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国家自然科学基金(51206060)

作品数:12 被引量:89H指数:6
相关作者:刘忠长田径张龙平许允丁云龙更多>>
相关机构:吉林大学中国第一汽车集团公司更多>>
发文基金:国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划吉林大学研究生创新基金资助更多>>
相关领域:动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>

文献类型

  • 12篇中文期刊文章

领域

  • 12篇动力工程及工...
  • 1篇机械工程
  • 1篇交通运输工程

主题

  • 11篇柴油
  • 11篇柴油机
  • 7篇瞬态工况
  • 6篇燃烧
  • 5篇增压
  • 5篇增压柴油机
  • 3篇瞬态
  • 3篇劣变
  • 2篇动力机械
  • 2篇加载
  • 2篇车用
  • 1篇怠速
  • 1篇动力机械工程
  • 1篇动力机械及工...
  • 1篇性能评价
  • 1篇烟度
  • 1篇烟度排放
  • 1篇氧气
  • 1篇油气混合
  • 1篇载量

机构

  • 11篇吉林大学
  • 1篇中国第一汽车...

作者

  • 11篇田径
  • 11篇刘忠长
  • 7篇张龙平
  • 5篇许允
  • 3篇丁云龙
  • 2篇张文杰
  • 1篇刘江唯
  • 1篇程义琳
  • 1篇董春晓
  • 1篇徐瑞辰
  • 1篇李康
  • 1篇孙士杰
  • 1篇王丹
  • 1篇沈照杰

传媒

  • 6篇内燃机学报
  • 2篇吉林大学学报...
  • 1篇车用发动机
  • 1篇内燃机工程
  • 1篇哈尔滨工程大...
  • 1篇Scienc...

年份

  • 2篇2016
  • 4篇2015
  • 4篇2014
  • 2篇2013
12 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
多段加载策略对柴油机瞬态性能影响的试验被引量:3
2015年
为改善柴油机瞬态加载过程中燃烧与排放性能恶化的问题,利用瞬态测控系统,在一台增压中冷柴油机上试验研究了先快后慢的多段加载策略,探索不同的"第一段加载率"、"加载停滞时间"及"第二段加载率"对柴油机转矩响应性能、燃料放热量10%,所对应的曲轴转角(CA,10)、燃料放热量50%,所对应的曲轴转角(CA,50)、烟度、CO和NOx等排放物的影响规律.结果表明:与匀速加载策略相比,"第一段加载率"越大,转矩响应性能越好,50%,转矩响应性最大提高20.4%,;较长的"加载停滞时间"能够改善排放恶化问题,烟度和CO峰值最大分别降低16.67%,和27.99%,,且在第二段加载过程中CA,10和CA,50延后程度降低;而"第二段加载率"越大,90%,转矩响应增加率越小,燃烧与排放略有恶化.综合考虑瞬态性能,"第一段加载率"为665,(N·m)/s,"加载停滞时间"为1.2,s,"第二段加载率"为221.67,(N·m)/s的加载策略为最具折衷性能的多段加载策略.
刘忠长丁云龙田径张龙平
关键词:增压柴油机瞬态工况
高压共轨柴油机瞬变过程试验与模拟分析被引量:5
2013年
以高压共轨柴油机为研究对象,基于瞬变试验测试结果,采用三维CFD软件模拟CA6DL2-35R柴油机瞬变过程,分析缸内当量比-温度分布及缸内油气混合均匀程度与排放变化的关系.将时间连续的瞬变过程离散为基于循环数的离散集合;从缸内高温区体积、高温区持续时间及双岛图3个方面分析瞬变过程缸内NOx排放变化趋势;引入洛伦兹曲线分析气缸内油气混合的均匀程度,并采用基尼系数曲线描述缸内油气分布均匀程度的变化趋势.研究表明:随着瞬变循环数增加,缸内当量比-温度分布向双岛图的NOx岛的递进减小,向soot岛的递进增加;缸内油气分布不均匀程度呈先增加后减小的趋势;瞬变过程第176循环与相应的50%稳态负荷点相比,缸内分布不均匀程度偏高.
沈照杰刘忠长田径李康刘江唯
关键词:柴油机燃烧模拟
边界条件对柴油机瞬态工况燃烧特征参数的影响被引量:4
2015年
为了建立瞬态工况下边界条件与发动机燃烧特征参数、热效率及排放的基本映射关系,在一台增压柴油机上试验研究了以喷射正时和喷油压力作为单一燃烧边界条件与燃烧特征参数及其主要性能参数的影响关系。试验结果表明:喷油正时对瞬态工况下燃烧重心(CA50)和压力升高率峰值(dpmax)的影响较大,二者近乎成线性变化,而喷油压力对CA50的影响相对较小,但热效率和烟度排放对喷油压力却极为敏感;喷油正时和喷油压力所控制的CA50都各有一个合适的区域使发动机的可靠性、热效率、烟度及NOx排放具有良好的平衡关系;dpmax和NOx排放随着ΔCA50的减小成线性增加,而烟度和热效率与ΔCA50的关系因燃烧边界条件的不同而不同。
张龙平刘忠长田径许允
关键词:内燃机增压柴油机瞬态工况
加载停滞时间对柴油机瞬态性能的影响被引量:3
2015年
为了改善柴油机瞬态加载过程中燃烧与排放性能恶化的问题,在一台增压中冷柴油机上,利用瞬态测控系统,试验研究了先快后慢的多段加载策略,探索不同的加载停滞时间对柴油机θCA10,θCA50,烟度和CO,NOx等排放物的影响规律。试验结果表明:与匀速加载策略相比,加载停滞时间越长,排放性能越好,烟度和CO峰值最大分别降低20.8%和38.32%,但NOx略有增加;在第二段加载过程中θCA10和θCA50延后程度降低;加载过程后期缸内空燃比下降趋势更加缓和。
丁云龙刘忠长张龙平田径牛吉祥
关键词:增压柴油机瞬态工况燃烧相位
柴油机瞬变工况的动态响应及燃烧劣变分析被引量:20
2014年
利用瞬态控制和测试系统,研究了增压柴油机恒转速增转矩瞬变工况不同加载时间和转速对发动机动态响应及燃烧劣变的影响.为分析问题的方便,定义了一个评价瞬变响应性能的参数——滞后系数.结果表明:在相同加载时间下,发动机的油量、转矩、进气量和NOx的滞后系数依次增大;随着加载时间或转速的减小,各参数的滞后系数逐渐增大;与稳态工况相比,瞬变过程中发动机存在进气延迟、空燃比降低、燃烧相位推迟、烟度和燃油消耗率增加等燃烧劣变问题,且随着加载时间或转速的减小,上述的"问题"越严重.
张龙平刘忠长田径许允张文杰董春晓
关键词:增压柴油机
车用柴油机瞬态工况试验及性能评价方法被引量:16
2014年
为了使车用柴油机瞬态性能研究更简便准确地评价瞬变过程中发动机性能参数的变化,分析了ETC瞬态测试循环,得出了恒转速增扭矩工况可以作为发动机典型的瞬态研究工况的结论。同时,对柴油机开展了恒转速、不同加载时间加载过程的试验分析,提出了表征瞬变过程中发动机性能参数延迟程度的评价指标——"滞后系数"和表征发动机瞬变性能恶化程度的评价指标——"劣变系数"以及评判发动机综合瞬变性能的评价指标——"瞬变总量"和"瞬变平均值"。试验结果表明,上述评价方法能较全面、清晰的评判发动机在整个瞬变过程的性能情况。对于整个加载过程而言,加载速率、总燃油消耗量和NOx排放量与碳烟和CO总排放存在明显的折衷关系。
张龙平刘忠长田径许允
关键词:柴油机瞬态工况劣变性能评价
柴油机微粒捕集器降怠速再生过程载体温度的控制被引量:22
2013年
针对柴油机微粒捕集器降怠速再生过程载体峰值温度偏高问题进行了基于排气中氧气体积分数控制策略的降怠速再生试验.结果表明:在高怠速工况通过耦合调整再循环废气和进气流量可有效控制排气中氧气体积分数低至8%以下,而氧控所引起的燃烧恶化也导致了HC、CO排放量增大;碳载量和排气流量相同条件下,进行的氧控降怠速再生试验过程其载体内部峰值温度显著低于原机非氧控降怠速再生数值;提高载体碳载量并进行氧控降怠速再生,微粒加载背压和载体峰值温度仍在发动机正常运转以及载体材料温度安全范围内,满足安全以及可靠再生的同时达到了拓展安全再生碳载量限值以及延长微粒捕集器再生周期的目的.
田径程义琳刘忠长王丹刘江唯
关键词:微粒捕集器氧气
加载条件对车用发动机瞬态工况性能的影响被引量:2
2015年
在一台增压柴油机上探讨了恒转速、不同起始负荷以及相同加载范围下不同转速对发动机加载过程中燃烧及排放性能的影响。试验结果表明:在转速一定的条件下,相较于高怠速起始负荷的加载过程,起始负荷为部分负荷时加载过程中进气的响应性及缸内燃烧过程有一定程度的改善,碳烟排放量变化较小,而NOx的排放量变化较为明显,增幅变化是高怠速起始负荷NOx排放量的80%;转速不同的条件下,相较于高恒定转速,低恒定转速的瞬变过程中烟度的恶化程度急剧增大,NOx的改善程度提高。
田径刘忠长张文杰张龙平
关键词:动力机械工程柴油机瞬态工况燃烧过程
加载参数对柴油机恒转速增转矩瞬态工况的试验被引量:4
2016年
以一台高压共轨、增压中冷的重型柴油机为研究对象,研究了不同加载率、加载起始点以及加载持续时间对恒转速增转矩加载过程的影响.定义了"平均增量空燃比"和"空燃比平均减速度"两个参数,分别用于评价加载过程中供气相对于供油的响应速率和空燃比的降低速率.研究发现:加载率越大或者加载起始点负荷越小,供气滞后越严重,燃油消耗率、烟度以及CO排放增加,但NOx排放降低.燃油消耗率和烟度排放的主要恶化区分别集中在加载过程的前期和后期;随着加载持续时间增大,供气响应性能虽有改善,但空燃比较稳态值仍明显降低,燃油消耗率、烟度和CO排放性能恶化.另外,加载持续时间对瞬态烟度和CO峰值排放存在拐点.
许允张龙平田径刘忠长丁云龙牛吉祥
关键词:增压柴油机瞬态工况加载
Investigation of the combustion deterioration of an automotive diesel engine under transient operation被引量:9
2014年
With increasingly stringent emission regulations and demand for fuel economy by the public,the combustion and emission problems of automotive diesel engines during transient operation have become vital and urgent issues.In this study,combustion deterioration has been experimentally analyzed using a heavy-duty turbocharged diesel engine running under transient conditions(constant speed and increasing torque).Optimization of the transient combustion process was performed by adjusting the fuel injection parameters.The results indicated that the notable combustion deterioration relative to steady state operation while transient was a function of the delay in the air-supply to the turbocharged engine,and took the form of combustion phasing delay,resulting in rapidly increasing smoke emission and fuel consumption.However,the delay in combustion phasing can be controlled by advancing the fuel injection timing,effectively increasing thermal efficiency.Unfortunately,smoke and NO x emissions increased at the same time.The deterioration in combustion phasing can also be improved by increasing injection pressure,resulting in decreased smoke emission while NO x emission increased.It is worth noting that the effective thermal efficiency first increased and then decreased as fuel injection pressure increased during transient operation.
ZHANG LongPingLIU ZhongChangTIAN JingSUN ShiJie
共2页<12>
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