国家重点基础研究发展计划(2007CB714700)
- 作品数：59 被引量：769H指数：16
- 相关作者：张卫华池茂儒曾京朱旻昊邬平波更多>>
- 相关机构：西南交通大学同济大学四川大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程航空宇航科学技术理学更多>>
- 纳米粘土/炭黑双相填料对天然橡胶性能的影响被引量：3
- 2012年
- 以有机纳米粘土替代部分炭黑,在材料内部引入形状各向异性的纳米片层,制备天然橡胶/炭黑/纳米粘土复合材料,研究了粘土含量对复合材料静态力学性能、动态力学性能、热稳定性、老化性及拉伸疲劳性能的影响。结果表明,以少量有机纳米粘土(2 phr～6 phr)替代部分炭黑可提高天然橡胶的硫化效率,增强复合材料的静态力学性能,降低动态损耗因子,提高复合材料的热稳定性、耐热空气老化性能及拉伸疲劳性能。与纯炭黑试样相比,复合材料拉伸强度最高提高91%,拉伸疲劳寿命提高31%,达55万次。
- 刘春亮李莉
- 关键词：天然橡胶纳米粘土炭黑
- 基于气动系统的受电弓主动控制试验装置的研究
- 2013年
- 为改善弓网动态特性,使受电弓对于接触网具有良好的跟随性,减少离线和拉弧,保证弓网受流质量,该文提出了一种基于气动系统的旨在实现弓网良好接触的控制方案。以受电弓抬升气压为控制目标的思路下,设计开发了以气动系统为主动执行器的主动控制系统,并以最新的国产试验性高速列车受电弓V500为对象进行了试验。试验结果表明引用气动系统主动控制技术后,弓头和接触线的接触压力达到设计要求,且具有良好的跟随性,基本达到试验要求。
- 蔡华吴向东刘刚李谦
- 关键词：受电弓气动系统
- 机车车辆转向架疲劳强度分析与仿真平台研究被引量：8
- 2010年
- 机车车辆转向架的动应力时间历程获取是进行转向架疲劳寿命分析和预测最重要的环节。基于线路动应力试验,试验与仿真相结合,计算机仿真三种途径,研制了机车车辆转向架疲劳分析与仿真系统,集成多体动力学仿真,有限元计算,疲劳数据处理和分析等系统搭建了机车车辆转向架疲劳分析与仿真平台,为机车车辆转向架可靠性设计提供了多种疲劳寿命分析方法和工具。系统具有友好的三维用户接口,解决了巨量数据的雨流计数问题,提供丰富的符合国内铁路行业的材料疲劳强度特性数据库。此外还提出了一种线路动应力试验和计算机模拟相结合的动应力获取方法,该方法以应变模态理论为基础,能利用已知点应变时间历程确定危险点应变时间历程,从而更准确确定结构疲劳寿命。
- 唐兆邬平波丁国富王建斌
- 关键词：计算机仿真动应力应变模态
- 偏载对车辆平稳性的影响被引量：4
- 2010年
- 建立了偏载车辆的数学模型,采用德国低干扰谱,选择车辆直线运行速度为300km.h-1,分析了偏载对车辆平稳性的影响趋势,对比了纵向偏载和横向偏载对车辆平稳性的影响程度。分析结果表明:随着偏载的增大,车辆的整体平稳性逐渐变差,纵向偏载将引起车辆前后端的平稳性产生较大的差距,而横向偏载引起车辆前后端平稳性产生的差距较小,因此,为了提高车辆的整体平稳性,应尽量减小车辆的偏载,尤其应严格控制车辆的纵向偏载。
- 池茂儒张卫华曾京
- 关键词：车辆工程高速车辆
- 翼板制动气动性能数值分析被引量：4
- 2009年
- 在列车上布置若干翼板。采用Κ-ε湍流模型,通过求解三维黏性N-S方程,对不同行车速度下、翼板工作与否多种工况,进行流动结构分析和气动阻力计算。各翼板的阻力系数采用不同运行速度下阻力系数的平均值,对列车不同运行速度下翼板的制动减速度进行计算。随着列车运行速度的提高,翼板制动能力不断提高。列车运行速度为300、400 km/h时,翼板所提供的制动减速度分别为-0.139、-0.248 m/s2。翼板制动可以作为高速列车辅助制动的一种方式。
- 崔涛张卫华
- 关键词：列车制动翼板气动阻力
- CL60钢拉扭微动疲劳行为及断裂研究被引量：3
- 2009年
- 在改进的微动试验装置上,实现了拉扭微动的复合。比较了不同应力幅值对CL60钢拉扭复合微动疲劳寿命的影响,利用扫描电镜分析了微动疲劳裂纹的萌生和扩展机制。结果表明:随着循环应力幅升高,拉扭微动疲劳寿命降低;在各个应力幅值下,试样总体上显示出循环软化的特征。疲劳裂纹萌生在微动区和未微动区的交界处,主裂纹聚合附近的一些微裂纹最后形成一条宏观裂纹扩展,导致试样断裂。
- 向学渊何国求刘兵胡正飞朱旻昊
- 铁道车辆转向架构架可靠性参数灵敏度分析被引量：12
- 2010年
- 运用概率分析方法建立某转向架构架的参数化有限元模型。选取构架的材料属性、几何参数和载荷等作为随机变量,通过统计分析得到其分布参数。用构架母材和焊缝部位疲劳薄弱处的最大主应力和其许用疲劳强度建立疲劳强度可靠性失效状态函数。基于蒙特卡罗数值模拟方法,计算转向架构架的可靠度及参数灵敏度。分析结果表明:在所选择的随机变量中,空气弹簧部位的载荷变量和材料的许用疲劳强度变量对构架的疲劳强度可靠性影响较灵敏,而板厚变量和局部的载荷变量对构架的疲劳强度可靠性影响不显著。提出了转向架构架可靠性优化设计的建议。
- 卢耀辉曾京邬平波李人宪杨飞
- 关键词：转向架可靠性蒙特卡罗法优化设计
- 轮对安装误差对铁道车辆行车安全性的影响被引量：5
- 2010年
- 为研究轮对安装误差对行车安全性的影响,建立了具有轮对安装误差的车辆动力学模型.以某高速车辆在直线上运行为例,用此模型分析各种安装误差对行车安全性的影响.分析结果表明:轮轴平行度误差对行车安全性影响较大,应严格控制;对角线误差对行车安全性的影响较小.
- 池茂儒张卫华金学松朱旻昊
- 关键词：铁道车辆轮对平行度误差安全性
- 基于受电弓弹性体模型的弓网动力学分析被引量：32
- 2009年
- 针对简单链型悬挂接触网及电力机车DSA250型受电弓,基于有限单元法,建立接触网模型和考虑弹性变形的受电弓模型 对弓网的动力学性能进行分析,并与采用质量块受电弓模型的计算数据进行对比。结果表明：当DSA250型受电弓通过该型接触网时,其在未出现离线情况下的最高速度为230 km/h 受电弓前、后滑板表现出不同的受流特性,前滑板相对后滑板有较好的受流 考虑弓头与接触线的相互作用频率高于20 Hz时,40~100 Hz的高频分量在接触力和加速度频谱中占有较大的比重,弓头的变形模态将对弓网的动力学特性起至关重要的作用,如果采用质量块受电弓模型进行计算,将造成该模态的缺失,从而导致计算结果有较大的偏差。
- 周宁张卫华
- 关键词：接触网受电弓高频
- 路基上纵连板式无砟轨道动力特性分析被引量：11
- 2011年
- 为研究土质路基上纵连板式无砟轨道动力性能,建立了列车-路基上纵连板式无砟轨道耦合动力学模型.模型中,将纵连板式无砟轨道及路基视为空间层状粘弹性体,采用连续体建模法,建立其运动微分方程并用Galerk in法进行离散变换;分析了CRH2-300动车组以300、350 km/h速度运行时,路基上纵连板式无砟轨道的动力特性,并与京-津城际铁路实测结果比较.结果表明：水泥沥青砂浆最大动应力为46.8~50.5 kPa,小于砂浆层设计指标值15 MPa;动变形随深度衰减较慢,动应力随深度衰减较快;单个转向架产生动应力的影响范围沿线路纵向约为5 m、横向约为3.25 m;轨道板、水泥沥青砂浆层和支承层沿深度方向的变形分布差别不大.
- 徐鹏蔡成标
- 关键词：路基动力学高速铁路
