铁道部科技研究开发计划(2005G012)
- 作品数：6 被引量：98H指数：3
- 相关作者：肖军华刘建坤彭丽云陈立宏关彦斌更多>>
- 相关机构：北京交通大学南京工业大学石家庄铁道学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 循环荷载下压实粉土的动态特性被引量：9
- 2009年
- 为了研究交通循环荷载下黄河冲积粉土的动态特性,基于室内应力控制式动三轴试验,并考虑动应力、含水率两个因素的变化,研究了压实粉土的累积塑性变形、回弹模量及临界动应力的变化规律。试验结果表明:循环荷载下压实粉土的累积变形与动应力、含水率的高低均有关,动应力越大,累积变形随含水率增加而增长较快;压实粉土的回弹模量随动应力增加而缓慢降低,随含水率增加线性减小;压实粉土的临界动应力随含水率增加线性降低。
- 关彦斌肖军华陈建国
- 关键词：铁道工程粉土动三轴试验回弹模量临界动应力
- 黄河冲积粉土的密实度及含水率对力学性质影响被引量：69
- 2008年
- 为研究黄河冲积粉土的工程力学特性,评价粉土路基的稳定性,通过室内试验,分析了粉土作为路基填料的基本物理力学性质,对比研究了不同密实度、含水率下粉土的强度与变形性状。研究表明,黄河冲积粉土的颗粒级配不良,难于压实,压实后空气体积率较大。最优含水率条件下,压实系数为0.90的粉土变形为软化型,随着含水率增加,试样的变形性状逐渐由软化型转变为硬化型,尤其围压高、含水率大时,塑性剪切位移更大;压实系数不超过0.85、含水率不低于最优含水率的试样,变形均为硬化型。压实粉土的黏聚力随压实系数减小或含水率增加显著降低,而内摩擦角的变化不大。压实粉土易产生湿化变形,土体的压实系数对变形量影响显著。
- 肖军华刘建坤彭丽云陈立宏
- 关键词：粉土压实系数含水率
- 高分子材料在粉质土路基水害治理工程中的应用
- 2010年
- 京九线济南局管内,路基填料为黄河冲积形成的粉质土,填料级配不良,路基施工质量差,导致路基病害频发,严重影响京九线的行车安全。对粉质土路基水害整治过程中,研究开发出的P.P.T、UFA两种优质高分子聚合筑路剂在京九线应用的成功经验进行简要介绍。
- 李世杰
- 关键词：高分子材料粉质土路基水害治理
- 京九线济南局段非饱和粉土的应力应变关系及强度特性规律研究被引量：2
- 2009年
- 为研究在自然含水率及降雨条件下,京九线济南局段不同路况粉土路基土的力学性状变化规律,在室内进行了一系列不同压实系数、含水率重塑粉土试样的固结不排水(CU)三轴试验,得到了非饱和压实粉土的应力应变关系与强度特性的变化规律。从而为深入探讨京九线粉土路基病害形成机理、既有路基状况、病害整治措施奠定了基础。
- 彭永良
- 关键词：非饱和粉土应力应变关系强度特性
- 循环荷载下粉土路基土的变形性状研究被引量：20
- 2010年
- 为探讨铁路既有线粉土路基的工作性状及病害机理,通过室内动三轴试验,研究不同密实度、不同含水率粉土路基土在不同动应力水平下的循环累积塑性变形规律。结果表明:循环荷载下粉土路基土的累积塑性变形随动应力的增加而增大,随试样含水率的降低而降低,随压实系数的增大而减小,且动应力水平越高、含水率越大、压实系数越小,变化趋势越明显;在既有线路基动应力水平范围内及路基土处于饱和含水率状态下,可用粉土路基土的压实系数0.93作为路基土破坏形态的分界点;粉土路基土的临界动应力约为静强度的50%。基于试验结果,以Monismith指数模型为基础,引入路基动应力与静极限抗剪强度的应力比系数,建立了能同时考虑动应力和土体物理状态条件的路基土循环累积塑性变形预测模型。模型计算值与试验值吻合较好,说明该模型能较好地预测粉土路基土的循环累积塑性变形。
- 肖军华刘建坤
- 关键词：路基粉土循环荷载临界动应力
- 京九线粉土路基病害机理研究被引量：3
- 2008年
- 针对京九线粉土路基病害表现类型,通过试验、理论分析和数值模拟研究,分析病害形成的力学机理,得出京九线粉土路基基床表层的压实系数不应低于0.9,路肩的压实系数不低于0.85的结论。封闭、加固基床表层与提高路基边坡的压实质量、抗冲刷能力相结合是整治京九线粉土路基病害的根本出路。
- 任成进李志刚刘运桥
- 关键词：铁路路基粉土路基病害
