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高铁路基粗颗粒土水力学参数测试方法研究被引量：15: 2015年; 高铁路基粗颗粒土的水力学特性对路基内部水分运移及路基的长期累积变形有重要影响。而对这种高压实度的粗颗粒土,常规非饱和土试验仪器存在试样尺寸小、制样难度大的缺点,难以应用。介绍了一种用于测试高压实度路基粗颗粒土-水力学参数的试验装置,利用张力计和时域反射计量器,分别测量路基粗颗粒土在浸湿、干燥阶段不同高度处土体基质吸力、介电常数的变化情况,获得高压实度下高铁路基粗颗粒土土-水特征曲线;并通过瞬态剖面法获得路基粗颗粒土非饱和渗透系数与基质吸力的关系。试验结果表明,该套装置能够适用于最大粒径为20 mm的粗颗粒土,试样压实度最大可达到0.95。通过对一组试验结果分析,并结合Ekblad等试验结果,发现随着填料细颗粒含量增大,?(与进气值有关的参数)值逐渐减小,土体进气值增加;粒径越大,细颗粒含量越低,土体储水能力越低,对应n(与排水程度有关的参数)值越大。为路基粗颗粒土-水力学参数的测定提供了方法。; 陈仁朋吴进亓帅王瀚霖; 关键词：基质吸力土-水特征曲线非饱和渗透系数

桩承式加筋路堤土拱及格栅受力模型试验研究: 介绍了桩承式加筋路堤足尺模型实验装置,该实验装置利用PVC材料水袋模拟桩间软土,从而在一定程度上能够控制桩土差异沉降。路堤填筑过程中测试了路堤内部土压力以及格栅拉力,并且重点分析了桩帽和桩间不同位置处土压力以及格栅拉力随...; 陈仁朋汪焱卫陈金苗边学成陈文华; 关键词：路堤土拱效应; 文献传递

在ABAQUS中开发实现Mortara界面循环本构模型: 2015年; 利用通用有限元程序ABAQUS提供的UINTER用户界面子程序接口,针对Mortara界面循环弹塑性模型开发了子程序.编写了适合于该本构模型的显示积分算法,根据ABAQUS用户界面子程序的接口规范,设计了子程序的计算流程及程序结构.使用子程序对界面循环剪切试验进行了数值模拟,并将结果与文献中的结果进行了比较.结果表明:本文所开发的子程序具有良好的计算稳定性及精度,能够反映出循环剪切作用下的界面加载性状,得到了更合理的数值分析结果.该子程序的成功开发将极大扩展该界面本构模型在岩土研究及设计中的应用.; 任宇陈仁朋陈云敏; 关键词：ABAQUS

基于沉降控制的竖向下压循环荷载作用下的桩基设计方法被引量：6: 2015年; 低幅值、大周次竖向循环荷载作用下桩基发生累积沉降及承载力弱化,影响到风机塔架、高速铁路路基等沉降敏感结构物的服役性能。首先总结了竖向循环荷载作用下桩基设计要求及若干设计关键问题。基于模型试验结果,分析了竖向循环荷载作用下的桩基承载力和累积沉降演化规律;定义了3种桩顶累积沉降发展模式及对应的循环荷载比和静荷载比组合,建立了桩基循环累积沉降分析图,提出了组合循环荷载作用下的桩基循环加载性状简化判定公式。提出了针对竖向循环荷载作用下桩基的设计方法及设计流程,并给出了设计实例。; 陈仁朋任宇陈云敏; 关键词：桩基础设计方法

桩承式加筋路堤土拱及格栅受力模型试验研究被引量：11: 2014年; 介绍了桩承式加筋路堤足尺模型实验装置,该实验装置利用PVC材料水袋模拟桩间软土,从而在一定程度上能够控制桩土差异沉降。路堤填筑过程中测试了路堤内部土压力以及格栅拉力,并且重点分析了桩帽和桩间不同位置处土压力以及格栅拉力随填筑高度的变化规律。实验结果表明,路堤在填筑过程中发生了明显的土拱效应,路堤填筑完成后桩土应力比约为8.46,土拱高度约为1.125倍桩间净距;单向土工格栅能够进一步将桩间上方土压力传递到桩顶上方;随着路堤填筑高度的增加,格栅拉力增长并不大,路堤横向滑移引起的格栅拉力可以忽略不计。; 陈仁朋汪焱卫陈金苗边学成陈文华; 关键词：路堤土拱效应

基于轨道板抗弯疲劳强度的不均匀沉降控制被引量：10: 2013年; 为了研究高速铁路无砟轨道路基不均匀沉降对轨道板受力的影响及基于轨道板疲劳强度的不均匀沉降控制标准.以京沪高铁工程为背景,建立20、30、40、50、75、100m等不同弦长以及0到100mm不同沉降幅值的余弦式不均匀沉降分析模型,研究轨道板上的弯矩分布规律,比较分析沉降曲线始端截面与中间截面的弯矩规律.基于轨道板混凝土疲劳强度史密斯设计图,确定轨道板的动力疲劳强度允许值,并基于轨道板抗弯疲劳强度提出高铁路基中长波不均匀沉降的控制准则.; 陈仁朋王作洲蒋红光边学成; 关键词：高速铁路不均匀沉降轨道板

桩网结构路基应力传递特性及累积沉降规律被引量：12: 2015年; 桩网结构路基由于诸多优点而成为高速公路、高速铁路广泛采用的一种路基形式。通过足尺物理模型试验研究了动、静荷载作用下的应力传递特性以及长期列车荷载作用下的路基累积沉降规律。试验表明,路堤内部的静应力先随路堤深度衰减,到达土拱区域后,桩顶上方土体的应力并没有衰减,反而随路堤深度递增,即产生明显的土拱效应。列车动荷载作用下,土拱效应仍可以发挥作用,动应力沿深度的分布模式与静载作用下类似。该种形式的桩网结构路基在40k Pa静载作用下,变形小于1mm,荷载20k Pa时,路基弹性变形小于0.4mm。该种路基在列车循环荷载作用下的累积沉降在毫米级别,并在列车运营的1~2年内完成。; 陈仁朋陈金苗汪焱卫边学成陈云敏蒋建群; 关键词：桩网结构路基静应力动应力土拱效应

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