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一种基于等几何分析 的板架结构极限 强度 分析 实现方法 本发明公开一种基于等几何分析 的板架结构极限 强度 分析 实现方法,包括,根据板架结构,构建IGA模型,其中IGA模型包括若干个平面壳单元;对所述平面壳单元进行坐标转换;通过Nitsche方法对转换后的平面壳单元的边界进行弱耦合... 李春通 韦朋余 王德禹考虑点蚀损伤的系泊锚链极限 强度 分析 2024年 在系泊锚链外表面模拟点蚀损伤,建立系泊锚链点蚀损伤模型,并对点蚀损伤下的锚链极限 强度 进行评估,分析 锚链的极限 强度 演变规律。数值计算结果表明,锚链极限 强度 随着点蚀程度的加剧逐渐下降,在同等腐蚀体积损失率下,点蚀损伤对极限 强度 的影响远大于均匀腐蚀损伤。结合不同损伤形式下的腐蚀体积损失率,建立了点蚀损伤与均匀腐蚀的等效关系。研究结果可为系泊锚链极限 强度 的快速评估提供参考。 刘德让 刘刚 唐鑫彤 郭育豪关键词:锚链 点蚀 极端循环载荷下船体裂纹箱型梁的极限 强度 分析 2024年 为了解极端循环载荷作用下船体裂纹箱型梁的强度 变化,本文通过试验分析 ,利用有限元法建立船体裂纹箱型梁的模型,分析 了裂纹类型、位置与长度对极限 强度 的影响。结果显示:单裂纹模型的极限 弯矩值低于双裂纹模型,说明单裂纹对船体结构强度 的影响更大。而且,船体极限 强度 折减,是塑性损伤和疲劳裂纹损伤耦合作用所致。希望通过本次研究,为船体结构设计、施工与维护提供参考,避免船体裂纹产生,提高其使用性能。 王健关键词:箱型梁 循环载荷 循环载荷下基于热弹塑性有限元法的船体加筋板极限 强度 分析 2024年 为进一步明晰船体结构极限 承载性能,有必要综合考虑焊接初始缺陷、材料鲍辛格效应以及载荷循环属性对船体加筋板极限 强度 的影响。采用热弹塑性有限元法对扁钢加筋板进行焊接数值模拟,并开展了循环压缩-拉伸载荷下达到弹性安定状态的加筋板极限 强度 分析 。研究结果表明:船体加筋板焊接残余应力在首次循环卸载后释放程度最显著,并随循环载荷幅值增大而增加;在循环载荷作用下,船体加筋板达到弹性安定状态后的极限 强度 有所提升,但循环载荷幅值对其极限 强度 提升效果不明显;在相同循环载荷幅值下,采用Chaboche模型计算得到的极限 强度 比理想弹塑性模型要高;采用热弹塑性有限元法能直接获取船体加筋板焊接的初始缺陷,对进一步研究船体结构在循环载荷下的极限 承载性能具有一定参考价值。 崔虎威 郑学键 刘双 陈泽民 申一帆 蓝松关键词:船舶工程 循环载荷 基于连续介质损伤力学的钛合金耐压球壳极限 强度 分析 2024年 本文在连续介质损伤力学理论框架下,以深海载人装备耐压球壳结构为研究对象,开展Bonora损伤模型适用性研究。首先,设计TA31钛合金加载卸载试验,依据试验结果,分析 Bonora模型参数对材料应力应变响应的影响规律;随后,提出一种模型参数校准方法,依据试验数据确定TA31钛合金的模型参数;最后,将Bonora模型通过VUMAT子程序的形式嵌入到有限元软件中,开展钛合金球壳结构的极限 强度 分析 ,并与传统方法进行对比。研究结果表明,在耐压球壳极限 强度 分析 中,引入Bonora模型可以准确模拟耐压球壳结构的失效模式和破坏压力。该模型在材料本构关系中考虑了屈服强度 、抗拉强度 以及最大塑性应变的影响,结构失效的物理意义更加明确,对材料性能的优化与提升具有指导意义。 张博文 万正权 万正权 徐强 张爱锋关键词:钛合金 耐压球壳 数值模拟 极地冰撞载荷作用下船体典型箱型结构极限 强度 分析 方法研究 2024年 船舶在极地航行的过程中船体可能受到冰载荷的撞击,北极地区海域的温度最低可达-68℃,因此航行于极地的船舶将面临严重的冰载荷环境和低温环境.由于船体结构是典型的加筋板组合的变截面箱型梁结构,故将船体模型简化为箱型梁模型.基于LS-DYNA对箱型梁-冰碰撞的收敛性分析 ,在不同温度下对箱型梁-冰碰撞进行非线性有限元数值仿真,得到不同低温下箱型梁结构在冰载荷作用下的极限 强度 .引入冰厚、速度等敏感性参数,得到一般结论,箱型梁的极限 强度 随着温度的降低而升高,随着冰厚、温度的增大而增大.研究结果对低温下箱型梁-冰在碰撞的极限 强度 研究具有一定意义,为极地船舶船体结构的设计提供参考. 张健 焦鑫晨 王蓓怡关键词:箱型梁 LS-DYNA 有限元 船舶与海洋工程结构极限 强度 分析 2023年 船舶及近海工程的极限 强度 计算,不仅需要简单的材料强度 计算,还需要其他许多方面的数据支持。研究者在计算材料强度 时,一般首先要建立模型并通过仿真及有限元计算得到船体真实结构强度 。当然,该建模方法存在着自身的不足,即在实际应用中需结合其他技术。船舶与海洋工程结构以钢结构为主,钢结构具有很高的极限 强度 ,但在达到极限 强度 时会发生脆裂破坏而导致安全事故。需要整合其他技术来实现最终计算,为了延展极限 强度 计算的内容,必须根据实际情况不断加深研究。针对上述情况,文章分析 了船舶和海洋工程结构限制的具体条件和船舶和海洋工程结构的限制强度 。 吴曾鹏关键词:船舶 海洋工程 连续开口耐压壳结构极限 强度 分析 被引量:2 2023年 以一观光潜艇圆柱壳为原型设计试验模型,在压力容器内进行模型的静水压试验,记录试验压力和相应测点的应变。试验得到的应力、变形,以及极限 承载力与ABAQUS有限元分析 的结果吻合良好。进而使用有限元方法计算原型潜艇耐压壳的极限 强度 ,并与CCS规范和ABS规范的计算结果进行对比,结果表明,现有规范更适用于舷侧无连续大开口的常规潜艇;对于水下观光潜艇,使用试验和有限元相结合的方法来评估其极限 强度 正确可行。 徐双喜 王涛 林江萍 谌伟 吴轶钢关键词:观光潜艇 耐压壳 有限元 一种基于等几何分析 的板架结构极限 强度 分析 实现方法 本发明公开一种基于等几何分析 的板架结构极限 强度 分析 实现方法,包括,根据板架结构,构建IGA模型,其中IGA模型包括若干个平面壳单元;对所述平面壳单元进行坐标转换;通过Nitsche方法对转换后的平面壳单元的边界进行弱耦合... 李春通 韦朋余 王德禹CFRP修复的FPSO点蚀船体梁极限 强度 分析 2023年 采用非线性有限元法对中拱和中垂工况条件下碳纤维增强聚合物(Carbon Fiber Reinforced Polymer,CFRP)修复的浮式生产储卸油装置(Floating Production Storage and Offloading,FPSO)点蚀船体梁极限 强度 进行仿真分析 。对比FPSO的完整船体梁、点蚀船体梁和CFRP修复的点蚀船体梁的中拱极限 弯矩和中垂极限 弯矩,分析 CFRP对FPSO点蚀船体梁的修复效果,并分析 胶层失效规律。结果表明,CFRP可为船舶的高效修复提供一种新的方式。 施兴华 朱恬 张婧 胡中前关键词:CFRP FPSO 点蚀 船体梁
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