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一种低燃油消耗率的发电机组: 本实用新型提供了发电机组技术领域的一种低燃油消耗率的发电机组，包括：一个控制器；一个发动机，控制端与所述控制器连接；一个发电机，输入端与所述发动机的输出端连接，控制端与所述控制器连接；一个电流互感器，输入端与所述发电机的...; 林森

混合动力汽车瞬时燃油消耗率最小策略研究被引量：2: 2024年; 为有效辨识驾驶员的驾驶意图,提高混合动力汽车整车燃油经济性,提出了一种根据驾驶员实时需求功率及发动机万有特性来即时调整发动机、电机扭矩分配的方法。通过对整车燃油消耗量的分析,构建了整车实时瞬时燃油消耗率最小目标函数,从而实时计算并调整整车扭矩分配,使发动机、电机维持综合效率最高状态运行。试验结果表明,此方法可使百公里油耗降低5.01%。; 吴浩东吴祖仪赵宁胡毛毛吴沛峰; 关键词：混合动力汽车燃油经济性扭矩分配

一种船用主机燃油消耗率标准化的校正方法: 本发明涉及船舶能效管理方法技术领域，具体地说是一种船用主机燃油消耗率标准化的校正方法，通过引入反映实际工况的修正参数,包括空冷器进气温度、环境压力、冷却水温度以及燃油低位发热值,构建了一个多参数线性修正模型,可以将任意工...; 朱宝会兰义祥王翠胜郑和辉欧书博毕红伟王伟青马维峰李君义乔学彬赵林

一种船用主机燃油消耗率标准化的校正方法: 本发明涉及船舶能效管理方法技术领域，具体地说是一种船用主机燃油消耗率标准化的校正方法，通过引入反映实际工况的修正参数,包括空冷器进气温度、环境压力、冷却水温度以及燃油低位发热值,构建了一个多参数线性修正模型,可以将任意工...; 朱宝会兰义祥王翠胜郑和辉欧书博毕红伟王伟青马维峰李君义乔学彬赵林

使用背压诊断发动机健康状况和燃油消耗率: 一种后处理系统，包括颗粒过滤器和控制器，该颗粒过滤器被配置成从发动机接收排气，该控制器：测量颗粒过滤器两端的实际压降，基于发动机的当前占空比确定颗粒过滤器中的预期总灰分积累速率，基于预期总灰分积累速率确定颗粒过滤器两端的...; 小詹姆斯·佐科希里什·S·庞德拜伦·D·斯特布勒拉约曼德·达伯霍瓦拉

共轨式发动机在线燃油消耗率测试系统和方法: 共轨式发动机在线燃油消耗率测试系统能稳定地在线测量燃油消耗率，包括供油管路、喷油器回油管路、泵回油管路、发动机进油管路以及在供油管路中设置的质量流量计，该系统还包括稳压箱；稳压箱连接供油管路，用于接收供油管路供给的燃油；...; 贺晓亮朱清刘浩郭庆张旭东吕维

一种发动机燃油消耗率最小曲线测试方法: 针对基于发动机燃油消耗率最小曲线优化电子油门信号时，燃油消耗率最小曲线如何快速，低成本地测试问题，本发明提出在测试过程中，计算燃油消耗率时燃油消耗量采用实时设定值，又将曲线上点的瞬时喷油量和发动机转速之间的关系转化成传统...; 杜福银

民用飞机试飞燃油消耗率影响因素实证研究: 2023年; 研究了某型号民航飞机在试飞过程中燃油消耗率的影响因素,并利用拟合回归分析建立相应数学模型。通过对参数及模型的优化,得出了民机试飞燃油消耗率与起飞风速、起落架收放、装载重量等因素呈正相关,与着陆风速、起飞重心、飞行时间等因素呈负相关的结论。将优化后的模型应用在同一机型不同架机的试飞数据上,模型预估的燃油消耗率与实际燃油消耗率相差较小,进一步验证了模型及结论的有效性。; 王文泰; 关键词：燃油消耗率参数优化

单体泵与高压共轨对农用柴油机燃油消耗率影响的对比分析被引量：1: 2023年; 通过对农用柴油机电控单体泵燃油系统和电控高压共轨燃油系统加权燃油消耗率样本的统计分析得出,符合第三阶段排放标准要求且进气方式为增压中冷的农用柴油机,电控单体泵燃油系统加权燃油消耗率平均值比电控高压共轨燃油系统加权燃油消耗率平均值高约11 g/(kW·h)。; 赵泽明赵连星崔敏; 关键词：农用柴油机电控单体泵电控高压共轨

二冲程点燃式航空煤油发动机燃油消耗率及氮氧化物排放特性分析被引量：1: 2023年; 针对某二冲程火花点火式活塞发动机燃烧航空煤油时燃油消耗率及氮氧化物排放特性的研究,采用GT-Power软件进行了数值模拟分析。首先建立了该发动机的整机模型,并利用发动机转速为6000r/min时的全负荷工况的缸内压力的数值模拟结果以及在3500r/min到6500r/min转速范围内的扭矩及功率等数值模拟结果分别跟试验数据进行对比分析,验证了GT-Power数值模拟计算模型的正确性。然后采用该模型对该发动机工作过程中的压缩比、空燃比、点火提前角、进气压力、进气温度等参数的变化对燃油消耗率以及氮氧化物生成量的影响进行了模拟计算。结果表明:在6000r/min工况下,压缩比增大使燃油消耗率降低,进气压力和进气温度增大均使得燃油消耗率升高,空燃比和点火提前角增大均使燃油消耗率呈现出先减小后增大的特点,燃油消耗率在空燃比为15.5和点火提前角为25°CA时出现了极值点;压缩比、进气压力、进气温度和点火提前角增大均使氮氧化物生成量增多,空燃比增大使得氮氧化物生成量出现了先增多后减少的现象,在空燃比为15.5时氮氧化物生成量达到峰值。; 刘国满盛敬贝太学刘锐; 关键词：燃油消耗率 GT-POWER

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