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中欧(英)边坡极限状态设计方法差异研究
2024年
针对边坡极限状态设计问题,分别根据现行中、欧岩土设计标准,从极限状态设计标准体系、边坡可靠性分析方法、边坡极限状态设计方法等方面进行对比分析。结果表明:中、欧岩土工程设计的力学与数学原理基本一致,但相关标准的工程设计体系却存在显著差异;在边坡极限状态法的分项系数制定上,中国采用的水准Ⅱ方法较欧洲的历史经验法更为先进;中、欧边坡稳定性计算所采取的计算方法存在差异,进行铁路边坡极限状态设计算例对比无意义。
孟振华郭海强张文生李炼杨泉
关键词:边坡设计设计原理可靠指标
建筑工程抗浮能力极限状态设计的探讨被引量:1
2023年
依据混凝土结构的极限状态设计梳理建筑工程抗浮能力极限状态设计,进而完善抗浮设计。建筑工程抗浮能力极限状态设计中的作用效应和抗力限值都存在不确定性,本文结合工程实例将这些影响因素参数化,并提出相应取值区间,以期对结构设计人员有所帮助,对抗浮工程项目的安全度作出正确评价,更正或提出合理参数取值。对抗浮能力极限状态设计原理和参数分析后显示:抗浮措施应首选锚固法,次选仅靠自重的压重法;锚固法措施中优选桩类抗浮,次选锚杆类抗浮;压重法的安全冗余较低,应结合抗浮能力极限状态设计优化抗浮正常使用极限状态设计的参数条件和结果;目前建筑工程浮起事故大量出现在施工期,抗浮能力极限状态设计可为事故发生时分析原因和确定补救措施作指导。
柴世雄陆伟国丁春陈强盛晓红
关键词:抗浮设计
铁路隧道概率极限状态设计分项系数标定与讨论
2023年
目前,我国结构设计规范中广泛采用以荷载和抗力分项系数代表概率可靠性的概率极限状态设计方法。然而,在Eurocode 7等岩土工程结构的设计规范及相关研究中,对荷载与抗力分项系数方法,即以一组固定分项系数来保证不同工况下工程结构可靠性提出质疑。基于多年来我国铁路隧道衬砌结构概率极限状态设计的研究成果与应用情况,进一步细化不同围岩分级、埋深和衬砌类型的分项系数标定,共标定28种工况下衬砌结构设计的分项系数;分别采用本文、《铁路隧道极限状态设计暂行规范》和《铁路隧道设计规范》的衬砌结构可靠性与安全性评价指标,对京张高铁八达岭隧道8种工况下设计方案的安全性与可靠性进行对比分析,不同工况下的隧道衬砌结构设计可靠指标与安全系数差异较大,说明荷载与抗力分项系数方法在铁路隧道衬砌可靠性设计中的稳健性较差。建议在隧道设计规范层面应逐步开展基于概率可靠性地勘和计算两阶段的研究,并提出铁路隧道设计方法转轨的部分建议。
陈文博张顶立孙振宇陈旭孟令赞
关键词:铁路隧道衬砌设计规范稳健性
路堑边坡折线滑动极限状态设计方法研究
2023年
针对工程上常见的由数组软弱结构面控制的边坡进行极限状态分析,基于传递系数法构建功能函数,使用一次二阶矩验算点法求解三组典型边坡可靠指标和分项系数,进而构建折线滑动面边坡的设计表达式,给出分项系数建议值;结合张吉怀铁路芙蓉镇站既有顺层路堑边坡工点,验证了设计表达式和分析方法的可行性。
董龙龙
关键词:软弱结构面可靠指标
基于可靠度理论加筋土边坡极限状态设计方法研究
加筋土技术在国内的应用领域不断扩大,包括公路、铁路、城市基础设施等领域,应用范围涉及路基、挡墙、边坡等多种结构。加筋土边坡不仅抗震能力强、稳定性好、施工便利,还具有可持续性和维护成本低的特点。目前我国加筋土边坡设计主要采...
李永灿
关键词:加筋土边坡可靠度理论
客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道结构极限状态设计法研究
2022年
为研究客货共线弹性支承块式无砟轨道极限状态设计方法,系统分析计算模型和加载方式,开展随机变量概率模型及统计参数研究,提出弹性支承块式无砟轨道极限状态设计分项系数,并进行道床板极限状态法配筋设计。结果表明:(1)对于距洞口小于200 m地段隧道内弹性支承块式无砟轨道道床板,建议承载能力极限状态下,列车荷载和温度梯度作用分项系数分别取1.2、0.5,正常使用极限状态下分别取0.7、0.5;(2)采用极限状态法对道床板进行配筋计算,距离洞口小于200 m地段道床板纵向配筋结果与容许应力法计算配筋一致,横向上表面和下表面配筋分别减少2根和6根。
陈潇
关键词:客货共线铁路配筋设计
倾斜悬挑式桩板墙数值仿真与极限状态设计
随着我国西部地区交通基础建设的大力推进,山区陡坡路基支挡结构发展迅速。本文基于实际工程背景,根据工点的地形地貌和地质条件,提出了一种构造简单、环保绿色的新型倾斜悬挑式桩板墙结构。  本文总结了目前国内外关于传统和新型支护...
张乐
关键词:支挡结构
Probabilistic limit state design methodof the axial resistance of post grouting pile被引量:2
2022年
The reliability of post grouting pile axial resistance was studied by proposing a design method for its probabilistic limit state,which is represented by the partial coefficients of load,end,and side resistance.The hyperbolic,modified hyperbolic,and polynomial models were employed to predict the ultimate bearing capacity of test piles that were not loaded to damage in field tests.The results were used for the calculation and calibration of the reliability index.The reliability of the probabilistic limit state design method was verified by an engineering case.The results show that the prediction results obtained from the modified hyperbolic model are closest to those obtained through the static load test.The proposed corresponding values of total,side,and end resistance partial coefficients are 1.84,1.66,and 2.73 when the dead and live load partial coefficients are taken as 1.1 and 1.4,respectively.Meanwhile,the corresponding partial coefficients of total,side,and end resistance are 1.70,1.56,and 2.34 when the dead and live load partial coefficients are taken as 1.2 and 1.4,respectively.
Zhang ZhitongGong WeimingXie JiangDai GuoliangSu WeiQiao Jinfei
重力式锚碇稳定安全度及极限状态设计分项系数研究
重力式锚碇是超大跨径悬索桥体系中的重要承重构件,其稳定性和安全度一直是结构设计的难点和关键点,也是桥梁工程设计水平提升与建造技术创新的必经之路。国内现行锚碇设计规范尚未从传统安全系数法过渡到基于可靠度的分项系数法。工程师...
汪涛
关键词:重力式锚碇
铁路路基边坡极限状态设计统一性研究被引量:3
2021年
针对《铁路路基设计规范(极限状态法)》(Q/CR 9127—2018)对铁路路堤边坡、路堑边坡、路堤及地基的整体稳定性检算给出3种极限状态设计表达式及分项系数,给设计者使用带来了较大困惑,对比分析国内外岩土标准,研究关于边坡及堤坝稳定性极限状态设计表达式及分项系数的差异;结合前期的研究成果,确定极限状态方程及分项系数的通用表达形式;通过工程实例验证了稳定性极限状态方程及分项系数。结果表明:铁路路堤边坡、路堑边坡、路堤及地基的整体稳定性的极限状态方程及分项系数存在统一的可行性。
郭海强徐骏李安洪李炼
关键词:路堤边坡路堑边坡

相关作者

郭海强
作品数:107被引量:63H指数:6
供职机构:中铁二院工程集团有限责任公司
研究主题:装配式 可靠指标 抗滑桩 拼装式 生态
李安洪
作品数:763被引量:1,437H指数:22
供职机构:中铁二院工程集团有限责任公司
研究主题:高速铁路 路堤 路基 无砟轨道 路堑
徐光黎
作品数:236被引量:1,397H指数:20
供职机构:中国地质大学工程学院
研究主题:变形模量 稳定性 滑坡 深基坑 数值模拟
罗一农
作品数:58被引量:123H指数:7
供职机构:中铁二院工程集团有限责任公司
研究主题:支挡结构 可靠指标 拼装式 生态 可靠度
王占盛
作品数:86被引量:41H指数:5
供职机构:中铁二院工程集团有限责任公司
研究主题:可靠指标 装配式 抗滑桩 桩结构 拼装式