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汽车动态模拟国家重点实验室开放基金(2010-06)
汽车动态模拟国家重点实验室开放基金(2010-06)
- 作品数：4 被引量：22H指数：3
- 相关作者：上官文斌陈大明廖美颖陈超更多>>
- 相关机构：华南理工大学吉林大学更多>>
- 发文基金：汽车动态模拟国家重点实验室开放基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>
- 车型系列中动力总成悬置系统的设计被引量：3
- 2012年
- 以车型系列中动力总成悬置系统的固有特性优化和位移控制为设计要求,以悬置的静刚度和安装位置作为优化变量,提出了在共用一套结构相同的悬置基础上的车型系列动力总成悬置系统固有特性的优化方法。论述了车型系列中动力总成悬置系统的位移控制设计思想,以车型系列中质量最大的动力总成作为基准,设计各个悬置的力-位移特性曲线,然后对其它动力总成悬置的位移进行核算。最后给出了一计算实例,结果表明优化后的同一套结构的悬置在车型系列中各动力总成上均能获得良好的固有频率分布,同时能满足在不同行驶工况下,各个动力总成的位移控制要求。
- 上官文斌陈大明叶必军黄兴
- 关键词：车型系列动力总成悬置系统设计
- 某轻卡驾驶室振动测试分析与控制被引量：4
- 2012年
- 通过某轻卡样车驾驶室振动及其传递路径的分析,确定其振动是由动力总成悬置系统匹配不当所致。对动力总成悬置系统和车内的振动测试,可以判断振动的原因是动力总成悬置系统对发动机横向干扰激励的减振性能欠佳。采用改进后的悬置系统,该样车驾驶室的振动得到有效的控制,从而验证诊断的结论。
- 廖美颖上官文斌
- 关键词：振动与波传递路径分析悬置系统
- 串联式扭转减振器各级固有频率的测试计算
- 2012年
- 采用实验测试的方法获得各级扭转减振器的传递函数等信息,对于各种不同的测试方法分别推导了不同模型下各级减振器固有频率的计算公式;比较了不同测试方法各级扭转减振器固有频率的计算值和精确值.结果表明,对于不同的模型,各级减振器固有频率的计算值和精确值是一致的,或存在较小的误差.
- 陈超
- 关键词：固有频率实验测试
- 动力总成悬置系统刚体模态优化设计方法的研究被引量：16
- 2011年
- 以合理分配悬置系统的各阶固有频率和提高各阶解耦率为原则构造了悬置系统优化的目标,以悬置静刚度和安装位置作为设计变量、悬置3向刚度比例为约束条件,对悬置系统的优化方法进行了研究,并以某轿车动力总成悬置系统作为优化实例进行了计算。结果表明,优化后悬置系统各阶固有频率分配更加合理,解耦率得到提高。同时利用不同初始值进行优化,验证了该优化算法的稳定性。
- 陈大明上官文斌
- 关键词：动力总成悬置系统刚体模态优化设计
