搜索到5906篇“ 沥青混合料配合比设计“的相关文章
- 沥青混合料配合比设计被引量：1
- 2014年
- 沥青混凝土原材料的选取在沥青路面建设过程中材料起着至关重要的作用。要保证工程质量，必须对工程材料进行严格的选择和检验．这是在沥青混凝土配合比设计前必不可少的一个重要环节。
- 艾鑫
- 关键词：混凝土配合比设计沥青混合料混凝土原材料路面建设工程质量
- 沥青混合料配合比设计
- 2011年
- 沥青马蹄脂碎石混合料（STONE MATYIX ASPALT简称SMA）是一种由改性沥青、矿粉及木质纤维稳定剂组成的沥青马蹄脂结合料,填充于间断级配的嵌挤能力,可较大程度地提高公路的抗车辙能力和抗滑能力,
- 孙佃海
- 关键词：沥青混合料配合比设计沥青马蹄脂抗滑能力纤维稳定剂抗车辙能力
- 沥青混合料配合比设计被引量：4
- 2003年
- 沥青混合料配合比设计是沥青路面施工质量的重要影响因素 ,本文通过介绍潭邵高速公路沥青混合料配合比设计 ,为同类设计提供参考。
- 易文
- 关键词：沥青混合料配合比沥青路面
- 沥青混合料配合比设计
- 1990年
- 近年来随着国民经济的迅速发展,高等级公路及城市主干道里程不断增长,为满足行车要求,对路面结构设计(包括柔性和刚性路面)也相应提出更高的要求。 沥青混凝土路面属高级路面,它具有良好的路用性能,可提高车速,降低油耗和运输成本。但从其性能看,由于它是裸露于大自然的结构物,直接承受车辆综合(垂直力、水平力)重复荷载作用,以及变化无常的自然因素的反复作用。
- 刘贵芳
- 关键词：沥青混合料配合比
- 沥青混合料配合比设计
- （日）荒井孝雄著
- 沥青混合料配合比设计
- 2016年
- 沥青混合料配合比设计是指利用工程实际使用的材料,通过室内和室外大量的试验工作,确定出矿料组成级配和最佳沥青用量,使沥青混合料达到最佳效果的过程。下面就已经建成通车的重庆忠垫高速公路上面层SBS改性沥青AC-13C型沥青混合料配合比设计为例作简要介绍。
- 李树元
- 关键词：沥青混合料配合比
- 应力吸收层沥青混合料配合比设计
- 2025年
- 本文通过设计和优化应力吸收层沥青混合料的配合比,以提高道路表面的承载能力和抗裂性能。首先,通过对原料的选取和性能测试,确定了合适的沥青、骨料和填料。其次,采用马歇尔试验方法进行混合料的配合比设计,考虑到沥青含量、骨料粒径分布、填料种类和配合比的影响。通过不断调整配合比参数,以达到最佳的稳定度、流动性和抗裂性能,利用室内试验和现场试验对设计的混合料进行了验证。最后,对实验结果进行统计分析,并提出了进一步改进和优化的建议。研究结果表明,设计的配合比能够满足应力吸收层沥青混合料的工程要求,具有良好的承载能力和抗裂性能。
- 王国田李红星张佳鹏吴迪李春枝
- 关键词：应力吸收层沥青混合料配合比设计承载能力抗裂性能
- 一种复拌型就地热再生沥青混合料配合比设计方法
- 本发明公开了一种复拌型就地热再生沥青混合料配合比设计方法，包括：对施工路面采样得到旧沥青回收料；通过确定再生剂的再生剂掺配比例，确定新集料掺配比例R<Sub>nb</Sub>和旧沥青回收料掺配比例R<Sub>ob</Su...
- 郭彦强李艳弥海晨郭平韩瑞民徐鹏弓锐韩浩强马文斌马志刚
- SMA-13钢渣沥青混合料配合比设计与应用效果分析
- 2025年
- 为应对公路工程材料资源约束并促进交通基础设施绿色低碳发展,开展SMA-13钢渣沥青混合料的配合比设计研究。通过马歇尔方法优化矿料级配与沥青用量,确定SMA-13钢渣沥青混合料的最佳配合比,并评估该配比下SMA-13钢渣沥青混合料的高低温性能、水稳定性及疲劳特性。试验结果表明,相较于普通沥青混合料,SMA-13钢渣沥青混合料的残留稳定度提升了2.5%,动稳定度提升了80.9%,破坏应变提高了11.7%,最大剪切力值提高了12.6%,疲劳寿命循环次数显著增加。此外,实际工程应用表明,采用该配合比的钢渣沥青路面具有良好的承载能力和抗变形特性,服役性能显著提升。
- 生瑞王振宇朱浩夏晶
- 关键词：配合比设计路用性能
- 冷再生沥青混合料配合比设计及路用性能研究
- 2025年
- 本文旨在提高冷再生沥青混合料的路用性能,针对冷再生沥青混合料配合比设计进行了系统分析和试验验证,在分析冷再生沥青混合料主要原材料性能特性的基础上,以最佳含水率、乳化沥青用量及外掺水泥为控制因素,确定了冷再生沥青混合料最优配合比,并通过车辙试验和冻融劈裂试验对混合料的高温稳定性和水稳定性进行评估。研究结果表明,混合料在高温稳定性试验中的动稳定度为5727次/mm,冻融劈裂试验抗拉强度比为80.0%,均满足标准要求。
- 孙高强
- 关键词：混合料乳化沥青路用性能车辙试验
