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作品数： 24被引量：130H指数：6

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基于RGB-D深度图像的船体板架非结构面模型重建方法被引量：1: 2023年; [目的]为准确、快速地重建船体板架非结构面三维形状,便于船体结构变形的高精度高效率测量,设计一种基于RGB-D深度图像的模型重建方法。[方法]首先通过随机抽样一致性算法与最小二乘法相结合的方式剔除点云集中的异常数据,再利用RGB彩色图像棋盘格标靶位置信息对结构多视角点云进行配准;其次将结构物面进行区域网格划分并对点云进行聚类,运用最小二乘法原理对每个网格点云子集进行空间曲面拟合,实现点云融合,在此基础上采用高阶面元实现船体结构外板表面的三维重建;最后,通过试件重构模型与激光扫描点云进行对比,验证模型重建方法的精确性。[结果]结果显示,试件三维重构模型较激光扫描点云随机点的均方根误差为1.02 mm,建模精度满足船舶建造工程需求,同时结构RGB-D深度图像数据获取时间相比于激光扫描可忽略不计。[结论]研究表明,提出的模型重建方法能够准确高效地完成船体板架非结构面三维重构,为船体结构变形测量提供了有力的数据支撑。; 王硕陈震倪崇本; 关键词：深度图像船体板架

随机正交结构点云的直线段识别与拟合方法及系统: 本发明提供了一种随机正交结构点云的直线段识别与拟合方法及系统，包括：使用网格投影实现对点云数据的分类和索引，进而将点云转为二值图像；利用行程编码实现二值图像的高效运算、正交结构特征方向的检测、完成所有直线段的识别并给出对...; 倪崇本丁金鸿

计及航行姿态变化的高速多体船阻力预报被引量：12: 2011年; 对于高速航行的船舶,由于船体航行姿态变化明显,以该吃水下设计浮态为基准的阻力计算结果并不能准确预报其实际航行阻力。本文针对多体船高速行驶的兴波问题,采用动网格技术实现了基于动力学平衡预报船体航行时姿态变化和阻力计算,研究中就高速行驶的三体船绕流场进行了模拟计算,并和相关实验进行了比较。研究表明动网格技术应用避免了由于船体运动造成流场网格扭曲与计算发散等问题,具有良好的稳定性,该方法充分考虑了船体姿态的影响,对高速多体船的兴波阻力计算预报更为准确。; 倪崇本朱仁传缪国平范菊; 关键词：浮态兴波阻力动网格多体船

一种基于CFD的船舶总阻力预报方法被引量：50: 2010年; 根据船体阻力成因和预报方法的讨论分析,提出了基于CFD理论计算进行实船阻力预报的一种新方法,基于黏性流理论对叠模求解以获得船体黏性阻力,基于理想流体理论直接求解Euler方程获得船体兴波阻力。通过对系列60船型与KCS船型在各航速下船体阻力计算和试验结果的比较表明,该方法计算速度快,经济性好,预报精度满足工程需要,有较强的工程实用性。; 倪崇本朱仁传缪国平范佘明; 关键词：兴波阻力

一种测量装置及其测量方法: 本发明涉及一种测量装置，其特征在于：所述的测量装置由测量底座和设在测量底座上的拉线位移传感器及数据存储器连接而成，测量底座包括基座和设在基座上的可移动的旋转架，旋转架上设有可沿旋转架移动的拉线位移传感器，拉线位移传感器与...; 倪崇本秦嘉岷毛屹伟; 文献传递

一种测量装置及其测量方法: 本发明涉及一种测量装置，其特征在于：测量装置由挂线槽、单点悬挂式基座、与基座相接的拉线位移传感器及数据存储器连接而成，基座上设有挂线结构组；基座的一端设有固定机构，固定机构由基座螺栓和与基座螺栓相配合的定位销钉配合而成；...; 张宜群倪崇本秦嘉岷吴发礼; 文献传递

基于CFD进行实船阻力预报的一种新方法: 根据船体阻力成因和预报方法的讨论分析，提出了基于CFD理论计算进行实船阻力预报的一种新方法，基于黏性流理论对叠模求解以获得船体黏性阻力，基于理想流体理论直接求解Euler方程获得船体兴波阻力。通过对系列60船型在各航速下...; 倪崇本朱仁传缪国平范佘明; 关键词：兴波阻力船体阻力

基于CFD的船舶阻力性能综合研究: 计算流体力学(CFD)在船舶设计中的应用发展迅速,它能够提高船舶设计的效率和能力,是富有价值的研究方向与热门课题,越来越多的学者从不同的角度对此展开进一步研究。船体绕流是一种高度复杂的三维流动现象,船体周围流场中近船体壁...; 倪崇本; 关键词：表面粗糙度浮态动网格三体船; 文献传递

基于CFD进行实船阻力预报的一种新方法: 根据船体阻力成因和预报方法的讨论分析,提出了基于CFD理论计算进行实船阻力预报的一种新方法,基于黏性流理论对叠模求解以获得船体黏性阻力,基于理想流体理论直接求解Euler方程获得船体兴波阻力。通过对系列60船型在各航速下...; 倪崇本朱仁传缪国平范佘明; 关键词：兴波阻力; 文献传递

渔政船的阻力计算与预报研究被引量：6: 2011年; 采用了理论计算和试验的方法,就渔政船各航速下船体阻力进行了计算和船模试验验证。对船体阻力计算结果的压阻力、黏性阻力进行了剥离、分析,与模型试验中获得的剩余阻力等各成分进行了比较和分析。研究表明在湍流黏性理论下计算得到的船模黏性阻力与相应的摩擦阻力相近;层流黏性理论比湍流理论计算耗时短,各速度点的船体压阻力相近;高航速工况下黏性理论计算的船体压阻力与船模试验得到的船体剩余阻力基本一致。基于上述分析,该文对实船阻力预报方法进行了进一步的探讨。; 余建伟朱仁传缪国平倪崇本