中央高校基本科研业务费专项资金(2011JBZ009)
- 作品数：16 被引量：174H指数：9
- 相关作者：沈宇鹏田亚护刘建坤毛远凤荆鹏更多>>
- 相关机构：北京交通大学中航勘察设计研究院北京逸群工程咨询有限公司更多>>
- 发文基金：中央高校基本科研业务费专项资金国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学农业科学更多>>
- 多年冻土区道路排水渠道病害的防治现场试验被引量：3
- 2013年
- 通过现场调查,青藏高原多年冻土区路基排水渠道的病害类型主要表现为渠道底部的错裂变形和渠道侧向水平方向的裂缝;排水渠道病害主要是由渠道地基土体往复的不均匀冻胀融沉变形及渠道两侧土体冻胀后产生的垂直水平冻胀力的作用所致。根据青藏高原多年冻土区排水渠道病害产生的机理,在进行多年冻土区路基排水渠道的病害防治措施设计时,应主要从适应渠道地基土体的不均匀冻胀和融沉变形、减弱水平冻胀力两方面考虑。新型结构排水渠道两年的现场试验结果表明,该结构形式的排水渠道实际效果较好,用于多年冻土区道路工程中可以延长养护周期、降低维修费用。
- 田亚护田亚护房建宏
- 关键词：排水渠道路基工程冻胀融沉
- 季节性冻土地区公路路基动应力测试被引量：23
- 2013年
- 针对超载及冻土性质引起的路基冻胀翻浆问题，通过现场实测，对G109公路在重型交通车辆作用下，对不同深度、不同载重、不同车速的路基动态响应规律进行了研究，并对公路沿线的路基动态响应状态数据进行了长期观测，以便为室内试验和理论分析提供依据。研究结果表明：同一测点路基动应力极值在竖向上随深度的增加呈明显衰减趋势；车辆超载现象导致路基动应力增长趋势较为明显，对于载重车辆而言，后轮下的动应力响应比前轮增长更为明显；随着车速增加，路基动应力有所变化，其与路面状况相关，应综合考虑车辆冲量和实际路基平整度2个方面；通过对现场车辆的土动应力实测数据统计分析，得到该路段公路路基土动应力取值范围为0～100kPa。
- 石峰刘建坤房建宏田亚护徐安花
- 关键词：道路工程现场测试行车速度车辆载重
- 多年冻土地区宽幅公路路基稳定性模拟被引量：19
- 2015年
- 为研究多年冻土地区宽幅高等级公路路基的稳定性,采用拉格朗日法描述的大变形固结理论及具有相变的传热理论,对G214（共和至玉树）高等级公路中不同宽度和高度路基的温度场和融沉变形进行了数值计算。结果表明：当路面宽度从12m增加到24m时,2-6m高路基中心位置冻土上限埋深增大3-6倍;随着路面宽度的增加,黑色沥青路面的热聚集效应和路基中心下冻土的融沉变形都显著增大;当路基高度为3m时,路基竣工50年后12,24m宽路基的中心和路肩位置沉降变形差值分别约为130,59mm;当路面宽度为12m时,路基中心与路肩位置的沉降值之差随路基高度增加而减小,当路面宽度为24m时则相反,且路基更易产生纵向裂缝。
- 田亚护房建宏沈宇鹏
- 关键词：道路工程
- 预应力锚索格构梁支护机理及现场试验研究被引量：1
- 2015年
- 研究目的:论文详细分析了预应力锚索格构梁挡墙的支护机理;通过对北京市门头沟该类型挡墙应力应变的长期监测,研究施工与服役期间墙后土压力、格构梁受力和锚索预应力损失等变化特征,完善该类型挡墙工作机理。研究结论:(1)填土加载是测试点土压力变化最主要的原因,第一次回填加载的影响最大,后期回填加载影响较小;(2)由于锚索的存在,墙后侧向土压力的分布不是简单矩形、梯形、三角形,变化曲线呈现"W"型;(3)侧竖向压力比值K与埋深有关,并出现了大于1的情况;(4)锚索会出现拉应力随着时间而减小的松弛现象,对于永久性工程的锚索格构梁需要进行再次张拉提高其拉力;(5)本论文成果能为类似预应力锚索格构梁支护工程的设计维修提供参考。
- 黄昌乾沈宇鹏赵久欢毛凌峰颜欣桐何永贵
- 关键词：竖向土压力侧向土压力
- 地铁盾构下穿高速公路的路面变形特征分析被引量：26
- 2013年
- 盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起高速公路路面的沉降或隆起,对公路正常运营产生不利影响。论文采用Midas/GTS软件建立了北京地铁7号线盾构下穿京哈高速公路施工过程有限元模型,分析采用盾构法先后施工左右线隧道引起的高速公路路面变形特征,认为地铁盾构掘进过程中,公路路面沉降变形在纵向呈现出抛物线形态,在横向上沉降槽呈现为"U"形,最终的路面最大沉降值产生在两线隧道中轴线上方的右线第10掘进段(第23施工步)开挖时,最大值为15 mm,路面最大隆起值出现在右线上方的右线第9掘进段(第22施工步)开挖时,达6 mm。
- 毛远凤沈宇鹏马建南刘晓楠
- 关键词：地铁盾构施工
- 宜巴高速黄花互通匝道缓倾层岩质边坡变形破坏机理及处治技术研究被引量：2
- 2014年
- 在工程施工过程中经常遇到缓倾角顺层滑坡,该类边坡也是治理难度最大的滑坡类型之一。以宜巴高速公路第四合同段黄花互通D匝道项目为依托,研究该边坡工程地质条件,分析此类型边坡变形破坏的控制因素,对边坡变形破坏机理做深入分析研究;确定该滑坡为典型顺层滑移拉裂型破坏。由此,采用卸载、设置预应力锚杆和挂网治理措施,使得水平位移的变化量小于1.2 mm/d,该治理方法达到了治理该类型滑坡的目标。
- 王晋生沈宇鹏
- 关键词：顺层岩质边坡预应力锚杆
- 高温冻土区填土路基的地基融化固结变形分析被引量：7
- 2014年
- 针对青藏铁路高温冻土区普通填土路基的融沉变形,基于拉格朗日法描述的大变形固结理论及考虑相变作用的路基传热理论,对高温冻土区不同高度填土路基的温度场和地基融化固结变形进行计算分析,并与现场监测结果进行对比。温度场分析结果表明,高温冻土区4和6m高填土路基在短期内可使冻土上限略微抬升,但下伏多年冻土存在缓慢升温过程,其升温幅度每年约为0.02℃左右;随着气候逐渐变暖,填土路基下冻土上限在后期会逐渐下降,且填土路基高度越小则上限下降量越大,最终在路基下部形成融化盘。融化固结变形分析结果表明,填土路基沉降变形表现出季节性,即暖季沉降变形发展迅速,冷季发展缓慢,发展趋势与现场监测结果吻合良好;在给定的地质条件下,2,4和6m高填土路基在竣工50年后其沉降变形量分别为255.2,470.4和689.7mm,即沉降变形量与其高度呈正比,且高填土路基沉降变形的季节性更显著;填土路基高度和多年冻土的含冰量是影响填土路基沉降变形的主要因素。
- 田亚护张青龙穆彦虎刘永智
- 关键词：青藏铁路填土路基高温冻土融沉变形
- 多年冻土区路基U型水沟热力耦合理论分析及现场试验被引量：9
- 2015年
- 针对青藏铁路多年冻土区路基坡脚U型排水渠道的冻胀病害,采用热力耦合的有限元方法对U型排水渠道的温度场和应力场进行数值计算,分析U型排水渠道周围土体的温度场和渠道所受水平冻胀力的分布特点及渠道冻害产生的原因,并对提出的防治措施进行现场验证。结果表明,寒季在U型排水渠道附近将出现二维冻结区域,产生的水平冻胀力可导致其破坏;渠道所受水平冻胀力沿埋深呈不均匀形状分布,中段较大,两端较小;渠道周围换填10cm厚非冻胀填料可有效减小水平冻胀力,使其稳定性明显提高。
- 田亚护沈宇鹏隗新宇刘乃夫
- 关键词：多年冻土水平冻胀力
- 冻土动荷载直剪仪的研制被引量：12
- 2013年
- 冻土的动力学参数是工程设计的重要依据之一,也是数值模拟时不可或缺的因素,动力学参数的正确与否直接影响了工程设计和数值模拟的正确性。通过分析其他学者做过的冻土动荷载三轴试验,以及参考普通直剪仪器的构造,北京交通大学冻土室研制了一种新型的冻土动荷载直剪仪,该仪器将传统直剪仪的水平静载部分改造为能够提供动荷载作动器,可以提供一个0.1~6 Hz、20kN以内的动荷载,用于测定冻土的动力学参数。介绍了动荷载直剪仪的结构组成、动力系统、测控系统等,并详细分析了仪器框架、直剪盒、动荷载作动器等的参数选取方法。最后使用该仪器进行了一组验证试验,试验结果表明,动荷载直剪仪能够完成其设计目的,可以测量出冻土在动荷载下的应力-应变曲线,从而求出动弹性模量、动阻尼比等,为冻土的动力学参数测定开辟了一条新的道路。
- 崔颖辉刘建坤吕鹏
- 关键词：冻土动荷载直剪仪动力参数
- PHC与CFG桩复合地基在高速铁路基底中处理效果试验对比被引量：16
- 2014年
- 以京津城际铁路2种不同桩筏复合地基处理形式为工程实例,对比分析PHC桩和CFG桩的单桩承载力、荷载桩–土分担、以及不同位置的荷载和沉降与时间的变化特征。结果表明,PHC桩的单桩承载力明显大于CFG桩,约为其1.33倍;PHC复合地基段路基的中心沉降量小于CFG桩复合地基段;PHC桩断面的桩–土应力比为17-47,荷载分担比为0.56-0.78,而CFG桩断面桩–土应力比为12-25,荷载分担比为0.42-0.59,说明PHC桩复合地基能尽量减小桩间土的荷载。认为在松软地基上采用PHC管桩不仅能保证复合地基中的成桩效果,也能减小桩间土的荷载承担,从而减小复合地基的总沉降量。
- 沈宇鹏毛远凤荆鹏程万慧田亚护
- 关键词：复合地基高速铁路单桩承载力
