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基于惯性的轨道平顺性动态弦测法研究: 2024年; 高速铁路轨道平顺性直接影响列车运行安全性及舒适性,而弦测法则是指导轨道高低、轨向不平顺养护维修的直接方法,其结果可直观指导轨道精调。针对静态弦测法效率低、工作量大及动态惯性基准法难以在现场直观找到测量基准的问题,提出基于惯性的轨道平顺性动态弦测法。首先,基于惯性测量方法构建轨道平顺性动态短弦弦测值,通过矩阵推演动态长弦弦测值,并在国内主流GJ-6型轨道检测系统上实现应用;然后,分析动态弦测法误差来源,提出误差标准差计算式,得出动态弦测法误差标准差随基本弦长倍数成1.5次方增加;最后,通过轨道检测综合试验标定台模拟轨道不平顺激励验证10和20 m动态弦测值的稳定性。结果表明:10和20 m动态弦测值与等波长空间曲线幅值的平均倍比关系分别为2.007和2.045,符合中点弦测特性,可为轨道动静态检测关联分析提供理论及试验基础。; 王琰赵兴魏世斌杨飞魏子龙从建力刘晓东费继友; 关键词：高速铁路轨道平顺性惯性测量

一种面向轨道短波不平顺多点弦测法的传感器失效诊断方法: 本发明提供一种面向轨道短波不平顺多点弦测法的传感器失效诊断方法，包括以下步骤，S1：将弦测小车的后车轮设计为偏心状态；使得此状态下的测量弦与非偏心状态的测量弦之间产生大小为α的偏转角；S2：预设用于多点弦测的一号传感器、...; 王源江乐鹏汪琦力高天赐史一帆

基于中点弦测法的轨向高低数值算法研究被引量：1: 2023年; 轨道几何形位直接影响列车行车安全性,而桥梁结构刚度决定了轨道几何形位值的大小。为得到评判桥梁结构刚度的两个轨道几何形位参数(轨向和高低),基于中点弦测法的计算原理,对其数值算法进行了研究。提出了几何法和插值法两种算法,对比了二者的计算精度和效率:几何法的控制弦长为指定弦长,计算精度比插值法高,能准确输出中点弦测值,但需联立求解高阶方程组,计算效率比插值法低。插值法采用的弦长为近似值,计算精度较几何法低,但计算效率高。两种方法均满足计算精度要求,并可以实现计算结果的可视化输出。; 汪奔宋飞; 关键词：弦测法轨向插值

基于中点弦测法的中低速磁浮轨道不平顺误差研究: 2023年; 中低速磁浮轨道10 m弦测值作为评价轨道几何平顺性的标准时,由于弦测值在幅频范围内存在畸变并受基准线选取的影响而产生较大误差。本文推导了弦测法“以小推大”的传递函数,进一步定义了“以小推大”及其逆推算法的误差放大系数;分析了弦长、矩阵维度对误差积累特性的影响,结合传递函数分析不同波长对误差的敏感性差异,并通过数值模拟进行验证。结果表明:“以小推大”算法及其逆推算法在传递函数为0的波长范围内误差积累较严重,轨道不平顺功率谱密度出现阶跃信号;随着矩阵维度的增加,“以小推大”逆推算法的误差快速积累,推得的小弦长越小则误差积累越小。应用“以小推大”算法时应减小大小弦长比值;对于“以小推大”逆推算法,要减小采样步长、可换算最小弦长以及矩阵维度。; 李梦雪张敏左飞飞马卫华张一敏罗世辉; 关键词：轨道不平顺弦长

大跨度铁路桥梁变形弦测法评价的频域理论被引量：1: 2023年; 为保障行车舒适性,需严格控制大跨度铁路桥梁的变形。从车辆加速度频响函数与弦测法频响函数相似性出发,提出桥上轨道线形评价的最优弦长选定原则,为大跨桥梁变形控制的弦测法提供理论依据。根据随机振动理论,推导弦测法矢度峰值与车辆加速度峰值之比(峰值比)的理论公式;然后,分析弦测法矢度与车辆加速度时程样本间的波形相似性,以及峰值比对轨道不平顺波长范围和功率谱函数的敏感性;最后,采用一座大跨度斜拉桥上的轨道线形实测数据检验峰值比的理论解。结果表明,最优弦长的弦测法矢度与车辆加速度波形相似性最高;二者峰值比对轨道不平顺的波长范围和功率谱函数都不敏感;以文中车速250 km/h的高速车辆为例,推荐以40 m作为最优弦长,弦测矢度和车辆加速度的峰值比平均值为11 mm·s^(2)/m。; 晋智斌陆军金秋张宇杰何鑫; 关键词：大跨度桥梁铁路桥梁行车舒适性弦测法

基于中点弦测法的中低速磁浮轨道不平顺研究被引量：1: 2023年; 中低速磁浮常用10 m弦测值作为评价轨道几何不平顺的标准,但弦测法的幅频特性存在畸变,这种畸变现象在短波范围内更加严重,导致10 m弦测值会丢失很多短波信号,因此,10 m弦测值通常不能作为实际轨道不平顺应用于工程实践中。针对此问题,采用数值模拟方法对中点弦测法进行模拟,通过对比弦测值时频域的误差,验证“以小推大”算法的准确性,同时建立两种“以小推大”的逆推算法,以得到小弦长的弦测值,扩大弦测值对短波不平顺的有效检测范围,并采用“逆滤波”法对弦测值进行轨道不平顺的反演。研究结果表明:两种“以小推大”逆推算法都可以很好地推得小弦长的弦测值,并且可推得的最小弦长为2倍步长,因此,为扩大短波的测量范围,应尽量缩小采样步长;模型A由于边界条件的引入,总体误差较模型B稍大,同时会出现一些离群点,功率谱密度会出现阶跃信号,绝对误差在0.025 mm以内;模型B可以达到较高的精度,具有很好的传递特性,绝对误差可以控制在0.0015 mm以内;实测长沙磁浮快线F轨10 m弦测值用两种模型均可以很好地反演0.5~100 m波长范围的轨距不平顺。; 李梦雪李苗张敏马卫华李铁张文跃罗世辉; 关键词：中低速磁浮列车轨道不平顺逆滤波数值模拟

基于中点弦测法的车载式车轮不圆度测量: 2023年; 列车车轮不圆度是影响列车运行平稳性的重要因素,目前静态检测设备均需抬轮的准备工作,极大降低了检测效率,接触式传感器测量易发生损耗,导致测量发生误差,为提高检测效率以及避免检测误差,采用中点弦测法结合逆滤波器实现对车轮不圆度的车载式测量。检测时列车以低速运行,通过激光位移传感器实现非接触式测量,并同时利用3个激光位移传感器的具体位置关系和测量值得到弦测值作为逆滤波器的输入,构造逆滤波器的频率响应函数使一定波长范围内的不圆度数据得到还原,最后再构造低通滤波器以及进行离散傅里叶变换该车轮各个阶次多边形磨耗的粗糙度等级。通过实验测量数据验证,采用中点弦测法测得的车轮不圆度数据与真实不圆度数值的误差较小,可以实现车轮不圆度数据的车载式测量,各个阶次的粗糙度等级也可反映被测车轮目前的磨损状态。; 时敏栋尧辉明袁春平; 关键词：列车轮对逆滤波

基于弦测法的H型中低速磁浮轨检仪应用研究分析: 2023年; 针对现有中低速磁浮轨道敷设后验收困难,后期运维检测效率低、精度差等问题,文章研制了一种采用弦测法、自带动力跟随遥控的H型中低速磁浮轨检仪,通过多组激光测距传感器测距进行换算,用以检测轨道主要特征,包括里程、高低、水平、三角坑、轨距、轨向、轨缝、错牙等几何参数。为验证其可靠性和精确度,采用人工、全站仪以及轨检仪3种不同方式以不同速度下对线路进行了测量,并与设计值进行了对比分析。结果表明,3种测量方式的整体趋势与设计值具有较高的一致性,轨检仪检测精度较高,且不受自身运行速度变化的影响。; 刘鑫雷莉黄金宝刘青山龚晓波康兴东宗凌潇; 关键词：中低速磁浮弦测法

基于中点弦测法的中低速磁浮轨道不平顺研究: 李梦雪

基于多点弦测法的车轮多边形测量方法及系统、存储介质: 本发明公开了一种基于多点弦测法的车轮多边形测量方法及系统、存储介质，方法包括如下步骤：确定多点弦系统的基本配置，包括弦基准长度L，采样间隔Δs，阶数n，测点位置k；根据测点位置，构造多点弦测系统测量矩阵H；构造多点弦测系...; 陈嵘魏贤奎从建力王平王源徐井芒安博洋薛旻徐舟

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