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自复位圆形截面桥墩混凝土配筋设计方法: 本发明提供一种自复位圆形截面桥墩混凝土配筋设计方法，包括：获取自复位桥墩截面设计参数；设定混凝土受压极限应变初始值，确定混凝土受压区截面任意一点处的应变与受压极限应变初始值的关系表达式；设定纵向钢筋配筋率初始值，确定钢筋...; 李睿鹏李素超张璞彭元诚

某隧道主体结构内力计算及配筋设计: 2024年; 【目的】为完成隧道衬砌结构设计,需要对隧道围岩压力和隧道主体结构内力进行计算。根据隧道受力特点进行合理的计算假定。【方法】基于国道321线,采用SAP84软件对最不利断面的不同工况进行设计计算和模型分析并进行验证。【结果】结果表明,此隧道主体结构在三种最不利断面的工况下,配筋内力计算结果和验证情况均符合规范要求。【结论】该项目配筋设计时在正常使用状态下的计算结果,结合承载能力极限状态下的计算结果进行验证,能够快速有效地确定最终配筋结果,为配筋提供了理论依据,为今后隧道衬砌结构设计提供参考。; 孙建波李登寿史金录刘渊徐大桥; 关键词：隧道结构设计结构内力计算配筋设计

桥墩偏心情况下转体球铰结构受力分析及配筋设计: 2024年; 曲线桥梁转体施工过程中因横向偏心产生不平衡弯矩,设计时需将桥墩相对于转盘进行偏心设置,现有对桥墩偏心情况下的转体结构研究较少,为研究桥墩偏心这一特殊情况对转盘受力的影响,提出更合理的配筋设计方案,以广东省某T构转体桥为背景进行研究。基于Midas Fea平台,建立球铰实体有限元模型,通过桥梁纵向计算得到桥墩墩顶竖向反力、不平衡弯矩,分析球铰结构各施工阶段中的受力分布规律,然后进行配筋设计,通过对比不同预应力钢束参数下球铰不同施工阶段的受力情况,得到预应力钢束对球铰受力影响规律,提出曲线桥梁转体结构配束设计的一般性建议。结果表明:对于双肢薄壁墩,上转盘顶面中心区域主拉应力、拉应力最大,配筋设计时作为主要控制因素;桥墩存在横向偏心,导致横向正应力极值点向偏心方向移动;配置预应力钢束时应关注正应力较大的方向,采用对称配束。; 潘鹏宇; 关键词：偏心转体施工球铰配筋设计

大跨径空间索面斜拉桥混凝土锚块参数求解及配筋设计: 2024年; 以广西横钦郁江大桥为例,采用空间解析几何方法推导了适用于空间索面斜拉桥的混凝土锚块参数求解公式,结合数据处理软件可实现批量化求解,提高设计效率;采用三维实体有限元法计算分析了混凝土锚块的空间受力行为,并结合规范公式对锚块进行了配筋设计,避免运营阶段裂缝的产生。; 孙义斐黄月超张明昊; 关键词：桥梁工程斜拉桥参数化配筋设计

焊接锚垫板锚固区拉压杆模型及配筋设计: 2024年; 针对焊接锚垫板齿板锚固区配筋,提出了一种锚固区新型拉压杆模型。首先对齿板锚固区6种典型效应、主应力迹线以及力流平衡关系进行分析并建立新型拉压杆模型,其次通过美国国家公路与运输官员协会(American Association of State Highway and Transportation Officials,AASHTO)Load-and-resistance Factor Design Bridge Design Specifications、Building Code Requirements for Structural Concrete and Commentary(ACI 318-19)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)和欧洲设计建议Practical Design of Structural Concrete进行拉压杆模型参数定量化设计,根据拉压杆几何关系推导出焊接锚垫板齿板锚固区劈裂力计算式,利用有限元分析,拟合出焊接锚垫板下齿板锚固区劈裂力合力重心计算式。最后通过算例分析,按本文建议的拉压杆方法进行焊接锚垫板齿板锚固区结构配筋设计,能较好地控制锚下典型效应问题,相比《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)给出的设计方法,拉压杆模型法能较好地反映结构传力机制且具备可行性和可应用性,可为焊接锚垫板齿板锚固区配筋设计提供参考。; 王赞芝杨春旭钟洋李先一; 关键词：拉压杆模型配筋设计锚固区

一种基于Revit二次开发的梁柱快速配筋设计方法: 本发明公开了一种基于Revit二次开发的梁柱快速配筋设计方法，包括以下步骤：首先，通过Revit软件创建梁和柱模型；随后，以Visual Studio 2022软件为平台，借助Revit API接口并结合C#编程语言编写...; 孙庆巍崔佳正高思远

地下道路分叉节点段结构受力分析与配筋设计: 2024年; 研究地下道路分叉节点段结构整体结构的受力性能及配筋设计,针对顺德区环湖路地下回旋通道分叉节点段,利用ABAQUS有限元计算软件建立分叉节点段三维精细化分析模型,重点计算结构顶板、底板、侧墙局部受力最大区域。利用“拉应力法”对顶板、底板、侧墙进行配筋设计,并与二维框架计算模型进行对比分析。结果表明,按二维框架模型计算配筋设计偏大,甚至受力钢筋位置会出现错误。本文计算结果对类似地下道路分叉结构配筋设计具有一定参考价值。; 黄兆亮; 关键词：数值模拟配筋

钢筋混凝土筒仓仓壁存在较大温差时的配筋设计: 2024年; 存储高温贮料的筒仓仓壁内外会产生温差,从而产生温度应力。当仓壁内外温差较大时,按照筒仓规范经验配筋偏于不安全,需按实际分析配筋。为分析高温贮料钢筋混凝土筒仓仓壁内外存在较大温差对结构产生的影响,介绍了按照筒仓规范手算和采用通用有限元分析软件MIDAS/Gen机算分析仓壁内外温差对仓壁产生的应力、弯矩的计算方法,以及采用MIDAS/Gen分析温度作用对仓壁配筋产生的影响。结果表明:当仓壁内外存在较大温差时,在温度低的一侧仓壁和温度高的一侧仓壁都应酌情增加环向及竖向配筋,使仓壁两侧配筋均匀对称。当仓壁存在洞口时,温度作用会在洞口处产生应力集中,洞口四周应配置附加钢筋。; 张高宇; 关键词：钢筋混凝土筒仓 MIDAS/GEN 温度作用

荷载与温度耦合下的机场道面应力分析与配筋设计: 2024年; 针对大尺寸机场道面板在飞机荷载与温度耦合作用下易出现疲劳破坏的问题,通过ABAQUS软件对不同尺寸道面板在飞机荷载和温度梯度作用下的应力进行了分析。在此基础上根据应力结果完成道面板的横、纵向配筋设计,并对配筋后的道面板通过有限元模型进行了应力验算。研究结果表明:单独考虑飞机荷载,道面板尺寸与内部荷载无直接关联,而在温度梯度作用下,道面板的尺寸会对板内应力产生影响,但超过12 m后应力值趋于平稳。耦合荷载和温度共同作用下,尺寸越大道面板越容易发生破坏,当尺寸较小时板内应力上升幅度较大,但随着尺寸逐渐增大上升幅度放缓并趋于平稳。通过配备预应力筋,道面板板底拉应力下降幅度达87.3%,说明通过施加预应力筋可以有效防止道面板因尺寸过大在飞机荷载与温度梯度耦合作用下产生强度破坏与应力疲劳破坏。; 唐樊龙徐霖马涛范剑伟程浩; 关键词：机场道面荷载应力温度应力配筋设计

基于实际损伤的桥梁体外预应力加固锚固区应力分析与配筋设计被引量：1: 2024年; 为准确计算桥梁体外预应力加固锚固区应力,指导锚固区配筋设计,以一座4跨预应力混凝土连续刚构桥为背景,提出一种基于实际损伤的体外预应力加固锚固区应力分析与配筋设计方法。首先根据连续刚构桥下挠计算参数敏感性分析结果,确定计算参数组合,建立锚固区局部分析有限元模型;然后基于容许应力法对锚固区进行应力分析;最后对锚固区三向应力较大区域进行配筋设计。以3座桥梁为算例计算锚固区配筋量,并与基于全桥有限元法的实桥配筋结果进行对比,结果表明:采用该方法计算的锚固区横桥向、竖向和单锚局部承压区配筋量与采用全桥有限元法计算的配筋结果基本接近。该方法考虑了加固前原结构的损伤,对于非规则、异形锚固构造也具有适用性,同时避免了冗繁的全桥有限元建模与计算过程。; 胡营李淑明骆佐龙王美霞; 关键词：桥梁工程体外预应力加固锚固区应力配筋设计

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