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中国对一带一路沿线经济体直接投资的母国产业结构升级效应: 本书立足于全球经济格局加速变革与中国产业结构深刻调整的现实背景，围绕中国对“一带一路”沿线经济体直接投资的母国产业结构升级效应这一核心问题，从技术进步和产业转移两种路径勾勒理论框架，并就技术进步视角下中国对沿线发达经济体...; 曾倩作

玉溪市:深化产业工人队伍建设改革助力中老铁路沿线经济发展: 2024年; 主持人语:技术工人队伍是支撑中国制造、中国创造的重要力量。本栏目以人才培训基地、产教融合,夯实人才基础等典型经验为报道主线,栏目稿件通过对玉溪市总工会深化产业工人队伍建设改革主动融入和助力中老铁路沿线经济发展;迪庆州总工会打造水电企业产业工人队伍建设改革示范点;红河州总工会、楚雄州总工会全力组织劳动竞赛入手,讴歌新时代产业工人新风采。; 殷梦苑(文/摄影); 关键词：技术工人队伍示范点

广东国际战略研究院执行院长李青数字经济会成为"一带一路"沿线经济发展重要力量: 2023年; 今年是数字丝绸之路倡议提出六周年。六年来,沿线国家数字经济快速发展,数字经济制度合作框架初步形成,数字经济实施基础设施合作不断拓宽。未来数字经济会成为“一带一路”沿线经济发展的重要力量.; 关键词：基础设施一带一路经济快速发展

成南达万高铁沿线经济走廊建设的实施路径研究: 2023年; 成南达万高铁沿线经济走廊建设是四川省委第十二次党代会做出的重大决策,对此进行深入研究具有重大的理论价值和实践意义。经济走廊建设具有高铁规划稳步推进、高铁线路战略地位突出、高铁线路辐射带动作用明显、高铁沿线发展前景广阔、高铁沿线重大战略叠加带来的发展机遇巨大、高铁沿线资源禀赋富集独特等有利条件,但也面临产业结构同构、各节点城市经济体量较小且增速缓慢、要素吸纳能力不足、基础设施建设欠账较多、沟通合作机制亟待深化等突出困难,只有坚持思想引领为魂、统筹规划为要、产业支撑为重、基础设施建设为先、要素吸纳为本、沟通协作为急的发展路径,才能推动经济走廊建设尽快取得实质性进展。; 傅忠贤易江莹李佳欣周艺李天奇; 关键词：高铁经济经济走廊

我国与“一带一路”沿线经济交往日益深化外汇研究助力跨境贸易投融资活动更便利: 2023年; 十年间,外汇市场服务子“一带一路”建设能力不断增强,银行间外汇市场深度和广度不断拓展,为实体经济资金兑换和风险管理营造了良好的政策环境。; 国家外汇管理局国际收支司、外汇研究中心联合课题组; 关键词：外汇市场跨境贸易经济交往一带一路实体经济

“一带一路”倡议对沿线经济体跨境资本流动的影响 ——基于资本账户子项目的视角: 自2008年全球金融危机以来,跨境资本流动呈现出了新的全球特征,新兴市场经济体在全球跨境资本流动中的参与度更高。然而自2020年以来,新冠疫情导致全球跨境投资规模大幅下降,不断涌现的地缘政治冲突引发了全球资本市场的动荡。...; 张爽; 关键词：一带一路跨境资本流动资本账户双重差分

基于点轴理论的川藏铁路(甘孜段)沿线经济带发展战略探讨被引量：1: 2022年; 根据点轴理论,川藏铁路沿线可开发为经济带。甘孜州已初步具备川藏铁路(甘孜段)沿线经济带的发展基础,经济带建设对推进甘孜州经济高质量发展,促进民族团结,生态文明建设等具有重要的战略意义。经济带建设应实现生态经济带全面建成、重构甘孜州经济版图等战略目标,可通过构建“一轴三核六点三圈”的产业经济带布局等战略路径,经过准备期、起步期、成长期、成熟期和稳定期战略步骤,建立科学规划、完善制度、要素准备、强化组织等配套保障推进经济带建成,实现战略目标。; 杜明义; 关键词：点轴理论经济带

“一带一路”倡议对沿线经济体发展的贡献度分析: 2022年; 本文从文献角度总结了“一带一路”倡议对于沿线经济体的贡献,在理论机制分析的同时运用双重差分法进行了数量分析。在控制其他经济驱动因素的情况下,估算了“一带一路”倡议对于沿线经济体的经济增长的影响。研究发现,“一带一路”对于沿线经济体的经济增长的拉动作用为1.28%。在此基础上,本文给出了相应的政策建议。; 赵蓓文周琢刘芳; 关键词：双重差分模型增长贡献度

基于空间与产业分解视角的川藏铁路沿线经济差异分析: 2021年; 以规划建设中的川藏铁路沿线地区为研究区域,使用2000―2015年人口、地区生产总值与构成等数据,采用Nich指数、Theil指数与Gini系数分别测度经济相对发展速度和空间、产业视角下的经济差异。结果表明:近15年川藏铁路沿线地区经济发展强劲,增速高于全国平均水平,但具有明显的阶段性变化特征,藏东地区外援型经济的特点使其2012年后的增速回落与川西地区相比更为和缓。空间视角下,2000―2015年沿线地区经济差异经历“增大―缩小―再增大―再缩小”过程,经济发展总体趋于协调。藏东、川西两地区内部差异是区域经济差异存在的根源,其对总差异的贡献率高于94%,且藏东地区内部经济差异大于川西地区。产业分解视角下,川藏铁路沿线地区经济差异呈“增大―减小―再增大”态势。三大产业的差异依次为第三产业>第二产业>第一产业,相应的对总差异的贡献率亦依次为第三产业>第二产业>第一产业,但第二、第三产业贡献率差距呈缩小趋势。产业集中效应主导区域经济差异的变化,第二和第三产业(尤其是第三产业)在区域上的集聚是区域经济差异扩大的决定性因素。; 冀钦杨建平陈虹举李曼; 关键词：区域经济差异

中小城市高铁站周边发展模式探讨--以高铁鹿寨北站沿线经济带概念性规划为例被引量：2: 2021年; 我国高铁建设已经进入了高速发展期,中小城市的高铁站点数量也在逐年增加。由于国内缺乏相对成熟的开发案例,部分中小城市直接采用大城市开发经验,过高预估了高铁对城市的发展带动作用,硬造特色、盲目造城,成为中小城市高铁周边区域发展面临的共性问题。文章以高铁鹿寨北站沿线经济带规划为例,积极探索一条适用于中小城市的高铁站周边区域高品质发展之路。; 蒋璐樊健

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