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车辆-轨道耦合动力学: 国家杰出青年科学基金项目研究成果教育部“长江学者奖励计划”资助成果:本书共分15章，包括车辆-轨道耦合动力学导论，车辆-轨道耦合动力学模型，车辆-轨道耦合动力学的数值分析方法，车辆-轨道耦合动力学的计算机仿真等，全面阐...; 翟婉明著; 关键词：动力学轮轨关系

“车辆-轨道耦合动力学”课程思政改革探索: 2024年; 我国轨道交通成就斐然,是交通强国发展战略的重要组成。车辆专业研究生是轨道交通科技队伍的后备军和生力军,针对机车车辆类的研究生课程思政教学改革是十分必要的。以“车辆-轨道耦合动力学”课程为切入点,剖析了课程思政改革的必要性与难点,介绍了课程思政的建设目标,给出了围绕课程思政的课程教学改革总体构思。提出了思政教育融入课程的总体思路和具体措施,构建了融入价值观教育、民族精神、科学家精神、创新精神、职业精神教育等的课程思政主线,重点解析和挖掘了专业知识中的思政元素,有助于知识传授和课程思政的协同推进与有机融合。; 刘鹏飞宋婧婧戚壮; 关键词：轨道交通耦合动力学教学改革

车辆与轨道:密不可分车辆-轨道耦合动力学理论助力中国铁路大发展: 2024年; 铁路运输和每个人的生活息息相关。物流运输、出行旅游都离不开快捷、安全的铁路运输系统。车辆和轨道是这个系统的两大核心组成部分,两者通过轮一轨相互作用联系在一起,密不可分。但实际上,两者的研究在以前很长一段时间内都是分开进行的。为什么密不可分的两个部分最初要分开研究?又是怎样的契机将两者在理论模型中合二为一?西南交通大学翟婉明院士因在国际上率先提出并创立了车辆一轨道耦合动力学理论而获得2022年度陈嘉庚科学奖。本刊对翟院士进行了专访。; 蔡璐翟婉明; 关键词：铁路运输系统物流运输动力学理论院士

考虑纵向振动的车辆-轨道耦合动力学分析方法: 本发明公开了一种考虑纵向振动的车辆‑轨道耦合动力学分析方法，该方法通过获取车辆参数、轨道参数和界面参数，以及读取不平顺样本，并基于初始条件，先计算出车辆‑轨道系统的位移和速度，进而计算出车辆的牵引力矩、扣件纵向阻力、轨道...; 朱胜阳罗俊翟婉明

考虑弹性轮对的车辆-轨道耦合动力学建模及减振特性研究被引量：2: 2023年; 弹性轮对作为一种减振降噪的轮对结构,通常用于有轨电车这类对振动噪声有较高要求的轨道交通系统。由于弹性轮对结构复杂,因此建立理想的动力学模型成为研究弹性轮对的重点和难点。建立弹性轮对车辆-轨道空间耦合动力学模型,将弹性轮对解耦为轮芯、左轮辋和右轮辋3部分,每部分均考虑6自由度,轮芯与轮辋间通过橡胶层连接。轨道系统被考虑为钢轨-轨道板-路基的多层结构,钢轨采用Timoshenko梁模拟。对比分析弹性轮对车辆和普通轮对车辆在随机谱和冲击条件下的动力学和减振特性,分析轮辋载荷特性,调查橡胶层等效刚度对轮轨力和轴箱加速度的影响。结果表明:弹性轮对的动力学和减振性能均优于普通轮对;轮轨力、轴箱加速度与橡胶层等效刚度呈现明显的非线性。该模型和相关结论为弹性轮对的建模和优化提供理论参考。; 王佳诺王奇韩健肖新标金学松; 关键词：弹性轮对车辆-轨道耦合动力学动力学性能

一种车辆-轨道耦合动力学模型修正方法: 本发明提供了一种车辆‑轨道耦合动力学模型修正方法。该方法包括：建立车辆‑轨道耦合空间动力学模型，并对模型施加不平顺激励；根据选取的优化目标和现场实测结果建立模型修正的多目标函数；进行灵敏度分析，选取模型的多个材料参数，将...; 高亮姜涵文赵闻强蔡小培马超智安博伦

通用多体动力学神经元算子及其在车辆-轨道耦合动力学中的应用研究: 多体动力学利用微分方程组描述复杂的力学系统，自上世纪70年代诞生以来已成为诸多工程分支中的基本设计工具。经典的力学方法和数值积分算法将每一个工况视为独立的个体进行求解，因此不具备智能，无法在既有数据上获得收益。面对当前时...; 丁文灏; 关键词：车辆-轨道耦合动力学

考虑齿轮齿条动态激励的山地齿轨车辆-轨道耦合动力学特性分析被引量：2: 2023年; 基于车辆-轨道耦合动力学及齿轮传动系统动力学理论,建立完整的考虑齿轮齿条动态啮合激励的齿轨车辆-轨道耦合动力学理论模型。提出了基于势能原理的齿轮齿条啮合刚度计算方法,并与Simpack自带的225号力元以及有限元法计算结果进行对比分析,表明提出的方法具有良好的精度与效率。基于该动力学模型,分析了轨道随机不平顺激扰下齿轮齿条动态啮合力、齿轮角加速度、轮轨垂向力、车体加速度等动态响应特性,探究了齿条基体挠度变形对齿轨动态响应的影响,揭示了线路坡度以及行车速度对齿轨车辆动力学性能的影响规律。研究结果表明,提出的解析法和有限元法均能反映齿条基体挠度变形对齿轨动态响应低频特性的影响;齿轮齿条啮合力、齿轮角加速度等齿轨啮合动态响应随线路坡度和行车速度的增加而增加;轮轨垂向力和横向力均方根值随运行速度的增加而增加;在分析的10~35km/h速度范围内,各轮对脱轨系数均小于0.8(允许限值),车体垂向和横向平稳性指标均小于2.5(优),满足相关标准对行车安全性与平稳性指标的要求。; 陈再刚唐亮杨吉忠陈志辉翟婉明; 关键词：动力学分析时变啮合刚度轴重转移

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