搜索到722篇“ 部分斜拉桥“的相关文章
- 多塔部分斜拉桥参数敏感性分析
- 2025年
- 为研究多塔部分斜拉桥的主要参数对其结构受力性能的影响,统计了国内外81座多塔部分斜拉桥的设计参数分布区间,并以一主跨225m的温州瓯江三塔四跨多塔部分斜拉桥为依托,结合理论分析以及有限元计算,分别对多塔部分斜拉桥的主梁高跨比、主塔塔跨比进行参数敏感性分析,得到了该类参数对其结构内力、变形及拉索应力幅等影响的一般规律,可作为同类型桥梁设计的参考及进一步研究的基础。
- 关进轩
- 关键词:多塔部分斜拉桥
- 曲线宽幅部分斜拉桥无索区长度分析
- 2025年
- 为进行曲线宽幅部分斜拉桥结构的空间布局设计,掌握空间曲梁的无索区对结构性能的影响规律,通过数值分析方法,建立全桥空间分析模型;通过调整无索区的长度,分析四种不同曲率半径下,曲线宽幅部分斜拉桥的主梁内力和变形、主塔水平变形和斜拉索索力的变化规律。研究结果表明,当主塔根部无索区和边支座无索区分别控制在主跨跨径的0.08~0.24倍和0.04~0.12倍时,主梁的变形、内力适中,塔根部主梁截面偏心距较小,桥梁结构的弯扭耦合空间受力更为合理。
- 李红红
- 关键词:部分斜拉桥曲线梁宽幅无索区长度空间受力
- 深水库区多塔部分斜拉桥高桩承台参数敏感性分析
- 2025年
- 为研究高速铁路部分斜拉桥高桩承台对桥梁结构整体受力的影响,以池黄(池州—黄山)高铁太平湖特大桥为工程背景,建立全桥杆系有限元模型,分析墩跨比、承台刚度、基础布置形式、墩高与自由桩长比等设计参数对桥梁整体结构受力的影响,并引入敏感因子及敏感等级对参数影响程度进行定量分析。结果表明:随着墩跨比的增大,主梁正弯矩呈线性增大,敏感因子为0.474,为弱敏感参数,对结构动力特性有一定影响。承台刚度几乎不影响上下部结构整体受力,敏感因子接近0,为不敏感参数。基础布置形式对下部结构受力影响最显著,不同基础布置下最大桥墩弯矩变化率达33.18%,桩基最大应力变化率为66.84%,桩基最小应力变化率为-65.21%,对桩基最大应力而言,敏感因子为4.367,为强敏感参数,对结构动力特性影响显著。墩高与自由桩长比对跨中挠度、拉索应力幅及桥墩正弯矩而言,敏感因子均大于0.3且小于1.0,为弱敏感参数,对桩基最大应力而言为强敏感参数。
- 郑存笔
- 关键词:部分斜拉桥高桩承台结构受力
- 高速铁路大跨径混合梁部分斜拉桥参数敏感性分析
- 2025年
- 为研究无砟轨道高速铁路混合梁部分斜拉桥各设计参数对其成桥状态的影响,保障无砟轨道铺设与运营期安全,以广西南玉高铁六景郁江特大桥主桥为背景,采用有限元软件建立空间分析模型模拟施工全过程,基于参数敏感性分析原理,分析主梁容重、斜拉索初张力、混凝土弹性模量及温度等设计参数对成桥状态下主梁竖向变形、主梁应力、斜拉索索力及桥塔偏位的影响,并分析各成桥状态控制目标对各设计参数的敏感性。结果表明:主梁容重与斜拉索初张力对成桥状态主梁竖向变形及斜拉索索力影响较大,对主梁应力及桥塔纵向偏位有一定影响;混凝土弹性模量对成桥状态的累计影响较小;整体升降温对不设固定支座的桥塔纵向偏位影响较大;索梁温差对主梁竖向变形、主梁应力及斜拉索索力影响较大;主梁温度梯度对主梁应力、主梁竖向变形影响较大。
- 陈华梁袁帅华
- 关键词:高速铁路桥混凝土弹性模量
- 多塔混合梁部分斜拉桥塔高参数分析
- 2025年
- 部分斜拉桥在100~300 m的跨径范围内有较强的竞争力,但随着跨度增大,单纯采用混凝土主梁会因为自重的作用,经济性大打折扣,故混合梁结构的部分斜拉桥也越来越多。以G105京澳线东阿黄河公路大桥主桥为依托,主要研究仅改变桥塔无索区高度的前提下,运用弯曲能量法对所有塔高模型进行成桥索力优化,并以塔高与主跨径之比为自变量,选取的目标函数为因变量,以此建立函数关系,得出最优塔跨比。结果表明:随着桥塔高度的降低,拉索索力逐渐增加,根据计算得出,塔高每降低约10%,索力平均值增大约10%;根据综合目标值考虑后,得到此桥的最优塔高宜在48~53 m之间。
- 曹发源
- 一种不等高塔的多塔部分斜拉桥
- 本实用新型涉及一种不等高塔的多塔部分斜拉桥,包括两个边主塔和一个辅助中塔,其中两个边主塔分别设置在所述辅助中塔的两侧位置,所述边主塔的底部设置有边主墩,所述辅助中塔的底部设置有辅助中墩,所述边主塔与所述辅助中塔之间通过主...
- 陈怀智刘建红陈东巨张欣欣潘湘文陆小雨吝永亮杨雪成郑存笔陈杰陈念念
- 部分斜拉桥主梁有索区施工工序优化研究
- 2024年
- 相较连续刚构桥,部分斜拉桥多了斜拉索施工环节,增加了主梁有索区施工过程的复杂性,现有的设计工序一般工期较长,且工作面存在冲突。依托磨寨乌江特大桥,通过建立不同挂索工序数值模型,开展主梁有索区施工工序优化研究。结果表明:1)斜拉索滞后施工可解决工作面冲突和避免初期浇筑混凝土强度不满足张拉条件的问题,子工序并行施工,可节约施工工期;2)斜拉索滞后1节段施工,对斜拉索索力、主梁应力和变形影响均较小,索力偏差小于5%;斜拉索滞后2节段施工,对斜拉索索力和主梁上缘应力影响不大,索力偏差小于5%,但对主梁变形和下缘应力影响较为明显;3)斜拉索滞后1节段施工是比较安全可行的施工工序,既可节省工期,又不会过度增加施工控制难度。
- 胡力秦金涛朱俊良苗超杰
- 关键词:部分斜拉桥
- 高速铁路钢-混组合部分斜拉桥施工关键技术
- 2024年
- 本文针对国内首次应用高速铁路钢箱-混凝土部分斜拉桥桥式结构的南玉铁路六景郁江斜拉桥,分析了其技术难点,研制了适用于高速铁路钢-混凝土部分斜拉桥施工的千吨级悬拼一体造桥机,解决了8m长混凝土梁段悬臂施工难题及钢箱梁吊拼难题,形成了高速铁路钢-混部分斜拉桥混凝土梁短悬浇施工技术、高速铁路钢-混部分斜拉桥钢箱梁悬拼施工技术及钢-混结合段施工技术,并通过新设备、新技术及智能建造技术的应用,强化了高速铁路钢-混凝土部分斜拉桥的施工质量控制,提升了全桥施工工效,顺利完成了该桥建设任务。
- 孙浩林赵银超杨尚
- 关键词:部分斜拉桥造桥机
- 郑济高铁济南黄河桥五塔部分斜拉桥设计关键技术研究被引量:2
- 2024年
- 部分斜拉桥具有刚度大、经济性好、施工方便等优点,近年来在高速铁路桥梁中得到广泛应用,但多为两塔结构。以郑济铁路济南黄河桥主桥为背景,针对高速铁路大跨度五塔四跨大跨度部分斜拉桥,就结构体系、边中跨比、梁-塔-索关键参数进行分析研究。经过综合比选研究,黄河桥选择了塔墩固结的结构体系,具有部分释放了温度力、桥梁刚度及轨面不平顺指标可满足高速铁路无砟轨道要求,梁部可采用减隔震措施,有效降低地震力,提升桥梁整体的经济性等优点。主桥采用较小的边中跨比,满足防洪不设辅助跨的要求,并可有效降低梁端转角,避免采用较大梁高引起全桥投资增加。塔高采用38 m,塔高的增加能明显减小梁部内力,但温度荷载下的变形也将相应增加,因此塔高的选择应综合考虑结构受力和轨道不平顺要求。拉索规格采用AT-61,增加斜拉索规格对桥梁刚度影响不大,但可显著减小梁部弯矩,同时会增加梁部不平顺值和残余徐变变形。
- 张上左家强马辰龙
- 关键词:高速铁路铁路桥部分斜拉桥
- 温度对混凝土部分斜拉桥结构特性的影响被引量:1
- 2024年
- 研究温度对混凝土部分斜拉桥结构特性的影响规律。以王家河特大桥为背景,采用基于数据驱动模型的桥梁健康监测,对温度、结构位移和索力等进行监测,研究温度对主梁变形、桥塔温度及位移、拉索索力等结构特性的影响。结果表明:跨中主梁顺桥向位移、横桥向位移和高程与温度呈负相关,相关性系数约为0.87,随着温度的升高,跨中主梁三向位移均降低;桥塔温度与温度变化一致,呈现周期性变化,桥塔向阳侧受太阳辐射较早,率先出现温度峰值,背阳侧受辐射较晚,峰值出现在16:00左右;桥塔顺桥向位移、横桥向位移和高程位移均与温度呈负相关,相关性系数约为0.86;拉索索力与温度呈负相关,随着温度的升高,索力降低,两者相关性符合三次函数关系。
- 徐涛
- 关键词:部分斜拉桥混凝土主梁桥塔温度拉索索力桥梁监测系统
相关作者
- 欧阳辉来

- 作品数:68被引量:103H指数:5
- 供职机构:中铁第一勘察设计院集团有限公司
- 研究主题:铁路 部分斜拉桥 预应力混凝土 槽型梁 腹杆
- 陈刚

- 作品数:55被引量:32H指数:4
- 供职机构:中铁第一勘察设计院集团有限公司
- 研究主题:铁路 部分斜拉桥 预应力混凝土 铁路桥梁 槽型梁
- 郑一峰

- 作品数:67被引量:280H指数:11
- 供职机构:吉林大学建设工程学院
- 研究主题:部分斜拉桥 桥梁工程 沥青结合料 斜拉桥 连续梁桥
- 张多平

- 作品数:34被引量:83H指数:5
- 供职机构:中铁第一勘察设计院集团有限公司
- 研究主题:部分斜拉桥 斜拉索 预应力混凝土 桥梁设计 桥梁结构
- 黄侨

- 作品数:287被引量:1,576H指数:21
- 供职机构:东南大学交通学院
- 研究主题:桥梁工程 桥梁 斜拉桥 钢-混凝土组合梁 混凝土