搜索到19篇“ BUSEMANN进气道“的相关文章
- 流线追踪Busemann进气道优化设计方法与性能研究
- 本文以高超声速Busemann进气道为研究对象，采用理论分析和数值模拟方法，系统研究三维进气道构型设计参数对进气道综合性能的影响规律，将多目标优化方法引入基于流线追踪的Busemann进气道设计过程，并改进了粘性修正方法...
- 朱学森
- 关键词：航空发动机进气道设计流场结构流体力学
- 文献传递
- 流线追踪Busemann进气道流场数值计算与试验研究
- 本文针对某构型的流线追踪Busemann进气道在设计状态下的流动特征开展了试验研究和数值模拟，对该构型进气道设计状态下的波系结构、激波/边界层干扰、流量捕获进行了分析。结果表明：进气道处于启动状态;通过试验研究，分析了流...
- 卫锋王翼赵玉新刘卫东王振国
- 关键词：流线追踪进气道数值模拟流场结构
- 文献传递
- Busemann进气道粘性修正方法研究
- 本文以Busemann进气道为对象，对轴对称构型进气道壁面的粘性修正方法开展了研究。通过数值计算对比了无修正型面在无粘和粘性条件下流场的区别，并在该计算结果的基础上对型面进行了一次修正，修正后马赫波汇聚情况、锥形激波的形...
- 陈栋梁王翼梁剑寒赵玉新
- 关键词：BUSEMANN进气道轴对称边界层干扰
- 文献传递
- 弹用模块化Busemann进气道数值研究被引量：4
- 2009年
- 对经过附面层修正后的模块化扇形流管流线追踪进气道进行了数值模拟,以截短角度和收缩比对这种进气道总体性能的影响进行了研究,主要得到以下结论:附面层修正能够大幅提高进气道的流量系数和流场均匀性;经附面层修正后的扇形流管流线追踪进气道有较好的性能,流量系数能达到0.9以上,在流管内没有大的分离区;进气道流量系数和压缩量随着截短角度的增大而增大,而收缩比越大,流量系数越小,压缩量越大;发动机推力与进气道流量系数有关,发动机推力和比冲基本上均随截短角度的增大而增大,而收缩比对它们的影响并不明显.
- 孙波张堃元武晓松
- 关键词：超燃冲压发动机BUSEMANN进气道流线追踪数值模拟
- 流线追踪Busemann进气道粘性修正方法研究
- 本文以基准Busemann进气道和流线追踪Busemann进气道为研究对象,通过理论分析和数值模拟相结合的方法,对内转向压缩方式高超声速进气道的型面粘性修正方法开展了研究。 论文首先针对基准Busemann进气道这一轴对...
- 陈栋梁
- 关键词：BUSEMANN进气道流线追踪
- 流线追踪Busemann进气道设计参数的选择被引量：20
- 2007年
- 为了研究型面设计马赫数、唇口偏移量对流线追踪Busemann进气道设计点性能的影响规律,寻求最佳性能的进气道,对设计马赫数为6,具有不同型面设计马赫数和唇口偏移量的流线追踪进气道进行了数值模拟。研究表明:选取低于马赫数6的型面设计马赫数,可获得较高的流量系数和增压比,而其压缩效率并不低;进气道唇口偏移量增大,会导致流量系数、增压比变小,但却有利于减小进气道内的分离程度,还会影响隔离段内的流动,因此唇口偏移量的选取需要综合考虑。
- 孙波张堃元金志光王成鹏
- 关键词：超燃冲压发动机流线追踪
- 流线追踪Busemann进气道马赫数3.85实验研究被引量：12
- 2007年
- 为了研究流线追踪Busemann进气道在低马赫数来流条件下的起动性能、总体性能以及抗反压能力,对设计马赫数5.3、收缩比CR=5的6°截短后的流线追踪进气道进行了马赫数3.85风洞实验.结果表明:该进气道在马赫数3.85来流条件下能够自起动;进气道流量系数为0.83,出口总压恢复0.78,马赫数2.01,增压比11.92;进气道能够承受的最大反压为34倍的来流静压.
- 孙波张堃元金志光
- 关键词：航天推进系统超燃冲压发动机BUSEMANN进气道流线追踪风洞实验
- Busemann进气道起动问题初步研究被引量：23
- 2006年
- 为了研究流线跟踪Busemann进气道低马赫数下的起动性能,对设计马赫数Ma1=7,收缩比CR=6的3°截短前后的流线跟踪进气道在Ma=4来流条件下的起动性能进行了无粘数值分析,研究发现：与基准进气道相比,虽然流线跟踪进气道的起动性能显著提高,但它仍不能实现自起动的目标,通过部分切除唇口板的方法将唇口后移,使进气道溢流面积增大,内收缩比减小,并通过逐渐增大切除量的方式,发现3°截短流线跟踪进气道能够自起动的最大参考内收缩比在1.255～1.27之间,并发现在保证该进气道Ma=4自起动的条件下,它在设计状态仍然具有较高的无粘性能.
- 孙波张堃元
- 关键词：起动数值仿真
- Busemann进气道风洞实验及数值研究被引量：16
- 2006年
- 为了获得Busem ann进气道的流场特性和总体性能,利用内锥形流场生成了设计马赫数为5.3,收缩比为8的具有乘波构形的Busem ann进气道,对该进气道进行了数值模拟和Ma为5.3的吹风实验,实验测量了进气道内的沿程静压分布和出口截面的皮托压力,分析了进气道的压缩特性和乘波特性,获得了进气道的基本性能参数。实验结果表明:该进气道流量系数为0.58,出口马赫数1.4,总压恢复0.217,增压比37.6。
- 孙波张堃元
- 关键词：超音速冲压喷气发动机高超声速进气道BUSEMANN进气道进气道设计
- 流线追踪Busemann进气道马赫数3.85实验研究
- 为了研究流线追踪Busemann进气道在低马赫数来流条件下的起动性能、总体性能以及抗反压能力,对设计马赫数5.3、收缩比CR=5的6°截短后的流线追踪进气道进行了马赫3.85风洞实验.结果表明:该进气道在马赫3.85来流...
- 关键词：超燃冲压发动机BUSEMANN进气道流线追踪风洞实验航空工程
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