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港口区位价值理论探析被引量：6: 2009年; 港口作为现代交通综合运输链的重要节点,正在成为开放带动型区域经济竞争优势的重要来源之一。港口的发展客观上受到发展与运营环境、需求环境、生产要素环境、支持环境、机会与政府六大要素的影响。充分考虑到港口区位、资源与能力及要素环境的改善,初步探讨了港口区位价值的内涵、影响因子体系、港口能力与竞争优势、港口区位价值金字塔模型等基本理论问题。; 王谷成; 关键词：港口港口能力

港口区位价值:港口竞争优势的一个分析视角: 2009年; 港口作为现代交通综合运输链的重要节点,正在成为开放带动型区域经济竞争优势的重要来源之一。港口竞争优势的取得最重要的原因在于异质性资源的形成。港口异质性资源是形成港口能力的关键。因此,可从港口-腹地经济、组合港发展、港口功能、港口物流、港口区域复杂网络等五个方面着手进行港口区位价值的创造与应用。; 王谷成; 关键词：港口区位价值竞争优势

GMS框架下次区域经济走廊功能的演变机制研究被引量：6: 2009年; 大湄公河次区域经济合作（GMS）已经成为亚洲地区主要为欠发达地区发展服务的、最具活力的重要合作机制之一，形成了宽领域、多渠道、多元化、深层次的发展格局。经济走廊是在1998年GMS第八次部长会上提出的概念，是指将交通走廊的建设与经济发展相结合，为GMS各国之间的合作与往来提供便利。10年来，大湄公河次区域经济走廊的合作不断深化，各国经贸联系趋于密切，在交通、能源、电信、贸易、环境、人力资源、农业等领域开展了卓有成效的合作，动员资金总额100多亿美元，经济年平均增长速度超过6％。2007年，中国与次区域其他5国的贸易总额达530亿美元，同比增长32％。《大湄公河次区域便利客货跨境运输协定》、《大湄公河次区域贸易投资便利化战略行动框架》、《次区域发展10年战略框架》等重要纲领以及东西、南北、南部3条交通走廊基本建成等为进一步深化次区域经济走廊的合作奠定了坚实的基础。; 王谷成黎鹏; 关键词：大湄公河次区域经济合作经济走廊 GMS 贸易投资便利化交通走廊

建立“北部湾国际区域经济合作区”的战略构想研究: 2009年; 广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略,明确定位为重要国际区域经济合作区,这是我国区域经济发展总体战略的重大举措。本论文从发展战略的角度,着重分析了北部湾经济区成长为"国际区域经济合作区"的战略选择,同时借鉴波特"钻石模型"构建了北部湾经济区"钻石模型",分析提出了北部湾经济区战略实施环境提升的对策。; 王谷成; 关键词：钻石模型

GMS框架下次区域经济走廊功能的演变机制: 2009年; 经济走廊的概念代表了促进跨边境次区域经济合作与发展的一种有效机制,目的是要帮助政府、多边机构与私营投资部门更好地与全球化产业价值链及其生产销售网络联系起来。发展中的经济走廊功能不断发生演变,影响因素包括交通基础设施与运输、走廊经济空间扩展、生态环境与生活质量,等等。通过需求导向机制、服务导向机制与增值性跨境协同机制可以有效促进经济走廊功能的持续演变。; 王谷成; 关键词：GMS 经济走廊

港口竞争力的“创造性毁灭”机制探析: 2009年; 港口竞争优势受到来自于生产要素环境、需求环境、支持环境、发展及竞争环境、创新情景等五大驱动要素的影响,并在要素驱动支撑机制、网络嵌入动力机制、机会创新与战略演化机制等三者的共同作用下可能实现港口竞争力的"创造性毁灭"。; 王谷成; 关键词：港口竞争力创造性毁灭

嵌入性“高效率”路径依赖:边境区位价值开发路径的一个研究视角被引量：1: 2013年; 在经济全球化和区域经济一体化的背景下,跨边境次区域经济合作日趋繁荣,边界效应、边境区位价值等问题引起了政府及学者们的关注。由于制度粘性及路径依赖的影响,跨边境次区域经济活动如果被"锁定"于既定的分工与交易治理机制、产业合作路径、制度规范以及社会文化网络中,可能由于"低效率"锁定而最终走向衰落。新经济社会学关于嵌入性的研究为解决"低效率"路径依赖问题提供了有效的分析工具。本文着重分析了跨边境经济活动的嵌入性特征,从嵌入性及路径依赖的角度探讨了边境区位价值的开发路径问题,认为在公共权威契约、聪明增长、创造性毁灭、创新情景等方面实现结构性与关系性双重嵌入,可以锁定"高效率"的路径依赖。; 王谷成; 关键词：嵌入性

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广西大学科研基金(X081065)