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路堑环境协调性评价指标体系与评价方法: 2013年; 为了评价路堑与环境的协调性,构建了路堑协调性评价指标体系。由视觉环境协调、生态环境协调、交通环境协调构成了准则层,线形等8项内容构成子准则层,公路线形与地形的协调程度等22个指标构成指标层,利用层次分析法给出了各级指标的权重,利用多级模糊综合评价获得了路堑协调性评价的结果,并给出了基于层次分析法的多级模糊综合评价方法算例。; 贾致荣郭忠印; 关键词：环境工程评价指标路堑

济青高速公路南线路堑协调性设计与施工效果分析被引量：1: 2012年; 为了处理好公路发展与环境保护的矛盾,使公路建设与生态环境和谐统一,总结了济青南线路堑协调性设计与施工的创新做法,采用了动态设计方法,通过放缓边坡、降低坡高、减少工程防护、灵活调整开挖线、弱化人工痕迹、调整边坡景观敏感度、舒缓过渡边坡坡度、实施植被自然恢复、优化排水设施等措施,改善了路堑与环境的协调性。同时,还指出了普遍存在的路堑与地形、路界内绿化与路界外绿化的协调性问题。; 贾致荣; 关键词：公路工程环境工程路堑施工技术

路堑坡面粗糙度的评价方法: 2015年; 路堑坡面粗糙程度是影响路堑植被生态恢复设计的重要因素之一。该文给出了坡面粗糙度的定义,提出了坡面轮廓线伸长率法、粗糙元平均高度法、平台与坡面水平投影面积比法3种评价方法,并用3种方法分别对规则台阶型路堑坡面、由倾角不同的倾斜面构成的路堑坡面、由凹凸不平的弧面构成的路堑坡面进行粗糙度评价,分析评价方法的评价效果与优缺点。结果表明:粗糙元平均高度法对于3类路堑坡面的粗糙度评价均适用。; 贾致荣胡忠辉郭丰伦马森; 关键词：公路粗糙度

岩石边坡生境形态结构特征对植被自然恢复能力的指示性被引量：3: 2013年; 构建植被恢复指数(I VR),对鲁中山区公路花岗岩边坡的植被自然恢复成效进行样方评价,识别影响植被自然恢复能力的关键生境因子,并建立基于岩缝与岩台面积指数和恢复年限的植被恢复成效预测模型。结果表明,不同生境条件下公路岩石边坡植被的自然恢复效果差异较大,样方I VR的最高值和最低值分别为1.89和0.29,恢复较差样方(A)组平均盖度为35.7%,平均地上生物量为147.7 g·m-2,分别不及恢复较好样方(C)组1/2和1/3;岩缝与岩台面积、恢复年限、岩台面积、平均土层厚度、岩缝面积、坡位和岩台土层厚度这7个生境因子与I VR密切相关,其参数值在A组和C组间差异显著(P<0.05),表明岩石边坡植被自然恢复成效和恢复能力与生境形态结构特征有很大关联性,而岩缝与岩台发育程度和数量多寡对其影响最大。岩缝与岩台面积指数是指示边坡裸岩植被自然恢复能力和预测植被自然恢复成效的重要参数。; 范学忠贾致荣李仲夏刘学博刘志峰; 关键词：植被恢复公路岩石边坡

基于新理念的青兰高速公路青莱段设计被引量：1: 2013年; 青兰高速公路青莱段是山东省首条实施典型示范工程的公路。为了更好地将"安全、舒适、美观、和谐、耐久"的设计理念具体化,该文凝练了青兰高速公路青莱段在边坡设计、隧道口设计、排水设施设计、旅游交通环境设计、绿化设计、安全设计、信息化建设等方面的主要创新点,并进一步分析了设计中存在的薄弱环节。; 贾致荣黄家东; 关键词：公路环境保护

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山东省高等学校科技计划项目(J12LF13)