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艰险山区斜坡段挖井基础荷载传递特性分析: 2024年; 针对目前艰险山区斜坡段挖井基础承载力传递特性研究严重滞后的现状,依托乐业至望谟高速公路运赖特大桥左幅10#挖井基础工程实际,通过建立考虑桥墩-挖井基础-岩土体耦合作用的三维有限元模型,探讨了水平荷载和竖向荷载共同作用下斜坡段挖井基础的荷载-位移关系、轴力传递机制以及侧壁摩阻力和基底接触压力的变化规律。结果表明,水平荷载施加会使挖井基础顶面沉降增大,但不同水平荷载对基础顶面沉降影响较小;基础深度和侧壁摩阻力对挖井基础的轴力传递影响较大,同时基础轴力在基础端部还会出现骤减现象;水平荷载在2/3 L深度范围内对侧摩阻力的影响较大;侧摩阻力呈现双峰型分布,在基础端部还会出现一定的应力隆起情况;侧壁接触压力存在2个峰值,分别位于基础顶面与0.93L处。; 李增源李世文马泽理江鑫马少坤张加兵; 关键词：挖井基础荷载传递特性侧摩阻力接触压力

BFRP抗浮锚杆抗拔性能现场试验与荷载传递特性被引量：2: 2024年; 玄武岩纤维增强聚合物(basalt fiber reinforced polymer,BFRP)锚杆具有自重轻、抗拉强度高、耐腐蚀性能好等优点,率先将BFRP锚杆应用于滨海某医院的地下室抗浮中。基于5根不同锚固长度、不同直径的全螺纹BFRP抗浮锚杆的极限抗拔试验,分析抗浮锚杆的破坏形态,明确锚杆杆体和锚固体的荷载-位移变化规律,探究BFRP抗浮锚杆杆体轴力和剪应力随锚固深度的分布规律,并讨论BFRP锚杆的破坏机制。研究表明:(1)2组BFRP抗浮锚杆的抗拔承载力均超过400 kN,完全满足工程的抗浮要求;(2)随着锚固长度与杆体直径的增加,抗浮锚杆的极限抗拔承载力略有增加,但杆体位移相应增大;(3)BFRP抗浮锚杆轴向应力在孔口处最大,随深度增加而加速降低,轴向应力的传递深度约为锚固长度的2/3,通过增加锚固长度来提升抗浮锚杆的抗拔承载力有限;(4)BFRP抗浮锚杆的剪应力先沿锚固深度迅速增加,在锚固深度0.75 m附近达到峰值后逐渐减小,剪应力峰值随荷载水平的增加而增大。试验结果为BFRP抗浮锚杆的应用奠定了基础。; 白晓宇吴泽坤王凤姣孙淦张明义闫楠; 关键词：荷载传递剪应力

一种模拟旧桩桩土荷载传递特性的试验装置及方法: 本发明涉及一种模拟旧桩桩土荷载传递特性的试验装置及方法，该装置包括反力架、压力室、围压组件、第一加载组件和控制与数据采集模块；压力室设置在第一加载组件的输出端，压力室内设有桩土腔，桩土腔内放置有土样，土样内插设有模型桩；...; 崔纪飞金衍浩饶平平张乔溆

高速铁路无砟轨道车辆荷载传递特性研究被引量：1: 2024年; 为进一步探讨无砟轨道荷载设计参数取值,为我国时速400 km及以上高速铁路建设提供重要理论支撑,通过开展无砟轨道静力分析以及钢轨焊缝、车轮扁疤激励下车辆-轨道动力相互作用,揭示列车静、动力载荷特征及传递规律;同时根据轨道承载特点和无砟轨道设计原理,提出车辆竖向设计荷载取值建议。研究结果表明:(1)高速列车车轮扁疤和钢轨焊缝不平顺将造成显著的轮轨冲击,其轮载动载系数最大可达5.79,远高于现行规范取值;扣件系统对扁疤和焊缝不平顺引起的轮轨力高频成分衰减作用明显,扣件支反力的动载系数最大为2.64;(2)钢轨焊缝不平顺引起的轮轨冲击力随着车速提高以及焊缝不平顺幅值的增大而迅速增大,建议500 km/h及以下高速铁路的钢轨焊缝平直度标准取0.2 mm/m;(3)列车轮载通过扣件支反力作用于轨道板,从传递特性的角度来说,以扣件支反力作为轨道板竖向设计荷载更为合理,其动载系数可取3.0,且能满足400 km/h及以上高速铁路的行车需求。; 姚力朱胜阳韦强文王开云王平翟婉明; 关键词：高速铁路无砟轨道动载系数

岩溶地区灌注桩荷载传递特性分析: 2024年; 针对岩溶地区因成桩导致的各种工程问题,文章以布袋桩为研究对象,对布袋桩开展成桩试验以及静载试验,得到布袋桩成桩的可行性、布袋桩荷载的传递特性以及承载变化形式。试验结果表明,通过Hencky公式可较为准确地得到枝状体长度,实际长度与推算长度误差较小。与普通桩相比,布袋桩可显著提高桩承载能力以及减少材料用量。随着荷载增大,侧摩阻力增加幅度逐渐变大,而枝状体阻力逐渐趋于稳定。在加载过程中,侧摩阻力所起到的作用最大,受荷载时,上枝状体、下枝状体与桩端交替承载。加载时,上枝状体承担作用大于下枝状体与桩端阻力,上枝状体的设计影响着布袋桩的极限承载能力。; 付继位; 关键词：岩溶地区布袋桩成桩试验静载试验

连梁-桩结构荷载传递特性试验研究: 2024年; 针对高层建筑地基易产生蝶形沉降的缺陷,提出一种便于施工且整体性较强的连梁-桩结构基础.为研究新型基础的竖向承载特性,开展了室内模型试验,并通过有限元方法进一步计算其特性.建立塑性损伤模型以研究结构受荷时的易损区域,为结构设计提供参考.试验与计算研究结果表明:连梁-桩结构的荷载-沉降曲线为缓变型,其沉降相较于群桩减小38.92%;轴力在连梁与桩连接处会产生突变减小,连梁对于桩体受力具有改善作用,不同位置桩体轴力分布大致相同,连梁轴力大于桩体;连梁内外摩阻力差异较大,内侧摩阻力接近于0而外侧摩阻力较大;连梁在受荷过程中能发挥良好荷载传递作用,产生较大的拉力;连梁-桩结构不存在传统基础的蝶形沉降现象;组合结构基础的主要受压损伤区域为下部桩体,连梁主要受拉损伤,连梁的四角处与桩-连梁连接处为结构易损面,应对其进行适当加固.; 邓友生张克钦赵明华赵明华宋虔马二立; 关键词：地基基础模型试验有限元

钙质砂地基中群桩基础荷载传递特性研究: 2024年; 为研究钙质砂地基中群桩基础承载过程中的性能特征,开展不同桩距条件下群桩基础静载试验.得到不同桩距条件下群桩的Q-S曲线和S-lgt曲线,测得3d、4.5d、6d(d为桩径)群桩在静载条件下的极限承载力F_(u),研究各个桩段的桩身轴力、桩侧摩阻力以及桩端阻力的变化趋势.研究结果表明:群桩的Q-S曲线为缓变型,S-lgt曲线为渐变型,桩基承载变形大致分为稳定、渐进以及破坏3个阶段,相较于3d群桩,4.5d、6d群桩沉降发展更缓慢,F_(u)更高;同等桩距下,钙质砂地基表现出比陆源砂地基更强的群桩效应,钙质砂地基中群桩最佳桩距应在4.5d~6d之间.该研究为群桩在钙质砂地基中的应用提供数据支撑和理论参考.; 王瑞红王辉骆浩王芳; 关键词：模型试验

考虑桩土界面非线性的管桩自平衡试桩法荷载传递特性研究: 蒋睿

花岗岩残积土层全黏结锚杆荷载传递特性试验研究: 2024年; 业界对锚杆锚固体与地层界面的荷载传递特性有着丰富研究成果,但对黏性土层中界面黏结应力集中、应力峰值转移、临界锚固长度及锚固效率等问题仍感到困惑。为此,深坪锚杆试验在花岗岩残积黏性土层中按常规施工水平制作了23根足尺全黏结锚杆,部分锚杆埋设了分布式光纤,采用新型张拉设备进行荷载试验,结果表明:①在锚固体18m长度范围内,全黏结锚杆极限抗拔承载力随长度近似线性增加,超过18m后锚固效率逐渐降低;②锚固体前半段黏结应力尚未达到黏结强度就会向后半段传递,锚固体较短时先传递到锚杆底端再几乎全长增大至黏结强度,较长时前半段先达到黏结强度再向后传递到底端、后半段再接近或几乎达到黏结强度;③浆体拉应力沿轴向分布曲线可分为快速增加、减速增加、慢速减少、归零共4段;④锚固体复合刚度主要体现为锚筋刚度,计算锚固体复合模量时浆体不应采用弹性模量。; 付文光强小俊郎向伟肖莉萍; 关键词：分布式光纤临界锚固长度应力集中

自锚试桩破坏模式及荷载传递特性研究: 桩基础因其可减少建（构）筑物沉降、降低不均匀沉降、提高承载力等优势被广泛应用于土木工程中，桩基承载力的准确检测是保证桩基础充分发挥的必要前提。本文通过一种新型试桩方法——自锚试桩试验法确定桩基承载特性，该试桩方法弥补了轴...; 朱琳; 关键词：桩基承载力破坏模式荷载传递特性

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