国家自然科学基金(51279150)
- 作品数：7 被引量：16H指数：3
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- 循环载荷下箱型梁极限强度性能实验研究被引量：5
- 2018年
- 通过系列箱型梁模型实验,研究了箱型梁在极值循环弯曲载荷下的极限承载性能。分别对四个加筋箱型梁模型进行了循环载荷下的四点纯弯实验,实验分别采取单向及双向循环载荷两种施加方式。在单向循环弯曲实验中,模型的后续循环的极限强度与前一循环的后极限强度阶段的卸载点接近,但塑性变形有明显增加,极限承载能力下降显著;双向循环弯曲中,反向弯矩虽然抵消了部分塑性变形,但箱型梁的极限承载能力仍有明显下降。实验表明,实验加载过程中,箱型梁在承受极值循环载荷初期,其构件崩溃速率较缓,而一旦进入后极限阶段,崩溃速率显著加快;箱型梁在极值循环弯曲载荷下的极限承载性能,即后极限强度性能,相比一次性极限强度值逐步下降。
- 崔虎威崔虎威杨平高尚
- 关键词：箱型梁循环载荷
- 纵向循环载荷下船体板极限强度实验及其数值分析(英文)被引量：2
- 2014年
- 分析船体板在循环面内载荷下的极限强度特性,是开展船体梁循环弯曲下极限强度研究的基础工作,对于保障船舶的总纵强度安全具有重要意义。文中采用7个系列方柱模型模拟船体板构件,对其在轴向循环压缩下的极限强度进行了实验研究,并运用非线性有限元方法对实验模型进行了数值分析。研究表明,船体板一次性崩溃压缩极限强度是循环压缩载荷下船体板极限强度的最大值,基于一次性崩溃方法的船体梁极限强度的评估实际上可能偏于危险。该文所获结论对理解及进一步探讨船体梁在实际海洋环境的循环弯曲载荷下的极限强度有重要意义。
- 杨平崔虎威戴银泽周亮
- 关键词：船体板循环载荷非线性有限元分析
- 轴向循环载荷下船体板极限强度研究被引量：2
- 2014年
- 运用7个系列方柱模型模拟船体板构件,对其在轴向循环压缩下的极限强度进行实验研究,并运用非线性有限元方法对实验模型进行了数值分析.研究表明,船体板一次性崩溃压缩极限强度是循环压缩载荷下船体板极限强度的最大值,基于一次性崩溃方法的船体梁极限强度评估体系实际上可能偏于危险.
- 崔虎威杨平戴银泽周亮
- 关键词：船体板循环载荷非线性有限元分析
- 循环载荷下考虑累积塑性破坏的船体结构极限强度研究
- 船体结构的极限强度是船舶结构安全性的重要保障，因而极限强度评估长期以来受到了船舶工程界的高度关注，虽然国内外做了大量的研究，但是近年来船体结构断裂破坏的事故还是不断出现，仍然需要更加深入的研究。经过五十余年的探究，船体结...
- 崔虎威
- 关键词：船体结构循环载荷
- 循环载荷下船体板极限承载性能研究被引量：1
- 2017年
- 研究船体板在轴向循环压缩载荷下的极限承载性能,对于保障船舶的总纵强度安全具有重要意义。本文运用系列方柱试件模拟船体板构件,对其在轴向循环压缩下的极限承载能力进行了试验研究,并运用非线性有限元方法对其中两个试件进行了数值分析。研究表明,船体板一次性崩溃压缩极限强度是循环压缩载荷下船体板极限强度的最大值,基于一次性崩溃理念的船体结构极限强度评估可能偏于危险。
- 崔虎威杨平李政杰
- 关键词：船体板循环载荷
- 循环压缩载荷下裂纹板的承载力性能被引量：3
- 2017年
- 运用非线性有限元法对循环压缩载荷下裂纹板的承载力性能进行了探讨,参数化研究了裂纹长度、裂纹分布和板厚对于裂纹板承载力性能的影响,并利用已有的实验结果验证了有限元计算结果的有效性.有限元计算结果表明,裂纹的存在显著降低了板的循环承载力性能,随着循环次数和裂纹长度的增加,双边裂纹板表现为最危险的情况.厚板的循环承载力性能优于薄板,但随着循环次数的增加,厚板的承载力下降得更快.
- 李闯杨平夏添崔冲
- 关键词：裂纹板承载力非线性有限元
- 面内循环压缩载荷下船体平板的剩余极限强度被引量：3
- 2015年
- 通过对受压薄板进行弹性大挠度理论与刚塑性极限分析,提出了对面内压缩循环下基于塑性累积变形的船体平板剩余极限强度的简化分析方法,区分了面内压缩循环历程所包括的加载、塑性流动与卸载等三个典型阶段.经过与已有实验结果进行对比,表明简化方法的结果能更好地符合实验结果.最后,运用简化方法与非线性有限元分析了一块实船船体板面内循环压缩载荷下的剩余极限强度,所得结果一致.
- 崔虎威杨平
- 关键词：非线性有限元
- 破损船体的剩余极限强度评估被引量：3
- 2013年
- 船舶航行安全事故的频发将业界对船舶破损剩余强度的研究推向了新的热潮.基于破损后船体剩余极限强度与外部最大载荷的指标,对某集装箱海船在碰撞和搁浅两种破损状况下的剩余强度进行了快速、有效的评估.其中,外部最大载荷依据散货船共同结构规范(CSR-JBP)计算;破损剩余强度创造性地采用非线性有限元方法求解,与假想应力法对比计算结果较好.
- 高本国杨平
- 关键词：非线性有限元碰撞
