国家教育部博士点基金(20060335120)
- 作品数：6 被引量：10H指数：2
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- 相关领域：一般工业技术动力工程及工程热物理电子电信理学更多>>
- 热声发动机用声学放大器的改进研究被引量：1
- 2007年
- 声学放大器是一种可显著提高热声发动机输出压力振幅和压比的装置,存在的主要问题是声功损失过大。通过理论研究,提出采用较大管径进一步提高声学放大器性能的方法,称为改进型声学放大器。实验结果表明:该声学放大器在大幅度提升输出压比的同时,没有明显降低发动机内的压比和破坏发动机内部声场,能使发动机工作在较高的品质状态。采用变负载法测量声功的实验结果也表明,改进型的声学放大器有效地解决了声功损失过大的问题。
- 肖勇邱利民孙大明王波王虎
- 关键词：热声发动机声学放大器
- 热声发动机驱动的脉管制冷机模拟及实验研究被引量：4
- 2009年
- 基于回热器计算软件REGEN3.2,通过数值模拟分别研究了热声发动机的频率、输出压比、充气压力以及脉管制冷机的回热器长度对热声驱动的脉管制冷机制冷性能的影响,并预测了该台脉管制冷机的最低制冷温度为45 K.实验研究了不同工质、热声发动机输出压比、声功输出装置以及脉管制冷机回热器长度对脉管制冷机性能的影响.实验结果表明,热声驱动的脉管制冷机的优化方向为提高热声发动机的输出压比、降低频率以及适当提高充气压力,这与数值模拟结果吻合较好.实验采用氮气-氦气双工质并以亥姆霍兹共鸣器作为声功输出装置和声压放大器,行波型热声发动机驱动的单级斯特林型脉管制冷机获得了65 K的最低制冷温度.
- 李卓裴邱利民刘国军王波胡进勤
- 关键词：行波热声发动机斯特林型脉管制冷机回热器
- 耦合管道系统在热声发动机中的传输特性
- 2009年
- 为了优化热声发动机和脉管制冷机之间的匹配,在流体网络模型的基础上,结合线性热声理论,推导了三管道耦合系统的传输方程,利用DeltaE对耦合系统在不同直径和长度下的压比放大特性和入口所需声功进行了理论计算和对比.各管道采用合适的直径,在行波热声发动机上对管道耦合系统的压比放大特性进行了实验验证.采用RC负载法测量耦合系统末端的声功,研究了在末端不同阻抗下耦合系统的声功输出特性.理论预测和实验结果趋势一致.实验中采用高纯N2作为工质,当工作压力为2.20 MPa时,在耦合系统末端获得了1.50的压比;在一定的输出阻抗下获得了105 W的输出声功.
- 白昆邱利民王波孙大明巢伟
- 关键词：热声发动机传输特性
- 可大幅提高热声发动机压比的二级声压放大器被引量：5
- 2008年
- 为进一步提高声压放大器的输出压比(波动压力的最大值与最小值之比),同时降低功耗,在理论计算的基础上提出了一种级联式声压放大器结构,并进行了实验验证.以高纯N2作工质,在充气压力为2.140 MPa、行波热声发动机加热器壁面温度为670℃情况下,二级声压放大器把压比从放大器入口的1.177放大到1.619,这是目前在热声发动机上达到的最大压比.与单级声压放大器相比,其最大压力振幅提高了42.79%.放大器在1.23压比下输出160 W的最大声功.并采用DeltaE对二级声压放大器进行模拟,计算结果和实验结果吻合良好.
- 王波孙大明邱利民肖勇王虎白昆
- 关键词：行波热声发动机
- 相位关系对斯特林型脉管制冷机性能影响数值模拟研究
- 分别开展了不同回热器长度、不同平均压力下,压力波和质量流的相位关系对一台斯特林型脉管制冷机性能影响的数值模拟研究。在液氮温区,制冷机冷头质量流落后于压力波30°时,制冷机的制冷系数 COP 最高;而质量流落后于压力波10...
- 李卓裴邱利民胡进勤甘智华
- 关键词：脉管制冷机数值模拟
- 文献传递
- 燃气驱动热声发动机中加热器的设计与实验验证
- 2007年
- 加热器在热声发动机的能量传递和转化过程中起着重要作用,是热声发动机的核心部件之一。目前热声发动机大多采用电能驱动,采用燃气直接燃烧驱动将对热声发动机的实用化具有积极促进意义。根据热声发动机的工作特点,以时均流对流换热公式为依据,设计了一种新型燃气燃烧驱动加热器,并应用于现有的混合型热声发动机实验台上,取得了较好的实验结果。
- 郭珊芝胡进勤邱利民赵亮董绍鹏孙大明
- 关键词：热声发动机加热器
- 斯特林型脉管制冷机中惯性管的优化设计
- 2007年
- 介绍了斯特林型脉管制冷机中惯性管调相的原理和惯性管的传输线理论模型,给出了惯性管尺寸的优化计算方法。采用该方法对现有的脉管制冷机中惯性管的调相能力进行了模拟计算,研究了PV功、压比和气库容积等参数对最佳惯性管尺寸的影响,并与实验结果进行了对比,计算结果与实验结果符合较好。
- 胡进勤邱利民李卓裴甘智华
- 关键词：惯性管脉管制冷机
