公共文化服务平台

搜索到214篇“ 总压损失系数“的相关文章

一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法及装置: 本申请涉及一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：对流向拐角边界层的数值仿真数据获取总压损失系数的分布信息进行参数分析，根据流向拐角边界层的厚度、涡流区域长度以及流向拐角的二面角...; 杨瑞赵玉新杨润泽

一种在发动机上准确获取燃烧室总压损失系数的方法: 本申请属于航空发动机设计领域，为一种在发动机上准确获取燃烧室总压损失系数的方法，采用数值替换的方式，找到了与主燃烧室扩压段出口总压数值、主燃烧室火焰筒出口总压数值相同，但测量更为方便、结果能够准确的两个数据来替换主燃烧室...; 王东曹茂国阮文博陈仲光张建国田静洪昊然

一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法及装置: 本申请涉及一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：对流向拐角边界层的数值仿真数据获取总压损失系数的分布信息进行参数分析，根据流向拐角边界层的厚度、涡流区域长度以及流向拐角的二面角...; 杨瑞赵玉新杨润泽; 文献传递

脉冲爆震发动机总压损失系数对推力性能的影响: 2009年; 为了研究脉冲爆震发动机(Pulse Detonation Engine,简称PDE)总压损失系数对推力的影响,采用经验数据和计算相结合的方法,并以直径180 mm,长度为2.2 m,带气动阀的脉冲爆震发动机为例,分别计算了PDE内总压损失系数在5、8、13.5、16、20时对PDE工作频率和推力的影响,并与实验数据进行了对比分析。计算表明:当损失系数从13.5增加到20时,推力下降27.3%;而总压损失系数从13.5减小到5时,推力增加78.8%。因此总压损失系数是PDE优化设计的重要参数。; 刘鸿; 关键词：脉冲爆震发动机爆轰总压损失系数推力

基于椭圆基神经网络模型的排汽缸优化设计: 2024年; 本文以最优拉丁超立方试验设计方法构建样本库,采用椭圆基神经网络构建近似模型,结合多岛遗传算法搭建全自动优化设计系统。以排汽缸静压恢复系数最大化作为优化目标,采用此系统对某型号汽轮机机组排汽缸导流环型线进行气动优化设计。结果表明:各设计变量中导流环起始角度对排汽缸性能影响最显著。优化后排汽缸扩压器、排汽蜗壳性能均有改善,排汽缸静压恢复系数提高7.91%,总压损失系数下降5.98%。在其他运行工况,优化结构性能仍优于原型,且在THA工况下性能改善显著,排汽缸静压恢复系数提高13.45%,总压损失系数下降10.44%,表明该优化系统对汽轮机低压排汽缸气动设计有效可行。; 彭姝璇付经伦; 关键词：排汽缸总压损失系数

某CO_(2)透平排气室的数值优化分析: 2024年; 文章针对某CO_(2)透平排气室进行数值计算,分析了排气室特征截面的流场。对入口段,扩张段、蜗壳、排气管段压损分别进行计算,得到排气室中损失最大的位置是蜗壳内。蜗壳截面形状直接影响涡的大小和数量,影响总压损失,扩张段宽度与末级叶高相等时损失较小。; 王娟丽赵海峰陈志坤; 关键词：排气室总压损失系数

1.5级涡轮动叶的非轴对称端壁造型数值研究: 2024年; 为探究端壁造型对涡轮动叶气动性能及流场特性的影响,分析非轴对称端壁造型对涡轮转子叶片的压差作用,开展基于非轴对称端壁造型的理论研究,提出一种涡轮动叶轮毂上凸、下凹的造型方案,研究非轴对称端壁造型对涡轮流场二次流损失的影响。数值模拟分析表明:非轴对称端壁造型对减小横向压差具有重要作用,在动叶轮毂鞍点处进行非轴对称端壁造型,比在通道内造型效果更好;涡轮动叶下端壁不同区间造型可有效降低涡轮动叶通道内的二次流流动损失,使用非轴对称端壁造型方法可有效地减小动叶出口总压损失系数0.1322%。; 何振鹏杨成全黎柏春姚连峥赵福星蔡猛; 关键词：涡轮动叶非轴对称端壁总压损失系数流场特性

某型F级轴向分级燃烧室的全温全压试验研究: 2024年; 在全温全压条件下对自主研发的F级燃气轮机轴向分级燃烧室进行了燃烧试验研究,以探究设计点工况下燃烧室的压力损失、出口温度分布、火焰筒壁面温度、污染物排放、燃烧效率和热声稳定性等燃烧性能。结果表明:在设计点工况下,燃烧室总压损失系数为5.4%;燃烧室出口温度分布系数为0.06,燃烧室出口径向温度分布系数为0.03;燃烧室火焰筒壁面温度低于850℃;NO_(x)摩尔分数维持在1.9×10^(-5),CO和未燃碳氢(UHC)排放基本为0,燃烧效率维持在99.99%以上;压力脉动各特征频率对应幅值均低于3 kPa,表明燃烧室热声状态稳定。; 隋永枫臧鹏张宇明彭志胜傅燕妮谷庭伟; 关键词：总压损失系数壁面温度

粒子分离器结构优化对吞雨性能改进研究: 2024年; 本文采用欧拉-拉格朗日多相流粒子追踪模型对某型涡轴发动机粒子分离器进行了数值模拟,利用正交试验设计的原理进行试验并完成了对粒子分离器结构的优化,研究并揭示了粒子分离器结构参数对其分离效果和吞雨性能的影响规律。结果表明:在干工况条件下,与原型相比,优化后的模型扫气比降低4.3%,总压损失系数降低0.03%;在吞雨工况下,相比于原型,优化后的模型扫气比降低0.97%,总压损失系数降低0.039%,分离效率提高5.5%。本次结构优化基本达到了粒子分离器低总压损失高分离效率的优化要求,并且对粒子分离器吞雨性能有较大的提升。; 杨群杰林阿强王家友马佳乐刘高文; 关键词：涡轴发动机粒子分离器正交试验设计总压损失系数

涡轴发动机非均匀吞雨对粒子分离器性能的影响: 2023年; 针对航行非均匀吞雨条件对航空发动机性能的影响,研究了吞雨条件对涡轴发动机粒子分离器性能的影响规律。考虑雨滴与空气之间气动破碎的物理现象,采用欧拉-拉格朗日多相流颗粒追踪模型,分析了吞雨量、吞雨粒径及非均匀吞雨条件对粒子分离器气动性能的影响。结果表明:吞雨量为0~8%时,粒子分离器扫气比增加11.34%、总压损失系数增加0.36%、总压畸变度减小0.328%、分离效率增加4.2%;吞雨量的增大,在引起较大的总压损失的同时也带来了较大的分离效率和较小的出口流场畸变;吞雨粒径为50~500μm时,粒子分离器扫气比减小9.78%、总压损失系数减小0.09%、总压畸变度增加0.028%、分离效率增加5.27%;吞雨粒径的增大,在以粒子分离器出口流场畸变增大为代价的条件下,获得了较小的总压损失和较大的分离效率;非均匀吞雨时,粒子分离器扫气比减小0.92%、总压损失系数增加0.004%,总压畸变度增加0.054%,分离效率增加1.61%;非均匀吞雨带来了更大的总压损失和出口流场畸变,以此得到较大的分离效率。; 杨群杰张越林阿强刘高文; 关键词：涡轴发动机总压损失系数

相关作者