铁道部科技基金(2005K004-CG)
- 作品数：5 被引量：47H指数：5
- 相关作者：蒋关鲁魏永幸肖宏孔祥辉孟利吉更多>>
- 相关机构：西南交通大学铁道第二勘察设计院北京交通大学更多>>
- 发文基金：铁道部科技基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 桩网结构模型试验柔性拱研究被引量：14
- 2008年
- 基于E.Buckinghamπ定理,应用因次分析方法,对桩网结构模型进行了相似理论推导,求解了模型与原型之间的相似关系,并基于所得的相似关系,结合现场工程实践对桩网结构模型进行了设计与制作。模型试验结果表明,(1)应用因次分析方法推求模型与原型之间的相似关系是可行的;(2)桩网结构柔性拱的沉降波形呈"网兜"状;(3)土工格栅应变随着路基填筑的增高与循环加载次数的增加而增大,土拱形成前格栅应变增大较快,土拱形成后应变增长变得缓慢。
- 肖宏蒋关鲁魏永幸
- 关键词：模型试验柔性拱桩网结构
- 遂渝铁路无碴轨道路隧过渡段路基面动应力测试分析被引量：7
- 2008年
- 通过对遂渝铁路无碴轨道综合试验段路隧过渡段路基动力学响应的现场实车测试,分析在CRH2动车组和C80重载货物列车作用下的路基与隧道刚性渐变混凝土过渡段的路基面动应力响应特性。测试数据表明:行车速度的提高对路基面动应力的增加影响显著,路基面动应力沿线路纵向基本呈波浪型台阶变化,轴重对动应力的幅值和速度影响系数、沿线路纵向的动应力变化坡度都有一定的影响。
- 李佳罗强魏永幸黄晶
- 关键词：无碴轨道实车测试
- 无砟轨道路基基床的动态特性被引量：14
- 2010年
- 为了研究路基变形模量及反力系数在弹性领域内的非线性特性,应用无砟轨道路基基床模型和现场试验,分析了在分级静载和分级循环加载条件下,降雨前、后基床的静态、动态特性.研究结果表明:无论是静态响应还是动态响应,在基床横断面方向上均呈马鞍形分布,混凝土基础板轨下位置响应最大,中线处和端部响应较小;在基床表层范围内,动态响应最为强烈,随深度的增加,在基床表层范围内衰减较快,在基床底层范围内衰减较慢;与降雨前相比,降雨后静应力的最大增量为12%左右、动应力的最大增量为3%左右、加速度的最大增量为35%、动位移的最大增量为13%左右,因此应充分重视路基的防排水措施.
- 蒋关鲁孔祥辉孟利吉王智猛
- 关键词：无砟轨道路基基床动态特性模型试验实车测试
- 客运专线土质路基无砟轨道基床动态特性的模型试验研究被引量：9
- 2008年
- 结合遂渝铁路客运专线工程实践,进行了以级配碎石为基床表层,以A、B组填料为基床底层的室内大比例基床模型试验。详细介绍了建模过程和试验条件,分析了在列车动荷载作用下基床的动应力、动变形、加速度的变化规律及累计沉降规律,获得了有关无砟轨道基床动力特性的数据资料,为进一步改进基床结构设计提供依据。
- 冯立臣蒋关鲁王志猛魏永幸
- 关键词：土质路基无砟轨道基床动态特性模型试验
- 客运专线无碴轨道红层泥岩改良土路基离心模型试验研究被引量：7
- 2010年
- 红层泥岩是一种特殊岩土,其工程性质不能满足无碴轨道路堤填料要求,需对其改良。模型中的路堤采用4%的水泥进行改良、含水量为8.66%、压实度达到95%,通过红层泥岩路堤离心模型试验,得到施工期沉降、工后沉降与时间的关系,并与非改良红层泥岩的离心模型试验结果进行对比,从而确定红层泥岩路堤填筑施工参数;并分别对2种填料路堤进行数值模拟,对比试验和数值模拟的结果。研究表明:以改良红层泥岩为路堤填料可以使路堤沉降减小,满足了无碴轨道对路基填料的要求,数值模拟结果与试验结果基本相符。
- 张中云蒋关鲁
- 关键词：红层泥岩离心模型试验沉降无碴轨道
