四川省青年科技基金(07ZQ026-030)
- 作品数：2 被引量：12H指数：2
- 相关作者：顾行涛翟婉明赵春发更多>>
- 相关机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：教育部“新世纪优秀人才支持计划”国家自然科学基金四川省青年科技基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 高速磁浮车辆悬浮架动力学模型研究被引量：4
- 2008年
- 针对TR08高速磁浮车辆运行中铝合金悬浮架弹性变形较大的问题,采用ANSYS建立了悬浮架有限元模型,并进行结构模态分析;为了提高悬浮架动力学数值计算效率,依据等效变形原则建立刚性悬浮架模型,计算等效弹簧参数。基于弹性和刚性悬浮架建立磁浮车辆整车动力学模型,对比分析了曲线通过时2种悬浮架模型动力学响应。计算结果表明:车辆以速度100,250和430 km/h通过半径为2 260 m的曲线时,2种悬浮架模型铰点垂向位移计算值之差不超过0.5 mm,悬浮间隙计算相对误差小于2%,悬浮架扭转角响应曲线基本重合,表明建立的等效刚性悬浮架模型是合理的;应用于整车动力学性能仿真时具有足够的计算精度,其计算效率远高于采用弹性模型时的计算效率,但弹性悬浮架模型能更准确、全面地模拟其弹性变形和振动响应。
- 赵春发顾行涛翟婉明
- 关键词：磁浮列车悬浮架多体动力学有限元
- 磁浮道岔梁自振特性及瞬态响应分析被引量：8
- 2009年
- 建立了磁浮道岔五跨钢结构连续梁的梁单元和板单元有限元模型,分析了道岔梁的自振特性,计算了磁浮道岔梁的瞬态响应。模态分析表明道岔梁板单元模型的前5阶扭转频率在14.2Hz至16.1Hz之间,与其现场实测值14.9Hz极为接近,道岔梁梁单元模型的扭转频率计算值明显高于实测值,道岔梁板单元模型能更为准确的反映其振动特性。瞬态响应分析表明磁浮车辆通过时道岔梁第三跨跨中挠度最大,车速240km/h时其最大值约为1.29mm。
- 顾行涛赵春发翟婉明
- 关键词：磁浮列车道岔固有频率
