中央高校基本科研业务费专项资金(2011JBM275)
- 作品数：5 被引量：31H指数：3
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- 相关机构：北京交通大学中铁第四勘察设计院集团有限公司更多>>
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- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学一般工业技术更多>>
- 基于L-M算法的神经网络在环境振动分析中消除本底振动的应用被引量：3
- 2016年
- 公路、铁路及城市轨道交通引起的环境振动实测数据中含有本底振动的干扰,从时域分析角度提出基于L-M(Levenberg-Marquardt)算法的神经网络法消除本底振动,阐述了该法的基本原理和实现步骤,采用L-M算法对神经网络进行训练,具有收敛速度快、计算精度高的特点。通过一段交通振动加速度时程与一段本底振动加速度时程叠加合成实测振动加速度时程,分别用L-M神经网络法和其他几种方法对合成的实测振动加速度时程进行本底振动消除计算和对比分析。计算结果表明,L-M神经网络法能更加精确的计算出真实交通振动产生的时程曲线、功率谱密度曲线、1/3倍频程中心频率处振动加速度级和计权振级。
- 耿传飞卢文良俞醒
- 关键词：环境振动神经网络功率谱密度
- 小车墩柱撞击力模型试验研究被引量：22
- 2013年
- 分析了国内外规范中关于车辆桥墩撞击力取值的优缺点,设计并制作了墩柱、车辆模型。完成了不同墩柱尺寸、不同小车撞击速度条件下的小车墩柱撞击试验。采集了撞击过程中墩柱及小车模型的动应变和加速度,分析了撞击过程中加速度及应变的时程特点。研究结果表明,撞击力的大小与小车撞击速度和墩柱尺寸呈一定相关性。研究结果为进一步研究实际车辆与桥梁撞击提供了数据参考。
- 朱亚迪卢文良
- 关键词：车辆墩柱撞击力模型试验
- 某钢箱梁桥上跨既有铁路施工风险分析被引量：5
- 2013年
- 某客运专线钢箱梁桥跨越既有铁路,部分墩身施工邻近既有线且高于既有桥梁顶面,钢箱梁采用顶推法施工。针对该桥施工方案,详细分析了施工工艺特点,对施工风险因素进行了辨识,并用层次分析法对已辨识的风险因素进行了重要性排序。最后,根据研究结果对此次施工提出了一些建议。
- 吴春武卢文良徐林枫白存现
- 关键词：上跨既有线顶推施工
- 有砟铁路箱梁桥施工期日照温度场的试验研究被引量：1
- 2013年
- 通过在某施工期铁路混凝土箱梁桥内部布设温度传感器,建立了现场温度测试系统,实测了晴天时混凝土箱梁内部温度及环境温度。经分析试验数据,得出了太阳辐射下混凝土箱梁沿竖向温度分布、沿板厚的温度分布及最大温差发生的时间和峰值,实测沿箱梁竖向最大温差约为12℃,沿板厚最大温差为8℃,且腹板温差小于顶板温差。按铁路桥梁相关规定计算了沿梁高的温度梯度,实测值与计算值符合良好。
- 白存现卢文良马亚娟徐林峰吴春武
- 关键词：施工期混凝土箱梁日照温度场温度梯度
- 交通环境振动测试数据中暗振动去除的ANFIS法
- 2017年
- 轨道交通引起的环境振动测试数据中混杂着暗振动的成分。提出了一种去除暗振动的自适应神经模糊推理系统(adaptive neuro-fuzzy inference system,简称ANFIS)法,阐述了其基本原理,给出了该法的具体实现步骤。通过一条列车引起的地面振动加速度时程与一条暗振动加速度时程叠加得到现场实测振动加速度时程,采用提出的ANFIS法及其他几种已有方法对该算例进行了去除暗振动的计算,并进行了对比分析。几种方法计算的时程均方根误差分别为:谱幅值修正法0.414mm/s^2,自功率谱法0.363mm/s^2,自互功率谱法0.261mm/s^2,ANFIS法0.074mm/s^2,可见,ANFIS法均方根误差最小;几种方法计算的加权振级VLz分别为:振动级修正法63.842dB,谱幅值修正法62.894dB,自功率谱法63.859dB,自互功率谱法63.802dB,ANFIS法63.805dB,ANFIS法计算结果与真实交通振动值63.815dB最接近。结果表明,在时程、傅里叶谱、功率谱密度及振动级的计算上,ANFIS法计算结果都与真实交通振动值非常接近,产生的误差比其他已有方法更小。
- 耿传飞卢文良俞醒
- 关键词：轨道交通环境振动测试数据
