公共文化服务平台

共 5 条记录，以下是 1-5

全选清除导出

排序方式：

山西中南部铁路通道试验段无砟轨道设计被引量：1: 2016年; 结合30 t轴重无砟轨道结构设计原则,通过不同的试验数据、理论计算等,得到30 t轴重重载无砟轨道设计参数,提出适用于山西中南部铁路通道工程30 t轴重重载铁路隧道内无砟轨道设计方案,并结合既有无砟轨道调研病害情况,提出具体的优化建议措施;优化后的重载无砟轨道试验及开通后运营良好,为试验段重载无砟轨道结构在山西中南部铁路通道隧道内及其他重载铁路的扩大试用奠定了基础。; 李敏牛瑞; 关键词：重载铁路无砟轨道方案选型

重载铁路隧道内无砟轨道结构选型分析被引量：34: 2013年; 国内外工程实践经验表明,无砟轨道结构具有稳定性好、平顺性高、轨道状态保持能力强、维修工作量少等优点,不仅是高速铁路发展的主要结构形式,也是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构。结合目前国内新建重载煤运通道建设工程,在总结国外重载铁路及国内客货混运铁路无砟轨道结构研究的基础上,研究了重载铁路隧道内无砟轨道的选型原则,并对国内外典型无砟轨道结构特点进行分析,初步提出了重载铁路隧道内无砟轨道结构方案,为我国重载铁路隧道内无砟轨道结构的研究和发展提供借鉴。; 王继军尤瑞林杜香刚范佳江成; 关键词：重载铁路长大隧道无砟轨道结构选型

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力计算分析被引量：19: 2015年; 弹性支承块式无砟轨道结构整体弹性较好,有利于降低轮轨相互作用力并减缓对隧道基底的振动冲击,是重载铁路长大隧道内较为适宜的轨道结构形式。但弹性支承块式无砟轨道采用两个独立的弹性块体支承钢轨,其保持轨道几何状态,尤其是保持轨距的能力相对较弱。本文通过有限元模型计算,结合室内相关试验结果,研究分析了重载条件下弹性支承块式无砟轨道轨距保持能力的影响因素。结果表明:增大支承块的长度、宽度以及埋深,可减小支承块横向间距扩大、轨距扩大、钢轨转角和支承块转角;当支承块埋深不变时,增大支承块高度对轨距扩大、钢轨转角及支承块转角的控制不利;增大支承块套靴侧向刚度,可减小支承块横向间距扩大、轨距扩大、钢轨转角和支承块转角;增大轨下垫板刚度和支承块下垫板刚度,轨距扩大不断减小,但轨下垫板刚度的增加主要是降低钢轨转角,对支承块的几何状态影响不大,而支承块下垫板刚度的增加主要是降低支承块横向间距扩大,对钢轨转角的影响较小。; 尤瑞林王继军杜香刚刘海涛; 关键词：重载铁路弹性支承块式无砟轨道影响因素

山西中南部铁路隧道内无砟轨道结构动力学选型研究被引量：13: 2013年; 针对山西中南部30 t轴重重载铁路隧道内无砟轨道结构选型问题,建立了重载货车与各种无砟轨道的动力相互作用模型,无砟轨道包括长枕埋入式无砟轨道、弹性长枕式无砟轨道、单元板式无砟轨道、弹性支承式无砟轨道和双块式无砟轨道,对比分析了30 t轴重货车通过不同无砟轨道结构时的轮轨动力响应。结果表明:从降低道床板(底座)振动和隧道回填混凝土动应力的角度考虑,山西中南部铁路隧道内采用弹性支承块式无砟轨道或弹性长枕式无砟轨道比较有利。; 徐鹏蔡成标; 关键词：重载无砟轨道

重载铁路隧道内无砟轨道结构选型设计与施工关键技术被引量：16: 2014年; 新建山西中南部铁路通道为国内第一条设计轴重30 t的重载铁路。通过对我国客货混运线路双块式、长枕埋入式、弹性支承块式无砟轨道结构的组成及技术特点的对比分析,选用弹性支承块式无砟轨道作为该重载铁路隧道内无砟轨道结构形式。阐述了弹性支承块无砟轨道结构设计要点;给出了无砟轨道与隧底衔接的设计方案;分析了弹性支承块预制质量及轨道施工关键工序质量控制关键技术;提出了隧道排水系统设计优化建议。本文可为重载隧道内无砟轨道结构设计与施工提供借鉴。; 李明领; 关键词：山西中南部铁路通道重载铁路弹性支承块结构选型

全选清除导出

共1页<1>

铁道部科技研究开发计划(2011G028-C)