公共文化服务平台

搜索到1116篇“ 多柔体系统“的相关文章

一种基于SPH的多柔体系统结构动力学拓扑优化方法: 本发明公开了一种基于SPH的多柔体系统结构动力学拓扑优化方法，涉及多体动力学领域，该方法包括：将多柔体系统中待优化的柔性部件离散成粒子表示，以粒子的相对密度分数为设计变量；在外循环下，计算待优化柔性部件各粒子的等效静载荷...; 孔伟振温亮军蒋彩霞过淳陈帅冯乾栋李政杰赵南司海龙杨骏

基于多柔体系统的塞拉门机架动态仿真分析被引量：1: 2009年; 通过建立塞拉门机架不同约束状态下的有限元模型,运用NASTRAN软件对机架进行模态分析,结合AD-AMS软件进行柔体运动学分析,计算了机架在门系统运动过程中的动态应力及应变,为塞拉门机架的设计提供了理论依据。; 丁聪莉马永根贡智兵; 关键词：多柔体系统机架

多柔体系统的动力分析(2)被引量：3: 2003年; 本篇是在多柔体系统的动力分析 (1 ) ,即在建立了杆、梁结构的系统的动力模型基础上。; 黄秋艳郭泽英; 关键词：多柔体系统动力学质量矩阵动力模型

有限转动张量的保角参量及在多柔体系统中的应用被引量：2: 1998年; 采用保角转动参数描述了多体系统中的大转动张量．该方法消除了传统的欧拉参数描述所必需的约束方程，并且适于大变形部件的建模需要．利用以上结果建立了含大变形梁状部件的多体系统的力学模型．; 齐朝晖唐立民; 关键词：多柔体系统

具有大变形部件的多柔体系统中载荷研究: 考虑了多柔体系统中某部件存在大变形，区分了瞬时构形和参考构形，部件的平衡方程转化为相对于参考构形写出。考虑了载荷随变形的变化，给出了载荷向参考构形的转化公式，并给出一个算例。; 张云清上官文斌; 关键词：动力学载荷多体系统

空间多柔体系统缩比等效动力学建模方法研究: 2025年; 空间结构正朝着大型化和柔性化的趋势发展.针对此类结构,往往需通过研制地面缩比样机来验证其功能的可行性与动力学特性.为了能够通过缩比样机的动力学模型准确预测空间全尺寸结构的动力学特性,本文基于相似理论和多柔体系统灵敏度分析提出了一种空间多柔体系统的缩比等效动力学建模方法.首先,基于量纲分析和相似第三定理简化了模型间的相似关系,使得相似系统的设计仅需考虑模型的基本量纲标尺,并提出了更简捷的相似模型设计方法.其次,基于李群李代数理论和几何精确理论构建了多柔体系统的动力学模型.此外,为解决相似缩比模型因部分尺寸缩放后难以加工制备的问题,通过对多柔体系统动力学模型中部分设计参数进行灵敏度分析以指导缩比样机的结构调整.所设计的缩比等效模型能通过放松相似性关系对缩比模型设计的强约束提升缩比模型制造的可行性,同时能通过保持关键设计参数的相似性关系高精度地等效原模型的动力学特性.最后,通过数值仿真算例验证了本文所提出的多柔体系统缩比等效动力学模型的可行性和准确性.; 祁伊凡单明贺田强; 关键词：多柔体系统

柴油机活塞缸套摩擦副润滑和多柔体动力学耦合特性: 2024年; 为研究四冲程车用柴油机活塞-缸套摩擦副的动力学及润滑特性,提出了一种新的活塞-缸套摩擦动力学耦合模型.模型中采用绝对节点坐标公式(ANCF)描述活塞-连杆-曲轴多柔体动力系统,采用平均雷诺方程和微凸体接触理论描述混合润滑模型,基于商用软件结合二次开发程序实现仿真计算.对活塞缸套摩擦副的润滑动力学计算分析表明,由于缸内压力和活塞敲击作用,缸套会产生最大值为23.6μm的瞬时变形.与刚体模型相比,考虑部件的弹性变形不仅会使活塞横向位移增加40%,还会使得活塞润滑域出现油膜压力的局部集中.另外,柔体模型的循环平均功耗更小,与刚体模型相比相差17.7%.; 翟旭茂田新伟张传斌李玉娟刘硕崔毅; 关键词：多柔体系统有限元法柴油机

船用发动机连杆大端轴承润滑特性及损伤研究: 2024年; 基于多柔体系统动力学和润滑理论,建立活塞–连杆–曲轴的多柔体摩擦动力学耦合模型。模型中采用绝对节点坐标框架分析多柔体动力学特性,采用平均雷诺方程和微凸体接触理论描述混合润滑和磨损特性,在空间、时间上分别采用有限元法和向后欧拉法求解。对某船用中速发动机连杆大端轴承的润滑、磨损和疲劳特性进行了计算分析。结果表明,轴承润滑域中心的轴颈–轴瓦相对速度呈现规律变化,混合润滑状态主要发生在燃烧上止点后90°附近;磨损集中在连杆轴承上瓦周向50°区域的两侧边缘位置,单循环最大磨损量为1.7×10~(-6)μm,是刚体模型的20.5倍,磨损寿命为1.1×10~4 h;疲劳损伤位置与易发生磨损位置相同,疲劳寿命为7.8×10~4 h。; 周方贤刘硕李虎林崔毅宋雅丽屠丹红; 关键词：混合润滑磨损多柔体系统有限元法

啮合错位对高速齿轮传动振动响应的影响被引量：2: 2023年; 齿轮传动过程中由于装配误差及受载变形等容易产生啮合错位,非正常啮合状态将会影响系统动态特性,特别是对于航空高速齿轮传动,微小的错位可能也会导致系统动态性能急剧下降。本文基于多体动力学建模理论及方法,对轴系及齿轮进行超单元缩聚,根据轴系之间运动、载荷耦合关系,在各缩聚点施加载荷及约束,最终建立全柔体单级航空直齿轮传动系统动力学模型,研究了齿轮啮合角度错位对系统动态特性的影响。研究结果表明:齿轮啮合错位对系统动态性能影响显著,齿轮副啮合力、接触应力及传动误差峰峰值随错位角度增大呈增大趋势,错位后系统振动响应及动应力明显增大。; 李良祥魏静张爱强倪德钟团结; 关键词：高速齿轮多柔体系统动应力

相关作者