搜索到716篇“ 高速磁浮列车“的相关文章
- 高速磁浮列车保持制动控制方法以及系统
- 本发明公开了一种高速磁浮列车保持制动控制方法以及系统,属于高速磁浮列车控制领域,所述方法由高速磁浮列车保持制动控制系统中的分区运控设备执行,包括:在接收到中央运控设备发送的进路指令后,通过定位测速设备获取目标列车的当前车...
- 姚文华崔俊锋洛启贾云光杨顺
- 高速磁浮列车抗侧滚扭杆装置研制
- 2025年
- 为提高高速磁浮列车的抗侧滚性能,约束车体的侧滚运动,根据高速磁浮列车的设计要求,设计研发了适用于高速磁浮列车悬浮架的新型抗侧滚扭杆装置。文章详细阐述了该抗侧滚扭杆装置的设计方案、力学性能分析以及相关试验验证。采用有限元分析的手段对整个抗侧滚扭杆装置在疲劳载荷作用下进行了强度和疲劳寿命校核,并在此基础上,通过Fe-Safe软件进行了疲劳性能分析,分析结果满足疲劳设计要求;同时,对抗侧滚扭杆装置进行了系统刚度试验、弹性试验、疲劳试验、扭杆连杆节点刚度试验以及扭杆连杆节点疲劳试验验证。仿真分析及试验结果表明:该抗侧滚扭杆装置的强度、刚度及制造工艺完全满足该高速磁浮列车的运用要求,为列车运行安全性、平稳性及舒适性提供了有力的支撑。
- 吴昊付善强袁雨青徐海龙
- 关键词:高速磁浮列车悬浮架试验验证
- 一种高速磁浮列车小半径转向的控制方法
- 本发明涉及一种高速磁浮列车小半径转向的控制方法,属于磁悬浮列车领域。该方法采用自适应与backstepping技术,对列车导向系统进行实时平稳控制,建立小半径转向下的高速磁浮列车导向系统动态数学模型;构建小半径转向下的高...
- 魏玉乐褚晓广张倩倩孔英
- 高速磁浮列车双向冲压进气口及磁浮列车
- 本发明公开了一种高速磁浮列车双向冲压进气口及磁浮列车,所述双向冲压进气口包括上盖板、下盖板、左侧导流板、右侧导流板及中间导流板;所述上盖板的两侧翼边向下弯曲,所述下盖板的两侧翼边向上弯曲;所述左侧导流板和右侧导流板分别呈...
- 杨小荣杜俊涛林庆琳顾玉林李召富
- 一种高速磁浮列车定位防抖方法及其系统
- 本发明涉及一种高速磁浮列车定位防抖方法及其系统。该方法首先获取相对位置传感器输出的两路方波信号;再设置时序处理电路,将两路方波信号通过时序处理电路进行处理,使两路方波信号中第一方波信号跳变时,第二方波信号发生跳变;若一次...
- 李小庆徐俊起王文
- 一种基于SolidWorks的高速磁浮列车几何模型建模方法
- 本发明公开了一种基于SolidWorks的高速磁浮列车建模方法,采用自下而上的建模逻辑,以高速磁浮列车模型三视图扫描数据为起点,对列车整车表面进行分区化处理;分别创建各分区的端点;分别对各分区的轮廓绘制空间曲线;分别由各...
- 叶天震牟野
- 常导高速磁浮列车涡流制动力快速计算方法研究
- 2025年
- 常导高速磁浮的紧急制动方式主要是涡流制动,涡流制动力计算是常导高速磁浮列车设计的重要一环。目前商用软件Ansys maxwell存在maxwell2D计算精度不足,而maxwell3D计算速度慢的问题。本文针对目前商业软件计算方法存在的不足,提出一种基于对流扩散方程的3D涡流制动力快速计算方法。基于Matlab采用周期性边界条件将计算模型缩短,然后利用带运动项的磁场方程进行刚度矩阵构建,再结合“迎流的”有限元法对对流项进行高斯点偏移修正,并对扩散项修正因子的选取进行了对比分析,得出了最优的修正方案,最后利用磁化曲线实现非线性计算收敛,使用稀疏矩阵实现了方程快速计算。基于常导高速磁浮涡流制动器模型进行计算验证,将本文提出的方法计算结果分别与maxwell2D和maxwell3D计算结果进行对比,可以发现本文方法计算结果精度明显高于maxwell2D的计算结果,且与maxwell3D的计算偏差最大不超过10%,而计算时长相比于maxwell3D缩短了85.11%,很好的弥补了商用软件计算的不足,非常适合用于计算常导高速磁浮涡流制动力的快速计算。
- 邓楚燕刘帅
- 关键词:涡流制动磁浮列车对流扩散方程有限元
- 一种高速磁浮列车受流器控制系统和方法
- 本发明属于轨道列车技术领域,提供了一种高速磁浮列车受流器控制系统和方法。所述系统包括:车载运控系统、分区运控系统、司机控制台和受流器;所述车载运控系统,用于接收列车位置和速度信息,并发送到所述分区运控系统;并用于判断列车...
- 姚文华刘耀崔俊锋贾云光曲博张明
- 600 km/h高速磁浮列车试验线方案设计
- 2025年
- 600 km/h高速磁浮列车的研发是高速磁浮系统向更高速商业应用迈进的重要过程。高速磁浮列车已完成低速动态试验车轨空间关系论证,但诸多关键指标仍需通过达速试验进行验证,因此建设长距离试验线已成为制约高速磁浮发展的瓶颈之一。依托上海磁浮示范线,从高速磁浮列车构造、既有线线路条件、系统配置等多方面进行分析,论证600 km/h高速磁浮列车在上海磁浮示范线上试验的可行性。在现有试验线路条件下,提出了对运控系统的创新设计,对牵引系统供给做出适应性调整。仿真结果实现了车-地间通信数据的收发、列车运控系统的优化,在该示范线上进行600 km/h高速磁浮列车试验是经济可行的方案,并通过对运控系统的创新设计为将来更高速列车的达速试验提供方案设计经验。
- 沈艳峰冯建龙张家诚
- 关键词:试验线牵引系统
- 600 km/h高速磁浮列车追踪间隔时间计算方法及车站参数设计研究
- 2025年
- 高速磁浮与轮轨列车运行方式不同,其独特的基础设施特点、信号制式、高速移动装备,使其运行机理不同于轮轨系统。既有的基于轮轨关系的列车追踪间隔时间计算方法及车站参数设计无法直接借鉴和应用,有必要针对600 km/h高速磁浮列车追踪间隔时间计算方法及车站参数设计进行研究。在明确高速磁浮列车追踪间隔时间计算方法的前提下,依托高速磁浮车站进行仿真计算,研究高速磁浮列车进站速度、加减速性能、道岔选型及咽喉区长度等参数对列车追踪间隔时间的影响。结果表明:列车进站速度每增加50 km/h,到达追踪间隔时间约增加27 s;咽喉区长度每增加200 m,到达追踪间隔时间中t3约增加7.3 s。采用侧向过岔速度98 km/h的道岔,咽喉区长度每增加200 m,出发追踪间隔时间中t2增加约7.2 s。采用侧向过岔速度196 km/h的道岔,咽喉区长度每增加200 m,出发追踪间隔时间中t2增加约5.6 s。
- 邱莹辉
- 关键词:高速磁浮道岔车站咽喉
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- 梅元贵

- 作品数:157被引量:511H指数:15
- 供职机构:兰州交通大学
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- 张昆仑

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