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一种钢混组合简支梁桥面连续构造: 本实用新型公开了一种钢混组合简支梁桥面连续构造，其包括设置在第一钢主梁和第二钢主梁之间的桥面连续现浇伸缩段和两个桥面连续现浇固定段，所述桥面连续现浇伸缩段设于两个桥面连续现浇固定段之间，所述桥面连续现浇固定段靠近桥面连续...; 李凌霄朱朝银刘雄彭云涌邹德强李伟东王明明王嘉兴

UHPC简支梁桥体外预应力束施工关键技术研究: 2025年; UHPC简支梁桥因箱梁结构更紧凑的特点,体外预应力束穿索及张拉空间都较狭窄,针对极限空间普通施工工法无法施工的工况,提出一种在极限空间工况下体外索牵引及安装张拉千斤顶的施工工艺,解决了该类体外索在有限空间条件下施工安装的技术难题。; 罗勉曾俊志黄鑫; 关键词：体外预应力束

抱箍法在市政简支梁桥盖梁施工中的应用: 2025年; 随着国民经济水平不断地提升,城市基础设施建设力度不断加强,城市的框架不断延伸,提升了城市综合服务功能,城市化进程得到快速推进。市政道桥工程建设是城市基础设施建设的重要组成部分,简支梁桥在市政道桥工程中较为常见,而抱箍法在市政简支梁桥盖梁施工中应用广泛。因此,有必要对抱箍法在市政简支梁桥盖梁施工中的应用进行深入探究,实现其在工程建设应用上的安全性、经济性、创新性。; 施海勇; 关键词：城市基础设施建设抱箍法

考虑预应力筋的简支梁桥体系动力特性分析: 2025年; 为了深入分析考虑预应力筋的简支梁桥体系在地震作用下的动力响应特性,通过有限元分析软件Midas/Civil建立了该桥梁体系的三维有限元模型。首先,利用自振特性分析获取了桥梁的自振频率和振型特征;其次,基于反应谱分析法,研究了桥梁在纵桥向与横桥向地震作用下的位移响应与弯矩响应。分析结果表明,该简支梁桥体系主要振动模式为侧向弯曲、竖向挠曲以及伴随明显扭转的反对称侧向振动;相对于面内刚度,桥梁的面外刚度较弱。此外,反应谱分析显示群桩基础的位移显著小于桩柱式桥墩桩基础,表明群桩基础能够有效降低桩基础位移。桩柱式桩基础的最大弯矩不在承台底部,而出现在承台下5 m的土域内,需在设计中予以重点关注。研究结果可为桥梁设计中的抗震性能优化提供参考。; 雷建李鑫磊; 关键词：简支梁桥模态分析反应谱分析地震响应

基于激光-位置传感器的简支梁桥挠度测量方法研究: 2025年; 挠度变形监测是桥梁健康监测的重要组成部分,该文提出了一种基于激光-位置传感器(position sensitive detectors,PSD)的简支梁桥高精度挠度测量系统。该系统采用激光反射偏转位移放大简支梁桥挠度,实现微米级精度的桥梁挠度静、动态监测。介绍了该系统的组成及工作原理,通过激光反射偏转原理可以将桥梁跨中挠度放大7倍以上,实现高精度挠度测量;通过理论推导与误差分析,讨论了激光发射接收器与反射器放置位置对挠度放大倍率的影响;通过试验验证了该体系的测量效果。该体系可在毫米级量程内,准确测量高于1μm的简支梁桥跨中挠度,并且可以对挠度进行动态测量,识别桥梁的自振周期等动力参数。该文提出的激光-PSD测量体系具有精度高、响应速度快、价格低、易于开展长期动态监测的特点。以期为中小跨径简支梁桥的挠度健康监测提供参考。; 熊琛岑成昱周海俊宋神友金文良慕容锋梁燕媚; 关键词：挠度监测简支梁桥桥梁挠度

一种基于压电橡胶支座的简支梁桥主梁技术状况评估方法: 本发明涉及工程检测与监测技术领域，公开了一种基于压电橡胶支座的简支梁桥主梁技术状况评估方法，包括该方法包括以下步骤：S1、数据采集：采集简支梁桥主梁的初始状态数据，记录主梁初始刚度和支座处电势值；S2、病害影响分析：通过...; 黄贤智黄君

高烈度地震区高铁多跨简支梁桥纵向倒塌模式研究: 2025年; 为明确高铁多跨简支梁桥倒塌模式,以中国西北地区10跨高铁简支梁桥为实际工程背景,结合桥上双块式无砟轨道结构特点,建立轨-桥一体化计算模型。采用显式积分法与能量法研究该类无砟轨道桥梁在高烈度地震区的纵向倒塌模式。结果表明:高铁多跨简支梁桥破坏的关键部位主要集中在桥梁伸缩缝处的轨道区域、支座及支座接触面的混凝土区域、桥墩墩底区域;确定了10跨高铁简支梁桥倒塌判别的能量比值为89.33%;通过将桥梁伸缩缝处的轨道板与凹槽截面耦合连接,将结构体系进行优化,提高了轨道与桥梁连结的整体性,避免桥梁伸缩缝处轨道在地震初期成为桥梁破坏的关键部位,结构体系抗倒塌时间延长了约45%,减小了落梁概率,提高了桥梁的整体抗倒塌能力。; 刘尊稳梁刚毅陈兴冲邓永杰李欣婧; 关键词：高烈度地震区能量法

钢-混工字组合简支梁桥静动载试验及冲击系数研究: 2025年; 近年来钢-混工字组合简支梁桥因其能充分发挥不同材料特性而被广泛应用,但评价动力特性的重要指标———冲击系数的计算尚缺少相关试验积累和理论研究。以一座新建钢-混工字组合简支梁桥为依托,详细介绍了该桥的静载试验以及脉动、跑车、跳车等动载试验过程,探讨了此类结构冲击系数的试验计算值,并与各规范计算值进行了对比。结果表明:该桥整体刚度好,承载安全度高;冲击系数的试验计算值多数大于各规范计算值,采用规范设计相对不安全;跨中冲击系数试验计算平均值等于我国规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)计算值,但也出现了试验值大于规范值的情况。因此,今后进行高速公路30m跨径钢-混工字组合简支梁桥设计时,应对桥梁跨中冲击系数适当放大。; 王荣霞董天啸万田宝方芳; 关键词：工字钢静载试验动载试验

基于MIDAS Civil的简支梁桥下部结构SHM受力状态的健康监测: 2025年; 桥梁下部结构特征条件评估不仅有助于评估桥梁下部结构抵抗自然灾害的能力,而且对桥梁下部结构的健康监测有指导性作用。本文研究利用结构识别技术来表征桥梁的下部子结构的安全性,使用MIDAS Civil建立简支梁桥下部结构模型,利用MIDAS Civil模拟桥梁下部结构遭受冲击时的荷载,结合相位轨迹变化理论完成损伤监测信号的算法优化,完成下部结构的损伤监测及分析。研究表明,MIDAS Civil有限元模型为简支桥梁下部结构SHM受力状态的健康条件评估提供了一种新的方法,该方法能够检测出多重损伤的位置和程度;相位轨迹损伤分析的信号优化算法提高了监测信号的采集效率,并证明了此次研究提出的结构损伤识别技术具有可行性。; 吴习斌; 关键词：简支梁桥损伤识别健康监测

多遇地震下无砟轨道多跨简支梁桥行车安全性研究: 2025年; 西部地区高速铁路桥上广泛采用的无砟轨道系统具有较大的纵向刚度,而地震区亦分布广泛,震时桥上行车无可避免,针对地震下高速铁路无砟轨道桥梁桥上列车行驶的安全性,以我国西部地区常见的高速铁路多跨CRTS II型板式无砟轨道32 m不规则简支梁桥为实际工程背景,基于WORKBENCH及SIMPACK平台建立车-线-桥一体化计算模型,研究震时不同行车速度下列车脱轨系数、轮重减载率、轮对横向力的变化规律,并提出行车安全阈值。研究结果表明:列车行驶速度越快,地震强度愈强,列车脱轨系数、轮重减载率、轮对横向力越大;考虑轨道约束作用可使列车的脱轨系数、轮重减载率、轮对横向力平均分别降低7.19%、9.96%、7.97%,其中相差最大均约为15%;轨道系统的约束作用可提高行车安全阈值,若列车运行速度为350 km/h和300 km/h时,其可承受的地震峰值加速度分别增加了22.04%、36%,当地震峰值加速度为0.2g和0.3g时,列车可安全行驶的速度分别增大了7.24%、8.14%,行驶速度的影响更大,地震来临时,应减速慢行。无砟轨道系统的约束可有效提高桥上行车安全性,在设计计算时应考虑无砟轨道系统的约束效应。; 刘尊稳李欣婧邓永杰李健宁李浩帆; 关键词：高速铁路桥梁地震激励行车速度

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