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搜索到1656篇“ 车桥耦合振动“的相关文章

车桥耦合振动作用下桥面沥青混凝土铺装层力学响应特征研究: 2025年; 针对车桥耦合振动作用下沥青混凝土铺装层破损导致的行车舒适性降低问题,对车桥耦合振动作用下桥面沥青混凝土铺装层力学响应特征进行研究。综合考虑橡胶轮胎超弹性、沥青混凝土黏弹性及路面不平顺等非线性因素影响,通过轮胎与桥面接触区域相互作用力和位移变形协调条件关联二自由度车辆振动体系和桥梁振动体系建立车桥耦合振动模型,采用中心差分法求解车桥耦合振动方程,计算无路面不平顺及C级路面不平顺时车桥耦合振动作用下沥青铺装层不同位置三向振动加速度、三向剪应力以及轮胎三向接地力。结果表明:C级路面不平顺激励下,沥青混凝土底层轮迹线中点、两轮隙中点的三向振动加速度和三向剪应力均相对无路面不平顺时明显增大,三向剪应力时程曲线呈现出振荡现象,轮迹线中点三向剪应力和两轮隙中点纵向剪应力分布规律与无路面不平顺时基本相同,仅有数值上的增大,而两轮隙中点竖向和横向剪应力分布规律和数值均有明显区别;表层轮胎三向接地力均相比无路面不平顺时显著增大。; 卢波王祺顺刘红兵; 关键词：车桥耦合振动沥青混凝土铺装层行车舒适性

公路车桥耦合振动下桥梁结构损伤识别仿真: 2025年; 车辆行驶在桥梁上产生的动力载荷会与桥梁产生耦合振动效应,造成振动特征的模糊性和混淆性,使得无法准确识别损伤位置。为此,提出公路车桥耦合振动下桥梁结构损伤位置识别方法。车辆荷载与桥梁结构之间的相互作用,获取由车辆重力产生的荷载构成的向量,建立桥梁结构的振动模态,实现对耦合振动分析,降低振动特征的模糊性和混淆性。引入海鸥优化算法对损伤预测过程中的主要参数展开寻优,采用扩展卡尔曼滤波算法实现对桥梁结构损伤位置的精准识别。仿真结果表明,所提方法能够准确描述桥梁结构的耦合振动行为,准确识别损伤位置,提高了损伤识别的精度。; 李晓涛王露露; 关键词：车桥耦合振动桥梁模型扩展卡尔曼滤波损伤识别

基于车桥耦合振动的统计矩曲率梁式桥损伤识别方法: 本发明属于建筑结构损伤识别技术领域，具体涉及基于车桥耦合振动的统计矩曲率梁式桥损伤识别方法，步骤一、利用移动测试车在桥梁对应测点处获取加速度信号；步骤二：将采集的加速度信号进行处理，计算加速度响应的四阶统计矩；步骤三、通...; 阳洋谭小琨许文明王殿永曾银勇王欢

车桥耦合振动的车轮多点接触模型与试验验证: 2025年; 针对现有车桥耦合数值模拟方法精度不足和计算效率偏低的问题,文章以某简支T梁桥为研究对象,提出一种考虑实际路面不平整度的车桥耦合数值模拟方法,通过ABAQUS建立多点接触模型,基于毫米波雷达测试数据验证模型的准确性;分析了在实测桥面不平整度以及规范中4种等级的桥面不平整度条件下,多点接触模型与传统单点接触模型的接触作用效应,并利用某简支空心板桥的测试结果验证了所述模型的有效性与通用性。结果表明:毫米波雷达不仅具有非接触式测量的便利性,而且能够实现高精度的动态测试;多点接触模型比单点接触模型能更精确地预测车辆与桥梁的相互作用,随着桥面不平整度的变差,多点接触模型的计算精度更显著,在D级路面下2种模型的最大动挠度误差可达9.59%。某简支空心板桥的测试结果验证了多点接触模型的适应性,证明了多点接触模型较高的精度和可行性。; 龙金喜朱尚清荚瑞馨董方蔡刚; 关键词：车桥耦合试验验证毫米波雷达

基于车桥耦合振动的双层钢桁梁斜拉桥行车舒适度分析: 2025年; 探究车辆在双层钢桁梁斜拉桥的行车舒适性,为优化双层桥梁结构设计理论提供依据。以车桥耦合振动理论为基础,利用ANSYS分析软件进行数值模拟,通过求解车体的振动加速度,并根据《机械振动和冲击—评估人体暴露于全身振动的情况》(ISO2631-1)中均方根乘值法对乘车舒适性进行评价,探究了单(双)层加载、车速、车载质量、桥面不平顺度、车辆间距、车辆数目等因素对行车舒适性的影响。相较于单层通车,上下层同时通车时车体的振动强度略微降低;当车载质量越小或车速越大时,车体的加速度均方根值会逐渐增大;路面对车体振动强度影响较大,当路面等级处于较差的D级和E级时,车体振动强度会成倍增加。双层同时加载时,车辆的行车舒适性略优于单层通车;保持适当的车速或增大车载质量可以提高司乘人员的行车舒适性;行车舒适性对于路面等级较为敏感,当路面等级较差时,车内司乘人员受其影响无法长时间乘车。; 陈建兵徐同源刘晨光匡冠桦; 关键词：车桥耦合行车舒适性

一种基于车桥耦合振动和车联网的桥梁坍塌车辆预警方法: 本发明公开了一种基于车桥耦合振动和车联网的桥梁坍塌车辆预警方法，包括：采集桥梁历史振动数据及桥梁上行驶车辆的历史运行参数；基于桥梁历史振动数据和行驶车辆的历史运行参数构建车桥耦合运动模型；通过车桥耦合运动模型预测桥梁是否...; 李博郭家煜王浩轩曹正武王佳辛琪王畅

车辆参数对大跨钢管混凝土拱桥车桥耦合振动响应的影响规律研究: 2025年; 车辆运行会引起桥梁振动,随着跨径增大,桥梁非线性增加,车桥耦合作用愈加明显.本文以575 m大跨钢管混凝土拱桥广西平南三桥为研究对象,对其开展了脉动试验和现场无障碍行车试验,同时建立了精细化车桥耦合有限元模型,进行了不同车速、车重影响下的车桥耦合振动响应分析,探索其响应规律,并提取桥梁重要截面处的冲击系数与现行规范计算值比较,讨论现行规范对该桥的适用性.结果表明:计算结果与现场脉动试验结果吻合良好,不同工况下的动应变时程曲线变化趋势基本一致.车速在20 km/h~60 km/h范围内,该桥的动力响应与车速大小无明显关系,当车速超过60 km/h时,挠度会随车速增加而急剧增大.车重增加会导致该桥最大动挠度增加,冲击系数减小,但桥梁实际的总响应并未减小.因此,严格控制过桥车辆的速度和车重,可有效降低行车荷载对桥梁的冲击效应.; 于鹏余存任兆永覃玉海贺盛贺盛无

一种连续钢箱梁匝道桥车桥耦合振动的控制方法: 本发明公开了一种连续钢箱梁匝道桥车桥耦合振动的控制方法，该控制方法通过对钢箱梁匝道桥车桥动力特性分析、钢箱梁匝道桥车桥专项检/监测、对连续钢箱梁匝道桥进行抗倾覆稳定性分析、钢箱梁匝道桥车桥耦合振动分析及行车舒适性评价以及...; 王波樊蕾贺文吴旺林汪正兴柴小鹏周金兴彭伟捷万梓华冯其科刘家琪彭泂旺劳艺李名龙邓淳正吴博学吕亚刘晓亮丁发财卢德海盛能军张汉卫杨林

曲线钢-混组合箱梁桥车桥耦合振动及支座受力研究被引量：1: 2024年; 曲线钢-混组合箱梁桥已经建设较多,在设计中因对其车桥耦合振动认识有限,相关支座反力因弯扭耦合效应引起的变化情况等尚未很好解决。基于ABAQUS有限元软件,利用傅里叶级数描述车辆平、竖曲线运动,实现了曲线梁桥车桥耦合振动的数值分析,并基于既有试验和理论成果验证了方法的准确性。以某4跨曲线钢-混组合箱梁桥为例,分析了车辆在内、外侧车道以不同速度行驶及超高条件下对桥梁支座反力的影响。结果表明:当车辆沿着曲线梁桥内侧或外侧车道行驶时,另一侧箱梁的外支座会出现脱空的现象。车速对支座峰值反力的影响较小,但可以通过较低的车速减轻支座脱空。超高对支座反力的影响较小,车辆沿着内侧车道行驶时,缓解了外侧箱梁部分支座脱空;沿着外侧车道行驶时,加重了内侧箱梁支座脱空。; 孙渤佳马海龙王荣霞王东升; 关键词：车桥耦合振动支座脱空

桥梁跨度对跨座式单轨车桥耦合振动的影响分析被引量：1: 2024年; 轨道梁结构对跨座式单轨车辆的稳定运行影响很大。为探究桥梁跨度对单轨车辆车桥耦合振动的影响规律,基于铁木辛柯理论和有限单元法建立连续的柔性轨道梁模型,运用多体动力学理论,通过UM建立单轨车辆车桥耦合动力学模型,在UM仿真界面设定不同的桥梁跨度和行车速度,仿真分析直线工况下桥梁跨度变化对车辆系统振动影响规律及运行平稳性的影响。结果表明:随着桥梁跨度增大,轨道梁跨中位移动力学响应值整体呈上升趋势,且当桥梁跨度超过16 m时,这种上升趋势更加明显;轨道梁跨中竖向加速度和轨道梁跨中横向加速度动力学响应值均随着桥梁跨度的增大而增大,然后又缓慢减小,桥梁跨度的变化对于轨道梁跨中横向加速度的影响较小;随着桥梁跨度增大,车体质心竖向位移动力响应明显增大,而车体质心横向位移略有减小;车体质心竖向加速度随着桥梁跨度的增大而增大,而横向加速度受桥梁跨度变化的影响很小。因为桥梁跨度增加会使单轨车辆运行的竖向平稳性指标和横向平稳性指标均有所增加,车辆运行平稳性变差。因此,将桥梁跨度控制在一定范围内对单轨车辆的稳定运行具有十分重要的意义。; 周新建李飞冯后东罗建新李子珺; 关键词：振动与波跨座式单轨桥梁跨度车桥耦合

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