铁道部科技研究开发计划(2005K002B4)
- 作品数：3 被引量：52H指数：3
- 相关作者：卿启湘王永和周援衡何群王光勇更多>>
- 相关机构：湖南大学中南大学中铁十二局集团有限公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学天文地球更多>>
- 软岩高边坡预应力锚索框架梁支护结构的试验研究被引量：6
- 2010年
- 通过试验发现锚索框架梁的受力分析必须分为张拉阶段和工作阶段,但工作阶段不是从锚索锁定后算起,而是从边坡有下滑的趋势算起比较合理;同时还进一步探讨了12节点预应力锚索框架梁的内力和作用于框架梁上土压力的分布,获得了框架梁内力及土压力的分布型式,并通过对预应力锚索的长期观测,得出了软岩高边坡锚索预应力的损失情况及一般规律,这将为同类高边坡工程的稳定性分析及其处理提供重要参考。
- 王光勇冉隆飞
- 关键词：软岩高边坡框架梁锚索预应力
- 全风化花岗岩改良土高速铁路路基填料的适宜性试验研究被引量：39
- 2011年
- 为研究全风化花岗岩用作高速铁路基床底层及路堤本体填料的适宜性,首先,对全风化花岗岩的黏土矿物成分、液塑性指标、承载比CBR值、临界动应力、累积残余应变与加载次数的关系等工程性质进行研究,依据日本和我国高速铁路设计规范要求,得出全风化花岗岩不宜直接作为路基填料,须改良后才能使用;其次,借鉴日本和我国改良土经验,以及全风化花岗岩的工程性质特点,确定它作为高速铁路基床底层及路基本体填料的外加水泥掺量;接着,通过有限元计算与现场行车动测数据结果对比,进行动力相似性分析,获取全风化花岗岩改良土路基的疲劳加载试验参数;最后,使用PMS-500型循环加载系统对新建武广高速铁路清远段全风化花岗岩改良土路基进行现场循环加载试验研究,模拟分析不同载重列车荷载作用下浸水前后全风化花岗岩改良土路基的动态特性及沉降变形规律。试验结果表明,长期循环加载下全风化花岗岩改良土路基动态指标及工后沉降变形量等均满足设计要求,可用作高速铁路的基床底层及路堤本体填料。
- 周援衡王永和卿启湘何群
- 关键词：全风化花岗岩改良土高速铁路循环加载试验
- 全风化花岗岩改良土路基的长期稳定性试验研究被引量：14
- 2011年
- 全风化花岗岩用于高速公路填料已有成功的案例,但由于高速铁路路基变形控制更为严格,能否用于高速铁路路基填料还没有得到实体工程的验证。基于全风化花岗岩及其改良土的工程力学性质和变形特性,使用PMS-500型循环加载设备对全风化花岗岩改良土路基实体工程进行了现场循环加载试验研究,模拟分析了不同轴重列车荷载长期循环作用下浸水前后全风化花岗岩改良土路基的动态特性及沉降规律和其下雨前后路基性状变化。试验结果表明,全风化花岗岩改良土路基经过500万次列车模拟动荷载作用后,即使经历了如雨水长期浸饱路基的最为恶劣工况,最终沉降量不超过7.0 mm,证实了全风化花岗岩经过改良后能满足高速铁路变形控制的设计要求,可用于高速铁路的基床底层及路堤本体填料。
- 周援衡王永和卿启湘何群
- 关键词：高速铁路循环加载试验动态特性
