-
冷伍明
-
-
- 所属机构:中南大学
- 所在地区:湖南省 长沙市
- 研究方向:建筑科学
- 发文基金:国家自然科学基金
相关作者
- 聂如松
- 作品数：171被引量：759H指数：17
- 供职机构：中南大学土木工程学院
- 研究主题：动三轴试验 重载铁路 风积沙 铁路路基 路基
- 杨奇
- 作品数：99被引量：491H指数：14
- 供职机构：中南大学
- 研究主题：重载铁路 路基 动三轴试验 桩端阻力 砂土
- 赵春彦
- 作品数：66被引量：397H指数：12
- 供职机构：中南大学土木工程学院
- 研究主题：重载铁路 隧道 岩层 灌注桩 粗粒土
- 徐方
- 作品数：48被引量：61H指数：6
- 供职机构：中南大学
- 研究主题：预应力 路基 桩尖 桩端阻力 附加应力
- 徐方
- 作品数：35被引量：99H指数：7
- 供职机构：中南大学土木工程学院
- 研究主题：预应力 路基 附加应力 重载铁路 动应力
- 考虑时间间歇效应的粉土动力特性被引量：3
- 2021年
- 列车荷载是揭示路基真实动力响应特性的前提,以往的动三轴试验将列车荷载视为连续动荷载,忽略了追踪列车间隔时间对路基土体动力特性的影响.利用室内动三轴仪对粉土开展了连续加载和间歇加载(连续加载与间歇交替循环)的动三轴试验,分析了两种加载方式下粉土超孔隙水压力、回弹模量、累积塑性应变等的发展规律.研究结果表明:持续动荷载作用下累积的超孔隙水压力在间歇阶段会发生消散,轴向应变在间歇阶段得到一定程度恢复,进而提高了试样抵抗变形的能力;室内动三轴试验忽略间歇效应将高估列车动荷载作用下试样超孔压和塑性应变的累积量及发生破坏的可能性;间歇加载下试样的永久变形行为可依据安定理论划分为塑性安定、塑性蠕变和增量破坏.
- 聂如松董俊利梅慧浩冷伍明李亚峰程龙虎
- 关键词：列车动荷载动三轴试验超孔隙水压力累积塑性应变
- 基坑变形的灰色-时序动态预报方法被引量：8
- 2005年
- 基坑变形是一个动态的相互依存的过程。在基坑开挖与施工过程中,可用灰色理论GM(1,1)与时间序列AR组合模型预测其变形发展。灰色模型预测发展趋势,时间序列预测其随机部分。根据某时间序列变形观测值分别建立灰色与时间序列预测模型,并随着新数据的加入适时修改模型参数。工程实例研究表明:用组合模型预测变形值,其误差大多数情况下小于5%;在数据较少或变形数据变化较大时,组合模型预测值明显优于单一模型预测值。但在数据较多且变化平稳时,用单一的灰色模型与灰色时间序列组合模型预测误差相差不大。预测步数越多,则预测精度越低。
- 肖武权冷伍明
- 关键词：基坑
- 无粘结预应力筏板基础地基反力测试研究被引量：16
- 2000年
- 通过现场较大规模的测试研究和整理分析 ,首次获得了无粘结预应力筏板基础地基反力的第一手资料 ,揭示了这种基础地基反力的一些分布规律和无粘结预应力对地基反力分布的影响和作用 ,这些成果校验了该大楼基础的设计 ,亦可供同类基础设计时参考。同时在基底反力测试研究中 ,探讨了大直径土压力盒室内和现场相结合的综合标定方法 。
- 冷伍明魏丽敏华祖焜
- 关键词：筏板基础无粘结预应力地基反力现场测试
- 朔黄铁路重载扩能的路基强度评估被引量：17
- 2014年
- 采用轻型动力触探N10试验、地基系数K30试验和弹性波探测等对朔黄重载铁路两个过渡段路基进行加固前后路基状态的检测,结合轴重分别为25t、27t、30t,行车速度分别为80km/h、100km/h共6种不同扩能方案,进行路基动力响应的有限元模拟和拟静力分析,对朔黄铁路重载扩能的路基强度条件进行评估。结果表明,加固前过渡段路基强度和承载力较低,不满足朔黄铁路进一步重载扩能的要求。采用斜向高压旋喷桩加固强化后,路基强度明显提高,加固后的朔黄铁路路基强度能够满足轴重27t、速度100km/h的行车要求,但尚不具备开行30t轴重重载列车的条件。
- 狄宏规冷伍明薛继连周顺华
- 关键词：重载铁路扩能改造路基加固动应力
- 水泥改良高液限黏土动态回弹模量试验研究被引量：33
- 2013年
- 利用动三轴试验,研究了水泥改良高液限黏土动态回弹模量的影响因素及其变化规律。研究表明,动态回弹模量随围压、压实度和水泥含量的提高而增大,随循环偏应力和含水率的增大而减小。为分析动态回弹模量的应力依赖性,研究采用了双因素方差分析。分析表明,偏应力与围压均对动态回弹模量有显著性影响,但偏应力的影响更为显著。鉴于动态回弹模量是偏应力和体应力的函数,在分析现有动态回弹模量本构模型适应性的基础上,采用偏应力和体应力为变量的3参数复合模型对试验数据进行回归分析,结果表明,所选模型具有较高的决定系数,证明所选模型具有较高的合理性与可靠性。研究获得了不同含水率、压实度和水泥剂量下水泥改良高液限黏土的动态回弹模量预估模型,为基于动力学的路面结构设计提供了参数。
- 董城冷伍明李志勇曹新文
- 关键词：路基工程动三轴试验
- 深基坑支护结构设计的优化方法被引量：73
- 2007年
- 对深基坑支护方案和所选支护类型细部结构的设计计算两个方面的优化进行了探讨。运用多目标决策模糊集理论和层次分析法来优选具有多种属性和模糊特性的深基坑支护方案。通过确定决策变量、目标函数、约束条件(如强度、尺寸、位移等)和优化算法等来优选所选定的支护类型细部结构,达到成本最低的目的。利用软件Matlab 6.5比较容易求解这样一个非线性有约束的多元函数的最小值。工程实例研究表明:在优化深基坑支护方案和支护类型的细部结构方面有很好的效果。
- 肖武权冷伍明
- 关键词：深基坑支护方案优化设计
- 基于Takens理论和SVM的滑坡位移预测被引量：7
- 2007年
- 针对滑坡变形时序非线性,数据量少的特点,引入Takens理论,采用支持向量机(SVM)建立其预测模型,建模过程中,比较了由不同核函数获得的SVM模型的性能,同时将SVM与RBF、El-man神经网络模型进行外推7步预测试验比较。结果表明:RBF核函数具有更好的工程实用价值;在有限样本情况下,SVM预测模型具有更好的准确性和泛化性,其7步预测平均误差率控制在5%以内,可见该方法在滑坡变形预测方面极具潜力。
- 董辉傅鹤林冷伍明邓宗伟
- 关键词：道路工程支持向量机相空间重构
- 砂土拱效应滑移面几何轮廓与松动土压力分析
- 2023年
- 土拱效应本质上是由于土体内部松动引起的应力转移现象,土体松动过程伴随着滑移面的形成和延展,但目前针对滑移面几何轮廓、松动影响范围以及考虑松动区动态演变对松动土压力的影响等方面的研究尤待深入.利用Trapdoor试验对砂土拱效应滑移面轮廓及演变开展研究,获得滑移面几何轮廓及其演变模式在不同填土高度、活动门下移和宽度以及砂料密度下的表征区别.通过界定滑移面影响范围内松动核心区域,提出基于核心区几何形状的松动应力计算方法.分析松动应力-活动门下移曲线特征,以揭示最大、最小拱状态条件下的曲线特征随填土高度、活动门下移和宽度以及砂密度的变化规律.研究结果表明:1)滑移面轮廓随活动门下移的演化过程为三角形—子弹头形—椭圆形,填土高度越高,活动门宽度越小,初始和次级滑移面轮廓越尖锐;2)初始、次级滑移面高度随活动门下移递增,第Ⅲ级滑移面拐点高度随活动门下移递减,初始、次级滑移面夹角随活动门下移先增后减,第Ⅲ级滑移面上半夹角与下半夹角均随活动门下移递增;3)随着填土高度的增加,松动核心区形状演化过程为三角形—梯形—矩形,核心区高度为填土高度的0.5倍~0.8倍,核心区夹角与核心区面积均随内摩擦角的增加近似线性递减;4)基于核心区面积的松动应力计算方法相比,Terzaghi等方法更具适用性,且其适用于计算低填土试验组的临界应力和高填土试验组的极限应力.研究成果为更精确地描述砂土松动区的位移破坏模式及其界定标准以及松动区稳定性评价提供参考.
- 周思危冷伍明聂如松李亚峰狄宏规陈伟庚
- 关键词：土拱效应
- 重载铁路基础设施检测与强化关键技术及应用
- 余志武蒋丽忠贾晋中冷伍明孟宪洪朱德兵张格明卫军宋绪国马战国
- “货运重载”和“客运高速”是铁路运输发展的重要方向。加快大轴重铁路扩能改造与建设，是促进国民经济发展、保障能源通道与国防安全、提升铁路行业国际核心竞争力的战略需求。中国重载技术在货车轴重和牵引质量与国际先进水平差距大，提...
- 关键词：
- 关键词：重载铁路检测传感器
- 被动方桩土拱效应三维有限元分析被引量：8
- 2007年
- 基于大型有限元软件包ADINA,建立模拟被动方桩的三维有限元模型,对在桩顶边界条件和桩土接触变化时桩基的不同性状进行分析:包括土拱效应机理,桩土间的成拱效应,桩身挠度与表面荷载的变化规律以及桩侧土压力、桩身轴力的变化规律。分析结果表明,黏性土地基在邻近堆载作用下,桩身挠度与表面荷载呈非线性关系,可以用三折线模型来模拟;桩顶自由时,桩前土压力介于朗肯主动土压力与被动土压力间,呈非线性分布;在同种土中,桩侧极限土压力沿桩身呈线性分布,但比Ito理论和沈珠江理论都小。
- 聂如松冷伍明邓宗伟赵健
- 关键词：被动桩土拱效应土压力负摩擦力
