中导致的挤密效应对桩基水平承载能力的影响,建立数值模型模拟桩的压入过程和水平承载过程并分析桩的响应.结合任意拉格朗日-欧拉(arbitrary Lagrangian-Eulerian,ALE)技术和与状态相关的剪胀性砂土本构模型,对桩的贯入全过程进行模拟,并与模型试验进行对比验证.通过坐标转换与插值将轴对称ALE模型的土体状态数据传入三维拉格朗日有限元模型中,进行水平加载研究.为分析挤密效应的影响,同时模拟了无挤密效应时的水平受荷桩.结果表明,桩贯入后的挤密效应与砂土相对密度有关,在相对较密的砂土中会出现浅层砂土被挤松的现象,同时桩的贯入提高了砂土的水平应力;挤密桩的土水平抗力与桩水平位移曲线在松砂中普遍高于无挤密桩,在密砂中的浅层处则相反;挤密效应对松砂中长径比较小的桩的水平承载力有较大的提高作用,同时会降低密砂中长桩的承载力;由于挤密效应影响的水平承载力变化率与砂土的相对密度呈负相关,在长桩中两者有较强的线性关系.研究可为预测挤密桩的水平承载力提供参考.
- 苏栋吴泽雄雷国平王顺
- 关键词：桩基础挤密效应水平承载力P-Y曲线
