国家自然科学基金(50908179)
- 作品数：29 被引量：167H指数：8
- 相关作者：许玉德周宇李海锋沈坚锋王少锋更多>>
- 相关机构：同济大学上海铁路局上海铁路局上海高铁维修段更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程金属学及工艺更多>>
- 轨道精调后动静态轨道质量指数的相关性研究被引量：7
- 2017年
- 轨道精调达到静态峰值验收标准后,进入动态联调联试调整阶段,联调联试时间紧任务重,为减少调整工作量,希望实现静态TQI预测动态TQI。引入动静比研究精调后动静态TQI之间的关系,分析动检速度和线形对动静关系的影响,通过分析动静比的置信区间,实现静态TQI预测动态TQI。结果表明:动态TQI比静态TQI大1.0~1.5倍,同一线路中,TQI动静比与动检速度正相关,与线形不相关;从杭长高铁情况来看,对于设计时速300~350 km/h的高速铁路,将全线静态TQI控制在2.65 mm以下,可保证动态验收合格,从宁安高铁情况来看,对于设计时速200~250 km/h的高速铁路,将静态TQI控制在4.60 mm以下,可保证动态验收合格,可靠度均达95%以上。
- 邱俊兴许玉德沈坚锋毛晓君
- 关键词：无砟轨道轨道质量指数
- 基于综合评价指数的捣固维修作业时机决策方法被引量：2
- 2017年
- 大机捣固是有砟线路养护维修作业的主要工作之一。基于在决定捣固维修作业时机方面很少考虑捣固作业成本,提出综合评价指数的捣固维修作业时机决策方法。以捣固作业后的轨道质量指数TQI表征列车运行品质,以捣固周期间接衡量捣固作业成本,综合考虑列车运行品质与捣固作业成本2个方面因素评价捣固维修作业时机是否最优,将该决策方法应用到杭深线捣固作业实践中。研究结果表明:杭深线轨道质量指数TQI阈值取5.5 mm时,为最佳的捣固时间。
- 邱俊兴许玉德李海锋沈坚锋
- 关键词：有砟轨道
- 基于转换矩阵的新建无砟高铁动静态轨道质量指数关系研究被引量：1
- 2016年
- 因检测原理及受力情况不同,轨道几何状态的动静态检测结果存在一定差异,如何利用静态数据推算动态指标,对无砟轨道精调作业和线路动态验收具有重要意义。以杭长高速铁路在联调联试阶段的动静态检测数据为对象,分析动静态TQI的差异并从概率角度建立二者之间的关联。研究结果表明:新建无砟轨道上行线动态TQI比静态TQI大0.4 mm,标准差大0.08 mm,动态检测得到的不平顺幅值和离散性更大。建立动静态TQI概率转换矩阵模型,并利用杭长下行线及宁安上行线数据进行验证,模型计算得到的动态TQI预测频数分布与实际频数分布相近。基于概率转换矩阵从TQI静态检测值推断动态值的方法可为无砟轨道精调作业和线路动态验收提供定量参考。
- 谭社会毛晓君
- 关键词：无砟轨道轨道质量指数
- 城市轨道交通曲线钢轨波磨检测与评价方法研究被引量：13
- 2011年
- 钢轨波磨已成为城市轨道交通伤损的主要形式之一。对钢轨波磨的检测与评价方法进行了研究与分析。波磨检测的基本原理均基于弦测法和惯性基准法。波磨评价目前主要基于频域分析、时域分析及轨面粗糙度评价。基于对上海轨道交通1号线钢轨波浪形磨耗的连续布点测试,对所测数据进行了频谱分析,并结合现场情况对波磨的程度作出了评价。
- 王少锋许玉德周宇詹刚
- 关键词：城市轨道交通钢轨波磨
- 基于蠕滑理论的钢轨临界平面疲劳参量仿真被引量：5
- 2014年
- 为考虑轮轨蠕滑对钢轨疲劳裂纹萌生的影响，通过车辆-轨道多体动力学模型和钢轨有限元模型，分析不同线路条件下的轮轨接触压力和切向力对钢轨轨头（包括轨距角）的应力-应变响应，定量研究钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生疲劳参量 FP中的正应力-应变部分与剪应力-应变部分对裂纹萌生的影响，并比较导向轮和非导向轮对 FP的影响。仿真结果表明，考虑轮轨蠕滑的情况下，钢轨轨头绝大部分节点处于三向受压状态，疲劳参量 FP主要是由剪应力-应变部分作用产生，对裂纹萌生预测应采用剪切型裂纹公式；FPmax所在的临界平面在钢轨横断面的投影线与横向水平轴呈105°～140°夹角，在水平面的投影线与纵向水平轴呈20°～50°夹角；导向轮作用下的 FPmax要远远大于非导向轮作用下的 FPmax 。
- 王少锋周宇许玉德李海锋
- 关键词：滚动接触疲劳ELEMENT
- 高速铁路钢轨型面变化的跟踪观测及仿真分析被引量：3
- 2012年
- 对沪宁城际铁路某曲线段设立跟踪试验观测段,研究其钢轨型面的发展变化规律。观测数据统计分析表明,钢轨型面状态保养良好,且型面变化较缓慢,一年的平均最大磨耗量仅为0.34mm;内外轨磨耗区域主要集中在轨顶中心附近,外轨磨耗量略大于内轨。此外,利用所测钢轨型面数据,完成了轮轨接触状态的仿真分析,与现场观测基本吻合,从而验证了理论分析方法的可靠性,为深化高速铁路钢轨型面变化分析及其养修对策的制定提供了可资借鉴的理论依据。
- 李海锋陈文陈雯
- 关键词：高速铁路钢轨磨耗轮轨关系
- 客运专线有砟轨道轨面凹坑整治措施研究
- 2010年
- 道砟击伤形成的轨面凹坑已成为客运专线有砟轨道轨面伤损形式之一。通过对合武客运专线有砟轨道道砟击伤形成的轨面凹坑特征进行统计分析,认为检测区段轨面凹坑的深度符合正态分布,轨面凹坑深度平均值为0.33 mm。借鉴欧洲铁路在研究轮轨噪声时制定的轨面粗糙度水平标准和钢轨打磨、铣磨作业标准,利用1/3倍频和各波长范围的幅值统计,对铣磨后轨面不平顺状态进行评价。结果表明铣磨是消除轨面凹坑的有效措施,并且极大的改善了轨面的不平顺状态。
- 詹刚许玉德周宇王少锋
- 关键词：客运专线有砟轨道
- 高速铁路无砟轨道线路管理单元划分方法研究被引量：1
- 2016年
- 线路单元管理具有便于现场管理、易于针对性养修、可减少养修资源浪费等诸多优点,但是现有的管理单元划分基本上还是沿用既有线的方法,未充分考虑线路结构、设计参数等不同带来的差异,以及后期运营导致的部分区段恶化严重的影响,不利于高速铁路无砟轨道线路实际状态的掌握和有效养修。提出了一种考虑线路参数、结构特征、线路状态、养修能力、作业手段等因素的不等长单元区段划分方法,并确定了单元区段划分的原则和优先级,采用两阶段法实现单元区段自动划分,在划分的第二阶段建立了单元区段选择模型,实现了结合线路状态、考虑养修能力的动态划分。该方法更加符合线路的实际特征,能够突出线路薄弱环节。
- 仲春艳许玉德沈坚锋付意庄
- 关键词：管理单元
- 三点偏弦法复原轨面不平顺波形的理论及研究被引量：20
- 2011年
- 弦测法是目前常用的轨面不平顺检测方法之一,通过研究30 mm+300 mm弦三点偏弦法的传递函数特性,给出幅频及相频关系,并利用傅立叶级数展开、合成的数学模型,实现弦测法对轨面不平顺波形的复原。单一频率下的正弦波调试验证了传递函数及傅立叶变换思路的准确性;通过比较正矢法及上海地铁波磨小车数据,分析其复原精度及可靠性,并针对弦测法中所存在的问题提出相应的改善措施,为三点偏弦法的运用及推广提供了理论依据。
- 程樱许玉德周宇陈文
- 关键词：传递函数相频
- 基于临界平面法的钢轨裂纹萌生寿命预测模型研究被引量：6
- 2011年
- 临界平面法是常用的钢轨裂纹萌生寿命预测方法,诸多文献分别基于此研究了相关的预测模型,但计算出的钢轨裂纹萌生寿命时间比现场观测到的裂纹萌生寿命稍短。通过对预测模型进行理论分析,结果认为,蠕滑力在裂纹萌生预测模型中起十分重要的作用,尤其是纵向蠕滑力与自旋蠕滑力。采用全蠕滑状态是致使预测结果比实际观测结果要短的重要原因之一。此外,摩擦热应力产生的残余应力为拉应力,不平顺导致接触应力的改变,钢轨材质与夹杂物的影响,以及裂纹萌生阶段的选取准则,磨耗的影响等,都应在钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生寿命预测中有合理考虑。
- 王少锋许玉德周宇李海锋
- 关键词：钢轨蠕滑力
