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高速铁路无砟轨道施工技术: 2025年; 结合工程案例,对高速铁路无砟轨道施工难点和施工技术要点进行探究,并对工程质量施工管理的具体措施进行讨论。结果表明,无砟轨道施工技术能够显著提高铁路的稳定性和安全性,具有广阔的应用前景,可以提高铁路的运行效率和安全性,降低维护成本,对于推动现代铁路建设和提升铁路运输能力具有重要意义。; 周彪; 关键词：高速铁路无砟轨道施工技术

一种无砟轨道结构智能缩尺试验装置及其方法: 本发明公开了一种无砟轨道结构智能缩尺试验装置及其方法，属于无砟轨道结构试验的技术领域，包括轨道模型、轨道结构参数调节系统、激励系统、数据采集系统和中控系统；轨道结构参数调节系统和数据采集系统均设于轨道模型上；激励系统位于...; 刘全民付维旺罗文俊宋立忠高亏杨桦

纵连板式无砟轨道温度力释放关键参数研究: 2025年; 针对纵连板式无砟轨道在宽窄接缝位置出现的离缝上拱问题,提出一种基于弹性垫层的温度力释放方案,建立无砟轨道精细化分析模型,对比分析设置弹性垫层前后的轨道结构受力变形特性,以确定弹性垫层关键参数指标,并开展线下工艺试验验证方案可行性。研究结果表明,宽窄接缝单双侧设置弹性垫层轨道结构均满足强度要求,两者变形相差较小。相较于单侧设置,双侧设置的宽窄接缝受力最大减小44.7%,更能改善轨道结构受力。随着弹性垫层厚度的增加,钢轨、轨道板受力变形整体呈逐渐减小趋势;当厚度由6 mm增加至8 mm时,受力变形变化幅度一定程度减小,建议弹性垫层厚度取6~8 mm。相邻两弹性垫层设置间隔越长,轨道板和宽窄接缝受力越大,建议1个节段1~2块轨道板长度设置弹性垫层。设置弹性垫层的CRTSⅡ型板式无砟轨道结构应力最大减小50.6%,弹性垫层可有效释放部分温度力,改善轨道结构受力。线下工艺试验表明,宽窄接缝设置弹性垫层施工工艺、时间满足天窗作业要求和高速行车要求。; 任西冲; 关键词：高速铁路弹性垫层

无砟轨道施工用轨道板精调器及方法: 本发明提供无砟轨道施工用轨道板精调器及方法，涉及无砟轨道施工领域，针对目前轨道板精调设备从侧面不便操作的问题，通过多根丝杆建立轨道板和底板之间的传力，并将驱动丝杆转动的操作端布置在固定板的上方，从而便于从顶部进行操作，应...; 渠述锋姜金凤薛彦飞何振克唐林李明星

调整无砟轨道高程的方法和无砟轨道结构: 本发明提供了一种调整无砟轨道高程的方法和无砟轨道结构，所述无砟轨道结构包括由下至上铺设的地基、路基和支承层，其特征是，所述方法包括：测量待调整轨道部段的轨道高程；破除两侧路肩的封闭层，将至少两个承载桩在两侧路肩分别插入所...; 张千里陈锋王鹏程李中国张新冈尧俊凯崔颖辉刘景宇刘振宇曾帅

一种三型板式无砟轨道精调动力框架系统: 本申请涉及铁路建设的领域，并公开了一种三型板式无砟轨道精调动力框架系统，包括：位于无咋轨道上方的框形架体，框形架体包括横梁和纵梁；安装于各个横梁两端端部的支撑腿，支撑腿固定于轨道底座板上；固定于无咋轨道侧壁上的固定板；滑...; 刘承良贾凯刘冯金嵘伟钟明王瀚浙李宝蕴刘国良万红斌

铁路隧道内无砟轨道施工技术应用与质量控制: 2025年; 铁路作为城际交通的重要组成部分,其轨道施工质量对乘客人身安全具有直接影响。轨道施工以往主要采用混凝土现场浇筑方式,存在功效低、环境恶劣、维修更换难的问题,对此,需采用无砟轨道施工技术提高施工质量。文章以某铁路工程为例,简要阐述了无砟轨道施工工艺流程,重点分析了无砟轨道预制板纵连长度的确定,具体探讨了无砟轨道施工技术的应用,并提出施工质量控制措施,以期为相关工作者提供参考。; 康伟; 关键词：铁路隧道无砟轨道施工技术

一种基于光纤传感的无砟轨道扣件支撑状态监测装置: 本发明涉及高速铁路轨道结构健康监测技术领域，特别是一种基于光纤传感的无砟轨道扣件支撑状态监测装置，包括，承载组件，承载组件包括弹性垫板以及开设于弹性垫板内的通孔；监测组件，监测组件包括对称设置的受力件、分别设于各个受力件...; 李培刚李珊珊王明宇于天雨李毅张永雄曾毅姜万敏赖俊瑜刘兴平刘增杰张武兵王璐陈晟刘泽轩蔡嘉龙许蒙坤王政涵

一种轨道交通用无砟轨道复合减振垫及制造技术: 本发明属于轨道复合减振垫技术领域，涉及一种轨道交通用无砟轨道复合减振垫及其制备方法，其结构包括依次设置的保护层、减振层和隔离层；所述减振层包括间隔设置的减振区和填充区；其中，减振区与钢轨相对应；减振区的面刚度高于所述填充...; 刘海涛王继军杜香刚袁家钰仇鹏董全霄刘伟斌王梦宁娜林文康

基于轨道平顺性的无砟轨道斜拉桥成桥线形控制: 2025年; 为保证大跨斜拉桥上轨道平顺性,以主跨300~1100 m的三座大跨度斜拉桥为研究对象,分析温度变形和施工偏差对轨道平顺性的影响。基于轨道平顺性提出了利用轨道结构可调整量的无砟轨道分层精调方案。考虑验收时轨道和桥梁成桥线形差异,通过对三座斜拉桥成桥线形进行无砟轨道分层精调,得到铺设无砟轨道大跨度斜拉桥成桥线形验收建议限值。结果表明:温度变形与桥梁施工偏差引起的60 m弦测大值位于桥塔等刚度突变位置。主跨300~1100 m大跨度斜拉桥温度变形和施工偏差60 m弦测值最大值分别为4.63、36.63 mm。以多组合弦平顺性和各层最大可调整量为约束条件,总调整量最小为优化目标,利用无砟轨道各层可调整量对成桥偏差逐点调整。充分利用无砟轨道可调整量,三座大跨度斜拉桥成桥线形60 m弦测值分别为29.75、27.21、33.10 mm。偏安全考虑,建议主跨300~700 m大跨度斜拉桥在施工偏差下的桥梁线形验收值采用60 m弦25 mm。; 庞志强高芒芒李国龙杨静静杨飞李秋义王东方; 关键词：大跨度斜拉桥无砟轨道精调

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