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富水厚砂层快速成技术方
本发明提供一种富水厚砂层快速成技术方,包括以下步骤:步骤(1).施工准备,点位放样、钻机就位;步骤(2).钻孔,孔深测量和清孔;步骤(3).钢筋笼制作安装;步骤(4).导管安装、清孔;步骤(5).混凝土浇筑...
侯鹏王珂张耀洪孟立民黄毅关惠龙魏朋郭红斌李宏刚杨文辉冯澄宇
地铁车站双向开挖群力学效应研究
2025年
[目的]多导施工所引发的群效应及马头门在破施工过程中的力学特性,对暗挖车站的施工安全构成了严重威胁。因此,有必要开展地铁车站双向开挖过程中群力学效应的研究。[方]采用FLAC3D软件,构建了施工的三维数值计算模型。通过该模型,分析了不同双向导施工顺序下,地面的变形规律及马头门的力学特性,并据此得出了最优的双向导施工顺序。[结果及结论]双向导施工的群效应显著,且影响程度依次为:双向四导开挖>双向双导开挖>双向单导开挖。马头门在破后,其最大拉应力出现在拱底部位,而最大剪应力则发生在侧墙和拱脚。这两者的应力水平均呈现以下趋势:双向单导开挖<双向双导开挖<双向四导开挖。此外,马头门的最大剪应力随着开挖进尺的增加,呈现出跳跃式增大的趋势,并在施工后期逐渐趋于稳定。从改善马头门受力状态、确保破安全的角度来看,双向单导的施工顺序更为有利。
王招兵叱干向明张洋任建喜张亮张琨王蔓
关键词:地铁车站洞桩法数值模拟
地铁车站导开挖方式对地表沉降的影响分析
2025年
目的:本文依托西安地铁8号线小白杨站实体工程,为探究地铁车站导施工阶段,导断面施工方和开挖错距对地表沉降及支护结构变形的影响。方:采用数值模拟与现场监测的方式。结果及结论:研究结果表明:对于单层三导车站而言,导开挖方采用预留核心土弧形开挖以及“先中后边”错距20 m施工顺序,更有利于控制地层及支护结构变形;在导断面施工方面,全断面开挖引起的地表沉降最大值均大于相应施工顺序下预留核心土弧形开挖,沉降差异介于8 mm以内;在开挖错距方面,相邻导掌子面距离越大,施工引起的地表沉降越小,最大地表沉降以相邻错距10 m为基准,15、20、25、30 m时,依次减小了6%、5.3%、2.5%、1.9%,且当错距大于20 m时,地表沉降的减小趋势已不明显。相关研究成果可为今后类似工程施工提供借鉴意义和参考价值。Objective: Based on Xiaobaiyang Station of Xi’an Metro Line 8, this paper studied the influence of the construction method of the pilot tunnel section and the excavation stagger distance on the surface settlement and the deformation of the supporting structure. Method: This paper adopts numerical simulation and field monitoring. Result & Conclusion: The results show that: for the single-layer three-pilot tunnel station constructed by PBA method, The excavation method of the guide tunnel adopts the arc excavation method of reserving the core soil and the construction sequence of “first, middle and back” is 20m apart, which is more conducive to controlling the deformation of the stratum and the supporting structure;in the construction of pilot tunnel section, the maximum ground settlement caused by full-face excavation is greater than that caused by arc excavation of reserved core soil under the corresponding construction sequence, and the settlement difference is within 8 mm. In terms of excavation offset, the larger the distance between th
杨韶林郭高鹏姚梦飞郝哲孙煜
关键词:地铁洞桩法
富水厚砂层地铁车站施工降水方
本发明提供一种富水厚砂层地铁车站施工降水方,包括:(1).降水方案设计,其包括:确定降水井设计参数、降水影响半径设计、基坑降水总涌水量设计、降水井数量设计;(2).确定降水结构形式,采用降水井内安装深井泵然后通过...
侯鹏王珂张耀洪孟立民黄毅关惠龙魏朋郭红斌李宏刚杨文辉冯澄宇
超大断面地铁隧道暗挖施工技术应用研究
2025年
文章结合实际工程案例,深入探讨在超大断面地铁隧道暗挖施工中的应用技术。在导施工阶段,通过精确测量与预控措施,确保导的顺利推进;在微型钢管施工中,采用定位与安装技术,增强围岩的稳定性;在主拱开挖支护过程中,采用三台阶七步开挖与实时监控手段,实现对复杂地质条件下开挖面的稳定支撑;在二次衬砌即二衬扣拱阶段,严格控制施工进度和应力释放,提高结构的整体性和耐久性。
王健
关键词:超大断面地铁隧道洞桩法暗挖施工
适用于富水地层车站RJP止水帷幕半径计算方
本发明提供了一种适用于富水地层车站RJP止水帷幕半径计算方,相邻两根灌注中间设一根RJP旋喷,RJP旋喷与两侧的灌注搭接组成止水帷幕,RJP旋喷的圆心与两侧灌注圆心的距离相等,RJP旋喷的圆心与两侧...
郑阳刘鹏贺维国陈翰尹亚雄汤浩杰李清菲李明君毕丽平谢逸远
地铁隧道施工过程中地表及地下管线沉降数值模拟分析
2025年
以沈阳某地铁区间隧道工程为背景,采用MIDAS GTS NX对隧道施工过程进行模拟,并对地表沉降、管线沉降进行数值分析。研究结果表明:地表及管线沉降在隧道各施工阶段逐步累积,尤其在导和正线拱部开挖时,沉降增长较大。边、中隔墙及拱部二衬组成的支撑体系,对隧道下部土体开挖起到保护作用,地表沉降总体可控。在实际施工时,应做好各部分开挖前的超前支护,注意开挖后及时施作钢拱架、喷射混凝土以及二衬结构,同时也要衔接好各施工步序,以便控制地表和管线沉降。
孙硕
关键词:双连拱隧道洞桩法数值模拟
地铁车站施工中施工工艺研究
2024年
随着城市化进程的加速与人口密度的增长,使地铁交通成为解决交通拥堵与环境污染问题的重要策略。当地铁工程建设日益频繁时,对施工的效率与质量的要求也随之越来越高。也因此而受到广泛的关注。传统的地铁车站设计要克服地下水位高、地质条件复杂等问题,而施工有效的应对这些挑战,并提高了地铁车站的建设效率与安全性。通过对施工工艺的深入研究,进一步提高了地铁工程建设的质量与效率,推动了城市交通建设迈向更加智慧与可持续的发展方向。
张淞棋
关键词:地铁车站洞桩法
施工支护结构的受力特性及沉降分析
2024年
采用Midas-GTS NX有限元模拟软件,建立三维模型,模拟施工,对地铁车站施工过程中的支护结构受力特性进行深入分析。研究涵盖了从边条基施工到钢管柱施工,再到扣拱施工和车站主体结构施工的整个过程。通过对拱部结构应力分析、边应力与沉降分析,以及钢管柱的轴力和沉降分析,揭示了施工过程中的应力转化、应力集中、应力突变和结构沉降差异性变化规律,为采用进行地铁站施工提供技术指导。
刘新虎
关键词:洞桩法施工边桩钢管柱
一种PBA隧道中的施工临时横通道的施工方
一种PBA隧道中的施工临时横通道的施工方,包括以下步骤:(1)、在PBA隧道分段增设多处施工临时横通道;施工临时横通道施工时,在预设施工临时横通道的纵向小导处,局部抬升小导顶部高度作为施工临时横通道导顶...
汪晨晓李名淦贾明辉高辛财薛茹镜吕亮冀程张召郑知斌侯宇迪张韶文贾龙飞

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瞿万波
作品数:60被引量:209H指数:8
供职机构:重庆工程职业技术学院
研究主题:洞桩法 隧道 地铁车站 边桩 连拱隧道
刘新荣
作品数:703被引量:5,532H指数:35
供职机构:重庆大学
研究主题:隧道 岩石力学 隧道工程 模型试验 数值模拟
赵文
作品数:204被引量:1,470H指数:19
供职机构:东北大学资源与土木工程学院
研究主题:管幕 地铁车站 数值模拟 STS 混凝土
王金明
作品数:42被引量:68H指数:4
供职机构:北京市勘察设计研究院有限公司
研究主题:洞桩法 边桩 沉降观测 地铁车站 GNSS
刘维宁
作品数:335被引量:3,328H指数:37
供职机构:北京交通大学土木建筑工程学院
研究主题:地铁 地铁车站 动力响应 钢轨 浮置板轨道