国家自然科学基金(51208232)
- 作品数：5 被引量：43H指数：3
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- 相关机构：江苏大学东南大学更多>>
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- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 大客流地铁车站的设施配置优化模型被引量：7
- 2014年
- 针对地铁大客流,建立了以乘客平均密度最小(平均占用空间最大)为目标的设施配置优化模型。该模型是一个整数非线性规划模型,变量是售票设施开放的数目和闸机开放时数。以上海轨道交通1号线上海火车站站为例,对该模型进行了实例验证。结果表明,在大规模客流集中到达情况下,该模型可以使客流均匀分布到枢纽的各个空间区域,有效地提高了地铁车站的服务水平。
- 张艳妮张鹏陈洪保丽霞
- 关键词：地铁车站设施
- 基于Ring-Barrier相位的交叉口车道功能判分与信号配时协同优化模型被引量：11
- 2013年
- 为了最大限度地利用交叉口的时空资源,以Ring-Barrier相位模式为基础,建立了交叉口信号配时与进口车道功能划分协同优化的数学模型.该模型是一个常规的整数非线性规划模型,目标函数是整个信号交叉口的车均延误最小,连续变量包括周期时长和各相位的绿灯时长,整数变量是交叉口各个进口处不同转向运动的车道数量.根据该模型的特点,给出了分支定界的解法.选取南京市一个交通繁忙的信号交叉口进行实地调查,采集了信号配时和车道功能划分等相关数据,并采用VISSIM仿真软件对该路口的优化效果进行评价.结果表明,相比常规的优化模型,该协同优化模型可以将交叉口的车均延误减少20.01%,周期时长缩短18.15%.
- 张鹏李文权常玉林
- 关键词：信号配时
- 基于车速引导的交叉口公交优先多申请优化控制模型被引量：22
- 2017年
- 为了解决交叉口高饱和以及公交优先多申请导致的公交优先效果不佳的难题,考虑公交运行车速可以引导调节的环境,以公交车的延误与停车次数加权最小为目标,以周期时长和相位饱和度为约束条件,将每辆公交车的车速调整量和交叉口信号相位时长一起作为优化变量,建立了公交车速引导和交叉口信号配时集成优化的整数线性规划模型。其中,采用0-1变量表示公交车停车次数以及公交车是否能够在到达周期内通过。分析结果表明:当交叉口高负荷,公交车到达时刻调整量上限为±8s时,与背景信号配时相比,车速优化模型的公交车人均延误减少14.35s(降低27.71%),停车次数减少1次(降低14.29%);信号优化模型的公交车人均延误减少12.39s(降低23.93%),停车次数减少1次;而所提出的集成优化模型可以使公交车人均延误减少40.68s(降低78.56%),停车次数减少3次(降低42.86%),超过单方面信号优化与单方面车速引导产生的公交优先效果之和;即使考虑到信号配时与车速引导相结合,但是采用先到先服务的方法只能使公交车人均延误减少17.29s(降低33.39%),停车次数减少1次。当交叉口饱和度过高,信号配时调整余地不大时,可以通过适当增加公交车车速调整量达到理想的公交优先效果。
- 张鹏李文权常玉林谢君平
- 关键词：交通工程公交信号优先整数线性规划
- 江苏省徐州市域公路交通发展现状及其需求预测被引量：1
- 2016年
- 城市公路交通量的科学预测是城市公路规划的前提和基础.分析徐州市现状交通的特征,运用四阶段法构建公路交通量预测模型,对徐州市2020年和2030年的干线公路对外和过境交通需求量进行预测.预测结果表明:在对外交通需求上,徐州市区以南北向为主,沛县以向南为主,丰县以向东为主,邳州和睢宁以向西为主,新沂以向北为主;从过境交通需求来看,除丰县东西向和南北向交通流量较为平衡外,徐州市区和其他县市均以南北向为主.
- 张宗博谢君平马金麟
- 关键词：四阶段法
- 公铁联运下轴辐式应急物资储备网络MAHMCP研究被引量：2
- 2014年
- 介绍了公铁联运下的轴辐式应急物资储备网络的运行机制,随后提出了轴辐式应急物资储备网络多分配枢纽站最大覆盖问题的选址模型,并基于禁忌搜索算法给出了求解该模型的方法。通过数值算例,探讨了枢纽站数目、时间限值和货运列车运行速度对轴辐式应急物资储备网络枢纽站最大覆盖流量的影响。结果表明:增加枢纽站的数目并不一定能增加最大覆盖流量;增加时间限值,能够提高枢纽站最大覆盖流量;提高货运列车运行速度能够有效地提高枢纽站最大覆盖流量。
- 陆颖谢君平
- 关键词：公铁联运应急物流
