湖南省交通科技项目(200904)
- 作品数：8 被引量：49H指数：5
- 相关作者：贺炜付宏渊张永杰赵明华曹文贵更多>>
- 相关机构：长沙理工大学湖南大学义乌工商职业技术学院更多>>
- 发文基金：湖南省交通科技项目交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程矿业工程金属学及工艺更多>>
- 蓄洪期路基边坡的含水特性被引量：2
- 2012年
- 基于蓄洪区路基边坡在使用期经常受洪水浸泡,对路基边坡含水量的影响进行研究。首先定性分析正常使用期及蓄洪期各种环境的影响,在此基础上,引入Richards方程并根据Galerkin加权残量原理建立非饱和土非稳态流有限元格式,采用Dirichlet条件模拟边坡浸水的常水头条件;然后,引入Fredlund提出的非饱和土土水特征曲线模型及基于该模型导出的非饱和土渗透曲线预测方法,对实际工程土进行计算分析,获得相关计算参数。应用该方法对蓄洪条件下路基边坡的孔压及含水量分布进行计算分析。研究结果表明:蓄洪条件下路基可在较短的时间内达到稳定流状态,在工程设计中有必要考虑含水量变化引起的路基边坡问题。
- 贺炜付宏渊严志伟
- 关键词：路基非饱和土含水量蓄洪
- 防治公路岩溶塌陷的土工合成材料设计理论研究被引量：11
- 2011年
- 高速公路路基岩溶塌陷通常可以采用水平加筋体防治,系统地研究其受力特性及设计理论具有重要的工程意义和实际价值。首先,针对公路路基荷载及岩溶塌陷的特点,分析了塌陷坑上方水平加筋体的受力和传力特性,采用太沙基土拱理论,计算溶洞上方荷载。深入探讨了水平加筋体设计方法,认为锚固段端部加筋体应变及锚固段传力长度是设计中的关键值,且其与锚固段端部加筋体拔出量密切相关。然后,引入水平加筋体与土体界面的线弹性-全塑性模型,由基本方程导出锚固段水平加筋体弹塑性解答,并结合边界条件建立了锚固段端点拔出量及传力长度的解算流程。在此基础上,引入某实际工程计算参数进行分析,将该方法结果与基于全塑性模型的分析结果进行对比,探讨了不同临空段宽度、加筋体刚度、上覆土体高度、界面摩擦角等因素对临空段端部拔出量计算误差的影响,并分析了上覆土体高度与锚固段传力长度之间的关系。由分析可知,基于线弹性-全塑性模型计算的拔出量和传力长度均较全塑性模型计算结果大,某些情况下,传力长度的计算误差高于40%,若采用全塑性模型计算有可能引起较大的误差,导致设计偏于不安全。
- 付宏渊殷苗苗贺炜
- 关键词：路基工程岩溶塌陷
- 岩溶区路堤下塌陷防治的水平加筋设计方法研究被引量：5
- 2011年
- 岩溶区公路工程中采用水平加筋处治方法可有效减少岩溶塌陷风险,而该技术目前仍缺乏成熟的计算方法与设计理论,有必要对其展开深入研究。针对这一现状,基于太沙基理想土中拱效应理论确定塌陷上方加筋体所受的荷载,然后根据塌陷上方水平加筋体受力特点,将其划分为临空段、洞端过渡段及锚固段3个受力特征段。对临空段推导其竖向位移微分方程并解得水平加筋体洞端拔出位移与加筋体内拉力水平分量间的关系;对洞端过渡段,假定界面摩阻力达到极限值,结合库仑摩擦定理解得加筋体由于过渡段摩阻力作用而引起的拉力损失值;对洞端锚固段,建立界面荷载传递的理想弹塑性模型,引入荷载传递法基本方程求解,分别考虑加筋体为有限长或无限长两种情况,导得其解析解答,以及塑性段长度解析表达式,由此解算出锚固段端部拉力与位移间关系。结合3个受力特征段的荷载位移关系采用曲线交汇法求解。最后对拉拔试验及足尺试验进行了计算分析,由结果可知,计算值与实测值吻合良好。
- 贺炜付宏渊
- 关键词：岩溶塌陷路基工程
- 非饱和土与混凝土界面摩擦特性试验被引量：12
- 2011年
- 首先制备出具有不同孔隙比条件的土样,采用自制的灌注装置在土样上现浇混凝土,待混凝土硬化后先对土样进行饱和.然后再置入装有高进气值陶土板的压力板仪中,控制压制时间制成具有不同含水率的混凝土-非饱和土试样.最后将具有不同含水率的混凝土-非饱和土试样置入直剪仪中进行剪切试验,探讨土样含水率对界面摩擦剪切强度及极限剪切位移的影响.试验结果表明,在不同含水率的条件下,土与混凝土界面剪切强度在某种程度上遵循摩尔-库伦破坏准则,且粘性土具有一定的界面粘聚力;界面极限剪切强度随含水率的增大而减少;界面发生破坏时,对应的极限剪切位移随土体含水率的增大而增大;在不同法向应力条件下,试件界面极限剪切位移在1～5mm之间,发生破坏时的平均剪切位移约为3.62mm.
- 贺炜文为孙淼
- 关键词：基础工程非饱和土剪切试验
- 老屋湾隧道塌陷原因及处治方案比选研究被引量：6
- 2013年
- 由于途经路段地貌地质条件复杂,加上连日雨雪天气,导致张花高速公路第二合同段老屋湾隧道在施工过程中已支护部分突发塌陷。通过对物理探测结果进行研究,综合分析了塌方产生的原因后提出了3种不同的处治方案。考虑到该工程的实际条件,最终采用路基方案对塌陷段进行处治,并详细介绍了各处治方案的处治流程。经处治后路段的施工状况良好,项目目前已全线贯通,证明该路基处治方案是合理可行的。
- 戴桂华彭梦鸽贺炜
- 关键词：隧道塌陷高速公路处治方法
- 块状岩体稳定性模糊能度可靠性分析方法
- 2011年
- 针对岩体工程中的不稳定块体,探讨可动块体沿单结构面滑动与沿双结构面滑动的稳定性分析方法.在此基础上,根据块状岩体稳定性分析力学参数取值所具有的随机性、模糊性与区间性等不确定性,采用三角模糊数表示块状岩体结构面抗剪强度参数取值,进而建立块状岩体可靠性分析之功能函数.利用模糊能度可靠性分析方法对其进行分析,并在探讨可靠性指标求解方法基础上建立了块状岩体稳定性模糊能度可靠性分析方法.通过工程实例分析与计算结果表明本文模型与方法的合理性与可行性.
- 李继明张永杰
- 关键词：块状岩体稳定性可靠性三角模糊数
- 浸湿条件下湖区地表硬壳层黏土侧压力系数K_0变化规律的试验研究被引量：1
- 2013年
- 为了研究土样含水率等因素对黏土侧压力系数K0的影响,自行研制可考虑土体浸湿过程的实验仪器,采用气缸对试样施加竖向荷载,并在侧壁环上粘贴电阻应变片测定试验过程中试样的侧向应力。在洞庭湖区汉寿仓儿总大桥桥台处地表以下2 m处取工程土样进行分析。在试验过程中,采用蠕动泵对仪器底座通水,使试样在较小流量作用下均匀浸湿,模拟实际工程中的浸湿条件,分别测试试样的竖向应力、竖向应变、侧向压力等随时间的变化规律,以此为基础对试样的应力状态、应力路径、K0在试验过程中的变化规律及其与试样干密度之间的关系进行分析。研究结果表明:干燥湖区地表硬壳层黏土K0随密度的增大而减小,由初始的0.40减小至0.21,但其减小的速度随密度的增大而有所减缓;在竖向恒定荷载σ1=655 kPa作用下,完全干燥的湖区地表硬壳层黏土在浸湿后会发生较大竖向变形,且K0从0.21逐渐减小,最后趋于稳定值0.16。
- 贺炜王芳洪付宏渊
- 关键词：岩土工程
- 基于地质强度指标与区间理论的岩体抗剪强度确定方法被引量：16
- 2011年
- 针对采用结构面表面特征与岩体结构的定性描述确定岩体地质强度指标(GSI)时存在主观性较强的特点,首先,以结构面表面等级(SCR)、节理特征系数(Jc)、岩体结构等级(SR)与岩块体积(Vb)分别对其进行取值量化,并根据量化指标取值过程中所具有的不确定性,采用区间数表示参数取值,在探讨各量化指标取值方法基础上建立岩体GSI区间数确定方法;其次,根据Hoek-Brown准则等效岩体抗剪强度参数转换关系,采用区间组合法进行求解,进而建立出基于区间理论与GSI的岩体抗剪强度确定方法;最后,将其用于湖南省某水电站进水口隧道岩体抗剪强度确定,与现有分析方法对比表明,该方法具有一定的合理性与可行性。在试验资料不足的情况下,该方法为岩体抗剪强度参数确定提供了一条新途径。
- 张永杰曹文贵赵明华翟友成
- 关键词：岩体力学抗剪强度地质强度指标HOEK-BROWN准则
