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基于振动传递率的地铁车辆振动传递特性研究: 2025年; [目的]为确保地铁车辆在运营时其振动水平满足设计标准,有必要以振动传递率为关键指标来评估地铁车辆隔振性能,并引入相干函数评价振动传递函数的质量。[方法]在地铁车辆的关键部位布置振动加速度传感器,采集各部件的振动加速度信号。基于此,计算了不同传递路径下的振动传递函数及相干函数,以此来量化振动从激励点到目标点的传递情况,以及两者之间的关联程度。此外,还对一系悬挂、二系悬挂,以及车体底架至车内地板的振动传递路径进行了分析。[结果及结论]轴箱至构架端部的平均隔振率约为60%,而构架中部至车体底架的平均隔振率达到了80%,这说明一系和二系悬挂系统均具有良好的减振效果。对于特定频率范围内的振动(例如10~20 Hz,40~60 Hz),构架端部和车体底架的振动特性分别与轴箱和构架中部之间存在显著的相关性。然而,车体底架至车内地板的振动传递关系并不显著,这是因为地板位置的振动受到多方面因素的影响。; 巩延庆张云富; 关键词：地铁车辆振动传递率相干函数

一种悬架振动传递特性获取方法、装置及介质: 本发明公开了一种悬架振动传递特性获取方法、装置及介质，用于解决传统方案中，悬架振动传递特性的获取不具备通用性的技术问题。方法部分包括：通过构建悬架振动传递数学模型和构建悬架有限元仿真模型；根据所述悬架振动传递数学模型，确...; 毛华兵谢然张志达白龙陆家朋

基于网架结构周期特性的改进设计及振动传递特性分析: 2025年; 【目的】针对网架结构的三维点阵周期性结构进行动力学特性研究,探索不同周期单元结构的设计与宏观整体特性间的内在联系。【方法】运用有限元法建立网架模型并通过计算其频响特性来评价其隔振性能,依据周期结构带隙原理设计了螺旋杆网架和双材料网架两种网架结构模型,并对两种网架结构模型的隔振效果进行计算与分析。【结果】研究结果表明:设计的两种网架结构和原始网架结构相比可以更好地有选择性地抑制高、低频振动。且文中基于网架结构周期特性中的带隙特性对网架进行隔振设计也可为该类结构健康监测与振动控制提供理论依据。; 苟海朝路国运杨会伟; 关键词：网架结构有限元分析

一种鞋底振动传递特性分析方法: 本发明公开了一种鞋底振动传递特性分析方法，包括：步骤S1，建立鞋底三维实体模型；步骤S2，建立所述步骤S1中鞋底模型的有限元模型并进行模态分析，获得其固有振动特性；步骤S3，基于所述步骤S2中的有限元模态分析，对鞋底进行...; 刘晓颖吴旭阳黄贤伟

一种振动夹具振动传递特性的评价方法: 本发明公开了一种振动夹具振动传递特性的评价方法。S1:对振动真实环境结构模型进行仿真分析，得到环境结构模态仿真值和环境结构振动响应仿真值；S2:对振动夹具实体进行模态测试，得到夹具模态测试值；S3:对振动夹具实体进行振动...; 张浩王睿怡王亚娟彭立晓郭清华

一种GIS振动传递特性可视化方法、设备、存储介质: 本发明涉及一种GIS振动传递特性可视化方法、设备、存储介质，方法包括如下步骤：在待测GIS的周向方向上的多个响应点处，利用三轴振动传感器采集各个响应点处在外部的振动激励信号作用下的响应信号；将响应信号峰值与振动激励信号的...; 郑佳张莹张善福王一鸣查坚卿常俊肖广辉张勇郭向阳吴磊

一种车辆系统模态参数及振动传递特性试验装置及系统: 本发明公开了一种车辆系统模态参数及振动传递特性试验装置及系统，包括试验装置、信号采集系统和信号存储分析系统。将测试车辆车轮对应可移动激振装置放置在试验装置。激振装置可根据用户设定给测试车辆施加不同形式的激振力以模拟车辆受...; 姜培斌凌亮翟婉明王开云

基于车内振动传递特性的动力总成悬置系统稳健性优化: 2024年; 随着汽车NVH性能要求的不断提高,悬置系统在汽车NVH中的地位越来越突出[1]。在悬置系统正向开发设计过程中,由于悬置制造过程中的误差,悬置的刚度会在±15%的范围内波动,这会导致悬置分析的优化结果存在一定的不确定性,造成批量生产时NVH表现的不一致性。动力总成悬置系统的设计是减小发动机振动与噪声的关键一环,其稳健性分析优化会对汽车NVH性能产生较大影响。; 李戍斌张日亮吕兆平; 关键词：动力总成悬置系统悬置 NVH性能振动传递特性

宽幅喷杆喷雾机振动传递特性分析与试验被引量：3: 2024年; 宽幅喷杆喷雾机作业过程中,田间路面激励和拖拉机自身的振动导致喷杆发生振动,喷杆末端触地现象频发,对雾滴沉积均匀性和喷杆寿命产生很大影响。为抑制喷杆振动对喷雾质量的影响,解译喷杆振动传递特性,以幅宽为24 m的喷杆式喷雾机为载体,通过试验模态分析获得固定支撑方式下喷杆的约束模态信息;对被动激励源之一的支撑架进行运行模态分析获取工况工作频率,并在此基础上通过建立支撑架的有限元模型以阐明药箱液位对支撑架模态参数的影响。最后,通过试验获得机械激励和不同工况下喷杆振动的时、频域信号,结合模态分析结果,分析了主、被动激励源对喷杆振动传递特性的影响。结果表明:喷杆的前8阶试验模态频率均低于120 Hz,模态振型以弯曲变形为主,变形主要分布在喷杆的第一段和末端;发动机的2阶惯性力频率与喷杆的第3阶试验模态频率43.562 Hz接近,支撑架前16阶运行模态的固有频率与前8阶的喷杆模态频率范围重合;机械激励下,0~150 Hz频率范围内的响应包含整个喷杆的模态特性,且在该频率范围内振动在传递过程中存在很大损失;在怠速工况下,喷杆振动主要由发动机的2阶惯性力所致,振动主频为40 Hz,支撑架模态对振动的影响忽略不计;颠簸路面工况下,喷杆振幅随着行驶速度的提升而增加,主振频率在20 Hz和120 Hz处,而平滑路面工况下振动信号几乎不受行驶速度的影响;药液负载下,激励源与药液晃动的耦合振动增加了喷杆的振动响应,且药液还增加了支撑架结构的质量和阻尼,对支撑架振动有抑制效果。研究结果可以为喷杆结构的优化设计与减振提供理论依据。; 聂振宇李晋阳陈云飞; 关键词：喷杆喷雾机模态分析

仰卧人体在三轴单向全身振动激励下的振动传递特性: 2024年; 研究了人体仰卧姿态下,振动的幅值大小和输入方向对人体头部和胸部振动传递率的影响。分别采用频率范围为0.5~20 Hz,振动幅值为0.2~0.8 m/s^(2)r.m.s.的纵向、横向和垂直单轴随机振动激励,测量了12名男性被试者自振源至头部和胸部的振动传递特性。结果表明,人体头部和胸部振动传递率的共振频率在纵向方向上大约为4 Hz,在横向方向上大约为2.4 Hz,而在垂直方向上头部和胸部传递率的共振频率并不相同。在纵向激励下,仰卧人体各部位振动传递率随振幅变化而表现出的非线性特征最为明显。; 陈晨旭邱毅刘迟郑旭; 关键词：全身振动传递率非线性

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