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搜索到216篇“ 总压损失系数“的相关文章

一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法及装置: 本申请涉及一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：对流向拐角边界层的数值仿真数据获取总压损失系数的分布信息进行参数分析，根据流向拐角边界层的厚度、涡流区域长度以及流向拐角的二面角...; 杨瑞赵玉新杨润泽

一种在发动机上准确获取燃烧室总压损失系数的方法: 本申请属于航空发动机设计领域，为一种在发动机上准确获取燃烧室总压损失系数的方法，采用数值替换的方式，找到了与主燃烧室扩压段出口总压数值、主燃烧室火焰筒出口总压数值相同，但测量更为方便、结果能够准确的两个数据来替换主燃烧室...; 王东曹茂国阮文博陈仲光张建国田静洪昊然

一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法及装置: 本申请涉及一种流向拐角边界层总压损失系数估计方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：对流向拐角边界层的数值仿真数据获取总压损失系数的分布信息进行参数分析，根据流向拐角边界层的厚度、涡流区域长度以及流向拐角的二面角...; 杨瑞赵玉新杨润泽

脉冲爆震发动机总压损失系数对推力性能的影响: 2009年; 为了研究脉冲爆震发动机(Pulse Detonation Engine,简称PDE)总压损失系数对推力的影响,采用经验数据和计算相结合的方法,并以直径180 mm,长度为2.2 m,带气动阀的脉冲爆震发动机为例,分别计算了PDE内总压损失系数在5、8、13.5、16、20时对PDE工作频率和推力的影响,并与实验数据进行了对比分析。计算表明:当损失系数从13.5增加到20时,推力下降27.3%;而总压损失系数从13.5减小到5时,推力增加78.8%。因此总压损失系数是PDE优化设计的重要参数。; 刘鸿; 关键词：脉冲爆震发动机爆轰总压损失系数推力

基于RBF曲线的涡轮叶栅激波控制与优化: 2025年; 随着航空发动机压比不断提高,高压涡轮叶片的出口马赫数逐渐提高,流道中不可避免地出现强激波及其导致的激波/边界层干涉现象,导致了明显的气动损失。因此,发展激波/边界层干涉的有效控制方法对于设计高负荷、低损失的涡轮叶片具有很好的指导意义。本文提出了基于RBF曲线造型的激波控制方法并发展了相应的优化设计方法。在激波/边界层相互作用区域基于RBF曲线实现局部叶型的精细造型,利用RBF曲线灵活多变的凹凸结构在叶栅中产生对应的压缩波和膨胀波,从而实现对激波系的精细控制。结合参数化建模及优化算法进行迭代寻优,从而有效削弱激波强度、减弱激波/边界层干涉。数值结果表明:优化结果在较宽的出口Ma数范围内均能有效减小损失,在设计工况现有鼓包方法相对于基准叶型减小总压损失系数7.1%,而本文方法相对于基准叶型减小总压损失系数15.3%,明显优于现有方法。流场分析表明优化后吸力面侧激波和尾缘两侧燕尾激波的强度均显著降低,同时发现坡度较缓的背风坡能够使气流平稳流动以避免流动分离,从而进一步降低损失。本文创新性地提出基于RBF曲线造型的涡轮叶栅激波控制与优化方法,克服了传统鼓包方法中设计域有限、仅限于在基础鼓包结构上微调等局限性,利用RBF曲线的灵活性和多样性实现了较宽工况范围内的涡轮叶栅激波调控。; 张蔚然陈建苏欣荣袁新; 关键词：跨声速激波总压损失系数边界层

基于椭圆基神经网络模型的排汽缸优化设计: 2024年; 本文以最优拉丁超立方试验设计方法构建样本库,采用椭圆基神经网络构建近似模型,结合多岛遗传算法搭建全自动优化设计系统。以排汽缸静压恢复系数最大化作为优化目标,采用此系统对某型号汽轮机机组排汽缸导流环型线进行气动优化设计。结果表明:各设计变量中导流环起始角度对排汽缸性能影响最显著。优化后排汽缸扩压器、排汽蜗壳性能均有改善,排汽缸静压恢复系数提高7.91%,总压损失系数下降5.98%。在其他运行工况,优化结构性能仍优于原型,且在THA工况下性能改善显著,排汽缸静压恢复系数提高13.45%,总压损失系数下降10.44%,表明该优化系统对汽轮机低压排汽缸气动设计有效可行。; 彭姝璇付经伦; 关键词：排汽缸总压损失系数

某CO_(2)透平排气室的数值优化分析: 2024年; 文章针对某CO_(2)透平排气室进行数值计算,分析了排气室特征截面的流场。对入口段,扩张段、蜗壳、排气管段压损分别进行计算,得到排气室中损失最大的位置是蜗壳内。蜗壳截面形状直接影响涡的大小和数量,影响总压损失,扩张段宽度与末级叶高相等时损失较小。; 王娟丽赵海峰陈志坤; 关键词：排气室总压损失系数

1.5级涡轮动叶的非轴对称端壁造型数值研究: 2024年; 为探究端壁造型对涡轮动叶气动性能及流场特性的影响,分析非轴对称端壁造型对涡轮转子叶片的压差作用,开展基于非轴对称端壁造型的理论研究,提出一种涡轮动叶轮毂上凸、下凹的造型方案,研究非轴对称端壁造型对涡轮流场二次流损失的影响。数值模拟分析表明:非轴对称端壁造型对减小横向压差具有重要作用,在动叶轮毂鞍点处进行非轴对称端壁造型,比在通道内造型效果更好;涡轮动叶下端壁不同区间造型可有效降低涡轮动叶通道内的二次流流动损失,使用非轴对称端壁造型方法可有效地减小动叶出口总压损失系数0.1322%。; 何振鹏杨成全黎柏春姚连峥赵福星蔡猛; 关键词：涡轮动叶非轴对称端壁总压损失系数流场特性

某型F级轴向分级燃烧室的全温全压试验研究: 2024年; 在全温全压条件下对自主研发的F级燃气轮机轴向分级燃烧室进行了燃烧试验研究,以探究设计点工况下燃烧室的压力损失、出口温度分布、火焰筒壁面温度、污染物排放、燃烧效率和热声稳定性等燃烧性能。结果表明:在设计点工况下,燃烧室总压损失系数为5.4%;燃烧室出口温度分布系数为0.06,燃烧室出口径向温度分布系数为0.03;燃烧室火焰筒壁面温度低于850℃;NO_(x)摩尔分数维持在1.9×10^(-5),CO和未燃碳氢(UHC)排放基本为0,燃烧效率维持在99.99%以上;压力脉动各特征频率对应幅值均低于3 kPa,表明燃烧室热声状态稳定。; 隋永枫臧鹏张宇明彭志胜傅燕妮谷庭伟; 关键词：总压损失系数壁面温度

粒子分离器结构优化对吞雨性能改进研究: 2024年; 本文采用欧拉-拉格朗日多相流粒子追踪模型对某型涡轴发动机粒子分离器进行了数值模拟,利用正交试验设计的原理进行试验并完成了对粒子分离器结构的优化,研究并揭示了粒子分离器结构参数对其分离效果和吞雨性能的影响规律。结果表明:在干工况条件下,与原型相比,优化后的模型扫气比降低4.3%,总压损失系数降低0.03%;在吞雨工况下,相比于原型,优化后的模型扫气比降低0.97%,总压损失系数降低0.039%,分离效率提高5.5%。本次结构优化基本达到了粒子分离器低总压损失高分离效率的优化要求,并且对粒子分离器吞雨性能有较大的提升。; 杨群杰林阿强王家友马佳乐刘高文; 关键词：涡轴发动机粒子分离器正交试验设计总压损失系数

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