国家杰出青年科学基金(50925828)
- 作品数：36 被引量：457H指数：8
- 相关作者：朱宏平李炜明张俊兵丁烈云夏勇更多>>
- 相关机构：华中科技大学中铁大桥局集团有限公司桥梁结构安全与健康湖北省重点实验室更多>>
- 发文基金：国家杰出青年科学基金国家自然科学基金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程理学生物学更多>>
- 在建桥下部结构受船撞后响应分析及损伤评估
- 船桥碰撞是复杂的瞬态动力非线性问题,近代非线性有限元技术结合各种桥梁检测手段能有效的解决这一问题。本文基于动态非线性有限元技术计算仿真载重量120t挖沙船以4m/s速度正撞某桥桥墩墩情况,探讨了非线性有限元模型建立过程中...
- 陈楚龙高荣雄朱宏平
- 关键词：承台桩基非线性有限元桩基检测使用性能
- 文献传递
- 移动荷载作用下桥梁动态响应的波谱单元法被引量：1
- 2011年
- 现有的波谱单元法都是应用于荷载作用位置固定不变的问题,本文将波谱单元法推广到移动荷载作用下桥梁的动态响应问题。基于能量原理,在频域内通过波谱形函数将作用在桥梁上的移动荷载等效为桥梁端部位置固定不变的节点集中荷载,利用等效后的节点荷载求解移动荷载作用下桥梁的动态响应。将波谱单元法的结果与有限元Newmark法、精细积分法及解析解进行对比,数值分析结果表明,推广后的波谱单元法能有效求解桥梁受移动荷载作用的动态响应问题,大大减少计算单元数量,提高计算效率,且具有很高的计算精度。
- 张俊兵朱宏平王丹生
- 关键词：移动荷载桥梁频域形函数
- 连接相邻结构的黏滞流体阻尼器性能研究被引量：2
- 2012年
- 对近断层地震作用下连接相邻结构的非线性黏滞流体阻尼器的控制效果和性能进行了研究.根据阻尼器布置位置的不同共定义了3种分析工况.首先确定了各工况耦联结构耗能体系的动力响应;其次通过参数化研究得到了各工况中阻尼器的优化阻尼系数;最后基于阻尼器的最大输出力和最大冲程,对阻尼器的性能进行了详细的评价.研究表明:不同布置方式下阻尼器的优化阻尼系数大致相同;目前的技术条件可以满足不同布置方式下所需阻尼器的最大输出力和最大冲程.
- 黄潇朱宏平
- 关键词：近断层地震
- 基于植入式压电阻抗技术的混凝土梁损伤识别被引量：5
- 2011年
- 基于压电阻抗技术,对内植单个PZT传感器的混凝土梁进行建模,模拟其在无损、发生损伤、不同损伤程度的各种工况下的损伤识别过程.随后采用分布式多个内植PZT传感器确定损伤梁中裂纹的大致位置.结果表明:运用植入式PZT传感器能有效地识别混凝土梁中损伤的发生、损伤程度和损伤位置.
- 余王景朱宏平
- 关键词：健康监测压电阻抗
- 基于试验加速度响应的统计损伤辨识方法被引量：2
- 2010年
- 基于对某框架结构的试验加速度数据,运用4种统计方法对不同工况的损伤进行了辨识,并对结果进行了比较。对加速度响应的频域特征,频率的能量分布,时域的幅值频率分布、概率密度分布、概率累计分布进行了分析,结果表明,以上统计特征会随损伤工况而对应改变,为结构的损伤辨识提供了可能;同时,直接基于加速度响应的频率特征,及时域统计特征的损伤辨识,辨识结果不显著。选取5%的显著性水平,对5种工况进行了假设检验,其结果可以用于损伤辨识初步。通过主成分方法对加速度响应进行压缩及特征提炼后,可以较简洁地实现辨识,并可用于相对损伤较大工况下的初步整体定量分析。
- 李炜明朱宏平丁烈云夏勇
- 关键词：加速度响应主成分分析
- 某框架结构的抗震性能评估被引量：4
- 2012年
- 以一个8层钢筋混凝土框架结构为研究对象,首先对其进行结构设计,得出各梁、柱截面尺寸及配筋布置;然后采用OpenSees程序对其中一榀框架建立二维模型,选择20条含明显速度脉冲的近场地震记录对该框架结构进行增量动力分析(IDA),同时选择20条典型远场地震记录以作对比分析。基于IDA分析的结果,从概率的角度对结构进行地震性能评估,得出结构在不同IM(Intensity Measure)参数及近场、远场地震作用下的超越概率、地震危险性曲线及年平均超越概率。通过对比分析发现,IM参数的选择对结构地震性能评估有很大影响。近场地震由于其较高的速度脉冲,使得结构的超越概率、平均超越频率及年平均超越概率均大于远场地震。
- 吴巧云朱宏平樊剑曾志和
- 关键词：近场地震增量动力分析
- 车-桥系统在路面随机谱激励下放大效应的归类分析被引量：8
- 2010年
- 提出了在路面随机谱激励下,将多个参数变量进行分离,两两组合,并按不同基准对车-桥振动的动力放大效应进行归类分析的方法。建立了考虑路面随机激励的车-桥振动微分方程组,计算了系统中的动力放大系数并赋予其点、线、面的几何意义;定义了路面不平顺谱放大系数,并以响应类型、车速、路面不平顺等级为标准进行了计算、归类分析。结果表明:车-桥系统的动力放大效应总体上随车速及路面不平顺等级的增大而增大;在不同路面不平顺等级下,桥的动力放大系数小于车的动力放大系数;同时,路面不平顺等级显著影响车与桥的动力放大系数;工程上应重视对路面的维护,以减小对桥梁结构的冲击,降低车辆行驶的振动。
- 李炜明朱宏平张俊兵夏勇
- 关键词：桥梁工程车-桥系统
- 钢筋混凝土梁柱节点抗剪强度分析被引量：2
- 2013年
- 基于扰动应力场模型(DSFM),首先采用自编程序对钢筋混凝土剪切板进行受剪分析,得到抗剪强度计算值与试验值之平均比值为1.16,方差为0.11,符合良好,从而验证了自编程序的实用性与可靠性.在此基础上对钢筋混凝土梁柱节点进行受剪分析,得到其抗剪强度,并与试验结果进行对比,结果表明:梁柱节点抗剪强度计算值与试验值之平均比值为0.87,方差为0.23,验证了用DSFM模型对梁柱节点进行受剪分析的合理性与准确性.
- 朱宏平代筠杰高飞
- 关键词：钢筋混凝土梁柱节点抗剪强度
- 运营桥梁结构间接辨识的统计估计方法
- 2011年
- 建立了运营桥梁结构系统辨识的数学模型,以及对于运营桥梁结构参数实现间接辨识的点估计及区间估计的方法。引入系统辨识理论,定义了运营桥梁结构的数据、模型类、准则要素;基于车辆响应,通过对准则优化的实现,实现了基于车辆响应对结构参数的间接辨识;分别基于半解析解、数值解、加入白噪声的半解析解以及数值解对结构的频率和刚度,进行了响应辨识、参数点估计与参数区间估计。辨识结果表明:不同模型类显著影响点估计的误差与区间估计的整体分布,噪声水平显著影响区间估计的长度;由此指出了合适模型类,测试与分析过程中降噪为下一步工程应用的关键因素。
- 李炜明朱宏平
- 关键词：车辆响应点估计
- 武汉地铁盾构始发数值计算与监测分析被引量：10
- 2011年
- 研究目的:盾构法是城市地铁施工的主要方法之一。由于盾构始发阶段存在显著不同于盾构标准段的特征,如端部加固区域等,因此,有必要进一步来分析盾构始发阶段数值计算与监测数据的特征,从而获取与始发特征符合的特定规律。研究结论:基于武汉地铁二号线江积区间的地质特征,建立了有限差分模型。对盾构始发阶段的施工过程,分6步进行了模拟。对右线开挖30 m后的竖向位移,取不同截面进行了分析。同时,分析了始发过程中数值模拟结果与现场监测数据的差异,并从差异中分析得到了二者共同的规律,如部分沉降曲线类似,可以为盾构始发的数值计算、工程分析与预测提供参考。
- 丁烈云李炜明陈晓阳
- 关键词：地铁工程盾构施工监测分析
