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压力舱不同方式鼻咽部加压预防耳气压性损伤被引量：2: 2008年; 目的探讨低压舱内不同方式鼻咽部加压对预防耳鼻气压性损伤的效果。方法10名健康志愿者，咽鼓管通气阻力〈6．0kPa。低压舱以20m／s的速率由3500m模拟海拔高度增压到地面。被试者发生“压耳”感时，经面罩进行全呼吸道加压、封闭声门鼻腔及鼻咽部加压、封闭后鼻孔全鼻腔加压，压力为6．0kPa，使鼓室内外压力平衡。分别测面罩加压前后鼓室压。结果志愿者经不同途径对鼻咽部加压都有良好的平衡鼓室压的作用。对面罩加压前后的鼓室压进行比较，差异有统计学意义（P〈0．01）。结论当人体的环境气压增加时，经面罩对鼻咽部提供大于咽鼓管通气阻力的压力可以预防耳气压伤的发生。; 吴家林李丙军黄立桂程平; 关键词：低压舱面罩鼻咽部

鼻咽部加压预防低压舱耳气压性损伤: 2007年; 目的在低压舱下降时，了解经面罩对鼻咽部加压大于咽鼓管通气阻力时能否预防耳气压伤。方法16名常发生耳气压伤的飞行员和10名志愿者，咽鼓管通气阻力〈6kPa。低压舱以20m／s的下降率自3500m降到地面高度。受试者发生明显的“压耳”感时，进行面罩增压6kPa平衡耳鼓室压。飞行员模拟飞行条件平衡耳鼓室压时，低压舱中止下降高度；志愿者平衡耳鼓室压时，低压舱中止下降高度，并测面罩增压前后的耳鼓室压进行比较。结果在16名飞行员中，有11名需要借助鼻咽部增压才能平衡鼓室压。在11人中有3人为单耳咽鼓管主动通气不良。面罩充气平衡耳鼓室压的次数为2～3次，平均为2．36±0．48次。面罩充气前后的鼓室压分别是-2．04±0．58kPa和-0．09±0．05kPa，差异有统计学上的显著性意义（t=7．132，P〈0．01）。志愿者感到“压耳”时耳鼓室压在-2．17±0．52kPa，面罩加压后耳鼓室压为-0．08±0．06kPa，差异有统计学上的显著性意义（t=6．836，P〈0．01）。结论当人体的环境压力增加时，经面罩提供大于咽鼓管通气阻力的鼻腔充气可以预防耳气压伤的发生。; 李丙军李志红吴家林王敏岳洪梅许萍; 关键词：低压舱气压伤面罩

初飞学员耳气压性损伤的调查被引量：4: 2005年; 耳气压性损伤在航空界发生率较高,在实际飞行中初飞学员发生率尤为偏高.; 唐明瑞陈天明赵越兴汪娟林静; 关键词：气压伤咽鼓管体格检查

耳气压性损伤与表面活性物质被引量：1: 1997年; 中耳气压性损伤是空军和潜艇部队人员较常见的疾患,也是引起飞机乘客不适的主要原因。当大气压力变化时,由于咽鼓管不能及时开放,造成鼓室内外压力差大,就会引起中耳气压性损伤。随着人耳咽鼓管存在表面活性物质的提出和证实,目前越来越多的研究者认为中耳气压性损伤同咽鼓管表面活性物质有着密切的关系。; 冯立宁姜斌; 关键词：气压伤表面活性剂咽鼓管

抗震救灾期间飞行人员中耳及鼻窦气压性损伤处置3例: 2009年; 1临床资料例1:男性,46岁,直升机飞行员,飞行时间4000 h,平素身体健康,飞行耐力良好。主诉:2008年5月21日下午执行空运飞行任务,从3000 m下降到2000 m过程中,发生两次空中压耳,感觉耳闷、耳痛,着陆后出现鼻塞症状。查体:体温37.1℃,脉搏72次/min,血压15.4/10.1; 焦志刚严继元周明李金泉王永国; 关键词：气压伤中耳鼻窦; 全文增补中

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