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四川省科技支撑计划(2013GZX0142)

作品数：12 被引量：58H指数：6
相关作者：李芾李亨利付茂海张澎湃王秋影更多>>
相关机构：西南交通大学中国铁道科学研究院中车眉山车辆有限公司更多>>
发文基金：四川省科技支撑计划国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程金属学及工艺更多>>

文献类型

  • 12篇中文期刊文章

领域

  • 11篇交通运输工程
  • 8篇机械工程
  • 1篇金属学及工艺

主题

  • 7篇货车
  • 6篇重载
  • 6篇转向架
  • 5篇径向转向架
  • 4篇铁路
  • 4篇重载货车
  • 4篇磨耗
  • 3篇动力学
  • 3篇轮轨
  • 3篇轮轨磨耗
  • 3篇车辆
  • 1篇弹簧
  • 1篇动力学性能
  • 1篇断裂韧度
  • 1篇液压
  • 1篇载货
  • 1篇载货车
  • 1篇制动
  • 1篇韧度
  • 1篇三大件转向架

机构

  • 9篇西南交通大学
  • 3篇中国铁道科学...
  • 2篇中车眉山车辆...

作者

  • 8篇李亨利
  • 8篇李芾
  • 1篇黄运华
  • 1篇朱宗涛
  • 1篇付茂海
  • 1篇张澎湃
  • 1篇陈辉
  • 1篇田光荣
  • 1篇王新锐
  • 1篇王秋影
  • 1篇吴畅
  • 1篇邓涛

传媒

  • 3篇铁道机车车辆
  • 2篇中国铁道科学
  • 1篇焊接学报
  • 1篇中国铁路
  • 1篇铁道学报
  • 1篇铁道货运
  • 1篇交通运输工程...
  • 1篇铁道科学与工...
  • 1篇轨道交通装备...

年份

  • 4篇2016
  • 2篇2015
  • 6篇2014
共 12 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
转K7型转向架承载鞍结构优化及动力学性能研究
2014年
转K7型转向架是我国至今唯一投入商业运用的货车副构架式径向转向架。为进一步提高转向架的运行性能,对转K7型转向架与U形副构架铸造一体式的承载鞍系统进行了优化。分离U形副构架和承载鞍功能,设置独立的承载鞍和承载鞍弹性垫。现采用理论分析、动力学仿真计算和线路试验验证的方法对优化承载鞍系统转向架的动力学性能进行了系统研究。仿真结果表明当承载鞍弹性垫刚度在30MN/m以上时,对转向架动力学性能基本无影响,仅起定位板或磨耗板的功能;动力学试验表明承载鞍系统优化后车辆整体动力学性能得到改善。
李亨利李芾廖军张显锋吴畅祝笈
关键词：径向转向架动力学
美国铁路煤炭运输对我国铁路的启示被引量：2
2014年
煤炭是美国铁路最重要的运输产品,美国铁路承担了70%以上的煤炭运量。在对美国煤炭的生产和消费情况进行论述的基础上,分析铁路煤炭运输运量和收益的变化,以及铁路煤炭运输装备的技术发展。美国铁路运输条件与我国铁路相似,汲取美国铁路货运的成功经验和成熟技术,对提高我国运输能力和技术进步具有借鉴意义。
肖颖
关键词：铁路重载煤炭运输
重载货车坡道制动动力学及轮轨磨耗研究被引量：10
2014年
运用多体动力学方法,建立了包括1辆详细车辆动力学模型,101辆仅考虑纵向自由度简化车辆模型的大秦重载铁路万t列车模型,模型包含车钩力、缓冲器阻抗特性、制动空气波传递,以及装配侧架交叉支撑转向架和径向转向架等因素。在此基础上,分析列车坡道制动的车辆动力学行为、运行安全性,以及制动力对不同转向架的影响。研究结果表明:制动力和闸瓦力改变了轮轨接触和蠕滑关系,线路坡道越大,轮轨磨耗越剧烈,但径向转向架可提高列车运行安全性,降低轮轨磨耗。
李亨利李芾付茂海王璞
关键词：列车制动轮轨磨耗径向转向架
货车径向转向架U形副构架刚度的设计方法被引量：2
2014年
通过分析U形副构架的受力,给出其横向和纵向刚度的计算式以及设计流程.视U形副构架为柔性体,构建刚柔耦合车辆动力学模型,动态优化计算U形副构架刚度取值范围;当连接杆采用非标准件使刚度变化时,利用轮对径向装置的横向刚度和纵向刚度的计算公式,对U形副构架刚度进行修正.以我国新造27 t轴重货车为例,采用SIMPACK动力学软件分析U形副构架刚度对车辆运行性能的影响.结果表明：在保证车辆稳定性和直线通过性能的前提下应尽可能降低U形副构架的横向和纵向刚度;U形副构架的横向刚度应控制在14～33 MN·m-1范围内,纵向刚度的取值应在10 MN·m-1以上;连接杆作用力的频率小于12 Hz,远小于U形副构架的模态频率,因此不会引起U形副构架的结构共振;理论计算得到U形副构架的横向和纵向刚度值分别为17和10 MN·m-1,试验得到的测试值分别约为16.84和9.88 MN·m-1,验证了设计方法的正确性.
李亨利李芾潘树平黄运华张显锋
关键词：径向转向架动力学刚柔耦合
铁路开行快运货车可行性及车辆关键技术研究被引量：2
2015年
随着国民经济的快速发展,货物运输量呈几何级数增长,如何进一步提高铁路货物运输能力是当前亟需研究的课题,通过分析国外铁路快运货车经验,结合我国铁路货运现状,详细阐述了开行快运货车的条件、必要性和关键技术问题,并对我国铁路货车的发展方向进行了探讨。
李志强李亨利廖军周凌
关键词：快运货车
轮轨摩擦控制对重载货车轮轨磨耗的影响被引量：14
2016年
基于轮轨摩擦控制原理,以C80B型运煤专用敞车为对象,采用SIMPACK动力学软件建立车辆动力学模型,并将车辆动力学模型及LM型车轮与60型钢轨的轮轨接触模型和磨耗模型耦合,采用多点轮轨接触算法,分别计算和分析曲线和直线线路工况下干燥轨面状态、轨侧控制模式、轨顶控制模式和轨侧+轨顶控制模式等对重载铁路轮轨磨耗的影响。结果表明:在半径为300m的曲线线路上,采用轨侧控制模式时可使外轨侧车轮轮缘的磨耗降低约40.07%、外轨轨角的磨耗降低约42.31%,而降低内轨侧车轮踏面磨耗和内轨轨顶磨耗的效果不明显;采用轨侧+轨顶控制模式时不但能够进一步降低外轨侧车轮轮缘磨耗和外轨侧面磨耗,还可以使内轨侧车轮踏面磨耗和内轨顶面磨耗降低约40%以上,并且轮轨接触斑内瞬时最大接触应力、轮轨横向力和脱轨系数均有所减小;在直线线路上采用轨顶控制模式,可使车轮磨耗降低约66.33%,钢轨磨耗降低约63.64%。
李亨利李芾
关键词：轮轨磨耗车辆动力学轮轨接触重载铁路
金属橡胶液压复合弹簧在快速货车转向架上的应用被引量：8
2014年
根据快速货车转向架轴箱悬挂装置的特点要求,介绍了金属橡胶液压复合弹簧的结构、工作原理和技术特征,简述了国外铁路转向架的应用情况和国内快速货车转向架的应用情况,并分析了应用金属橡胶液压弹簧应注意的问题。
李志强
连接间隙对副构架式径向转向架动力学性能的影响
2015年
采用SIMPACK软件建立配装27t轴重DZ3型转向架的C80EF型通用敞车动力学模型,分析轮对径向装置连接间隙对车辆动力学性能的影响。计算结果表明:对称连接间隙对转向架动力学性能的影响大于非对称间隙;连接间隙增大后连接杆力从连续变化变为脉冲变化,10Hz以上的高频成分增加,车辆临界速度显著下降,连接间隙控制在1.5mm之内方能保证车辆稳定性;连接间隙增加不会引起车辆曲线通过性能的恶化,连接间隙2.5mm以上时,轮对径向装置基本失去对轮对运动的控制能力。现有转K7型转向架在运用约45万km后,连接间隙在1mm范围内,对转向架动力学性能的影响在可接受范围内。
李亨利田光荣李芾邓涛吴畅
关键词：径向转向架动力学
新材质车轮钢对重载货车轮轨磨耗的影响被引量：8
2016年
车轮材质是影响重载货车轮轨磨耗的因素之一。本文在SIMPACK动力学软件中建立新一代27t轴重C80E通用敞车的动力学模型,并应用CONTACT轮轨接触模型、Archard磨耗模型,对我国新研制CL70重载货车车轮钢对轮轨磨耗的影响进行研究。结果表明:CL70钢车轮与现有CL60钢车轮轮轨磨耗的分布基本一致。直线运行时,新材质车轮车轮磨耗深度和磨耗面积可分别降低27.87%和28.74%,钢轨的上述指标仅分别增大3.44%和2.11%。通过半径为600m曲线时,采用CL70钢外侧车轮磨耗深度和面积可减少约61.86%和55.19%,外轨磨耗深度和面积仅增加约5.63%和2.48%。在大秦线运用时,车轮磨耗深度和磨耗面积的计算结果降低29.33%和31.87%,与大秦线新材质车轮试验结果数值较吻合。新材质钢车轮轮轨磨耗综合经济效益显著。
李亨利李芾张澎湃邓小剑王爱民
关键词：轮轨磨耗SIMPACK重载货车
A7N01P-T4铝合金激光-MIG复合焊接头微区性能被引量：7
2016年
以高速列车用14 mm A7N01P-T4铝合金为研究对象,对其激光-MIG复合焊接头的焊缝(WM)、热影响区(HAZ)两个微区以及母材(BM)进行微区拉伸、断裂韧度等性能测试,并结合金相、断口扫描等分析该种接头各区及母材的性能差异.结果表明,A7N01P-T4铝合金母材的抗拉强度最高,其次为激光-MIG复合焊接头热影响区,焊缝最差;接头热影响区的断裂韧度Jm(14)值最高,约为119.580 k J/mm2,其抵抗裂纹扩展的能力是3个区域中最强的;Shapiro-Wilk正态性检验表明,A7N01P-T4铝合金激光-MIG复合焊接头的断裂韧度测试结果具有较高的可靠性.
杨晓益陈辉王秋影朱宗涛
关键词：激光-MIG复合焊断裂韧度
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