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框架剪力墙结构的地震易损性分析: 2025年; 为增强剪力墙的抗震能力并减少其潜在的脆弱性,本文对框架剪力墙结构的地震易损性进行了细致的分析。设计了一种异形柱框架剪力墙结构,并开发了一个塑性抗震易损性模型。利用增量动力分析法,对剪力墙的抗震易损性进行了深入研究。研究发现,随着地震震动幅度和强度的递增,墙体结构会出现相应的变化,特定区域可能发生弯曲,此时的易损性斜率较高。然而,当震动幅度和强度降低时,墙体结构的弯曲现象得到有效抑制,易损性斜率相应降低,这有助于减轻框架剪力墙的破坏,为工程实践提供了更为稳固和安全的环境。; 张斌; 关键词：框架剪力墙抗震结构性能分析

山西省高烈度区砖混结构地震易损性分析: 2025年; 针对山西省地震灾害风险评估的本地化需求,基于房屋建筑现场抽样详查获取的砖混结构数据,开展了基本烈度为高烈度区域内不同地市的地震易损性分析,建立了适用于山西省九个地市的城市多层砖混和农村砖混结构房屋的地震易损性模型。在此基础上,采用平均震害指数和损失期望作为区域抗震能力的评估指标,分析了这些地区的砖混结构的抗震能力。研究结果表明:山西省高烈度区的农村砖混结构与国家标准下的未设防砖混结构具备相近的抗震能力;而大同、临汾和晋中三个地市的城市砖混结构则表现出相对较弱的抗震能力。研究成果可为山西省高烈度区砖混结构的地震灾害风险评估与防范提供了重要的参考依据。; 任瑞国任瑞国曾金艳李宏伟王雷雷; 关键词：砖混结构地震易损性

TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构地震易损性分析: 2025年; 为进一步探究上盖塔楼地铁车站的结构动力响应及损伤状况,推动以公共交通为导向的开发(transit-oriented development,TOD)模式体系的发展,开展了TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构地震易损性分析。以北京某城市综合体工程为研究背景,综合考虑场地类别、输入地震动特性等因素的影响,建立了不同场地类别下的土-结构相互作用非线性分析模型,提出了一种TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构抗震性能评估指标范围,并确定了其地震易损性曲线,进而得到不同损伤状态下的超越概率。结果表明:上盖塔楼地铁车站结构在基本完好、轻微破坏、中等破坏、严重破坏和倒塌5种损伤状态下对应的抗震性能指标范围分别为[0,0.136%]、(0.136%,0.324%]、(0.324%,0.664%]、(0.664%,1.122%]和(1.122%,+∞);近场脉冲型地震动对Ⅱ类场地中结构地震动影响更大,远场长周期型地震动对Ⅲ类场地中结构的影响更大;与近场脉冲型地震动和普通型地震动相比,远场长周期型地震动对场地类别更加敏感;地震动特性和场地类别对TOD模式下上盖塔楼地铁车站结构的动力响应有显著影响,相较于Ⅱ类场地,Ⅲ类场地中地震动特性对结构的影响更为显著且结构更容易遭受地震破坏。建立的结构易损性曲线和地震损伤状态概率表可有效评估TOD模式下上盖塔楼地铁车站的抗震性能,研究成果可为类似地下结构的抗震性能评价提供有价值的参考。; 李文博冯富强郭飞张彦华安军海; 关键词：地震易损性地铁车站结构 TOD模式

不同支承条件下双塔不对称斜拉桥地震易损性分析: 2025年; 以某双塔四跨不对称斜拉桥为研究对象,通过改变其桥墩与主梁连接方式,研究不同支承条件下桥梁不同构件的损伤变化情况。采用OpenSees建立非线性有限元动力分析模型,采用增量动力分析法(IDA)得到桥墩和支座的地震响应;根据选取的墩底曲率、支座相对位移作为损伤指标,建立顺桥向地震易损性曲线。分析结果表明:支座和墩梁固结墩在地震作用下发生损伤的概率更高;纵桥向地震作用下墩梁固结桥墩相较于其他桥墩更易发生损伤;改变支承形式为固结的桥墩发生各类损伤的概率会显著增大,但同时其他构件发生各类损伤的概率会有不同程度的减小。相关结论可为类似不对称斜拉桥地震易损性分析提供参考。; 许恒董军; 关键词：地震易损性有限元法

钢筋非均匀锈蚀下大跨度PC连续刚构桥地震易损性分析: 2025年; 为研究钢筋非均匀锈蚀下桥梁构件及系统的地震易损性,根据菲克第二定律阐述了钢筋锈蚀机理,采用高斯锈蚀模型确定了钢筋非均匀锈蚀作用下材料性能的退化规律。基于地震易损性理论,确定了构件损伤指标,构建了不同锈蚀率下的地震需求响应概率模型,从而得到了构件地震易损性曲线,采用一阶界限法和PCM法,得到了体系易损性曲线,并与构件易损性曲线进行对比,研究表明:当钢筋锈蚀率相同时,桥墩的损伤概率均随PGA的增大而呈现非线性增加,增速为先快后慢;当PGA较小时,钢筋锈蚀率对桥墩的损伤概率影响较小,但当其大于某一临界值时,锈蚀率越高,桥墩发生损伤的概率显著提高;桥梁结构体系的失效概率通常要高于构件的失效概率;采用PCM法得到的桥梁结构体系易损性曲线较一阶界限法更加精确。; 姚涛; 关键词：桥梁工程地震易损性

考虑地震需求统计不确定性的地铁车站结构地震易损性分析: 2025年; 为避免非完备地震需求样本集所导致的地铁车站结构地震易损性分析认知不确定性,提出了一种可考虑地震需求统计不确定性的地铁车站结构地震易损性分析方法。首先,基于Bootstrap法将有限地震需求样本问题转换为大样本问题;其次,结合最大熵原理和Copula理论构建统计不确定性变量的联合概率分布模型;在此基础上,进一步量化由地震需求统计不确定性所导致的地震易损性水平变异性,并求解得出均值地震易损性曲线以及对应一定置信度的包络地震易损性曲线;最后,以大开地铁车站为具体对象,系统分析了地震需求统计不确定性的影响规律。研究表明:在有限地震需求样本条件下地铁车站结构地震易损性水平具有显著的变异性,且该变异性会随着地震动强度的增加呈现出先增大后减小的变化趋势;均值与包络易损性曲线可有效考虑基于有限地震需求样本的地铁车站结构地震易损性不确定性程度,且具有良好可信度。所提出的相关分析方法和结论可为地铁车站结构抗震性能和地震风险评估提供参考和指导作用。; 崔春义许民泽许成顺赵经彤刘海龙孟坤; 关键词：地铁车站结构地震易损性 BOOTSTRAP法最大熵原理

基于Copula函数的框支剪力墙基础隔震结构地震易损性分析: 2025年; 针对经典构件地震易损性分析方法的不足,文章将Copula函数引入到构件地震易损性分析中,提出一种基于Copula函数的构件地震易损性分析方法。在地震易损性分析框架的基础上,通过引入非参数核密度估计和Copula函数建立地震动强度和构件地震需求的联合概率分布函数,使地震易损性分析无需人为假定易损性函数分布形式。以某框支剪力墙基础隔震结构为工程背景,基于Copula函数的地震易损性分析方法建立结构各构件的易损性曲线,并与常用构件易损性分析方法的计算结果进行比较,验证了该方法的可行性。研究结果表明,该方法有助于优化框支剪力墙隔震结构易损性曲线的建模过程,为地震易损性研究提供新的思路和方法。; 孙倩龙何沛祥; 关键词：框支剪力墙基础隔震地震易损性 COPULA函数

关于地下结构云图法地震易损性分析中输入地震动最优数量的探讨: 2025年; 本文基于地震易损性分析方法,设计样本随机抽取程序,探究了云图法中不同输入地震动数量对于地下结构地震易损性曲线的影响。以浅埋两层三跨地铁车站结构为研究对象,建立土-地下结构非线性动力相互作用有限元模型,选取350条天然地震动记录作为输入,计算获得了350个工况下该地下结构的地震响应。选取层间位移角(IDR)作为结构地震损伤参数,地震动峰值地表加速度(PGA)作为地震动强度参数,构建了该地下结构的地震易损性曲线。结果表明,当输入地震动数量小于190条时,输入数量对地下结构各抗震性能等级的PGA阈值影响较大;当输入地震动数量大于190条时,地下结构的轻微破坏及中度破坏的地震易损性曲线不受输入数量的影响;当输入地震动数量大于280条时,严重破坏及倒塌的曲线受输入数量的影响也基本可忽略。当常见的两层三跨地下结构处于强震(PGA<0.3g)威胁概率较低的区域时,本文推荐选用190条天然地震动作为输入,当处于强震威胁概率较高的区域时,推荐输入280条天然地震动。; 庄海洋庄海洋刘园园唐柏赞; 关键词：地铁车站结构输入地震动地震易损性

特高压长悬臂输电塔横担结构竖向地震易损性分析: 2025年; 800 kV特高压长悬臂输电塔横担结构属于高位水平长悬挑结构,对竖向地震作用比较敏感,亟须开展横担结构的竖向地震易损性分析研究.鉴于此,提出一个考虑多重性能水准的特高压长悬臂输电塔横担结构竖向地震易损性分析框架.首先,以某特高压长悬臂输电塔为研究对象建立有限元模型,分析了结构的竖向动力特性;其次,根据横担结构根部主材的应力比建立横担结构轻微、中度和严重破坏时的多重性能水准;最后,基于概率地震需求模型对横担结构开展竖向地震易损性分析.分析结果表明:长悬臂输电塔在竖向地震作用下受高阶振型影响显著,对结构竖向响应贡献显著的前三阶竖向模态依次为第16、26和29阶模态;在竖向地震作用下,横担根部主材是横担结构的主要受力杆件;与考虑横担结构根部拉弯主材强度破坏相比,在给定竖向地震动强度下,考虑压弯主材失稳破坏的横担结构失效概率明显较大.; 李正良聂元晨王涛吴凤波

基于IDA方法的RC框架-摇摆结构地震易损性分析: 2025年; 本文采用Opensees有限元软件,根据场地条件类型选取14条不同的地震波,对框架进行附加摇摆子结构的加固。基于增量动力分析方法(IDA)对加固后的RC框架进行地震易损性分析。选取地震动强度参数(PGA)绘制地震易损性曲线。结果表明:以PGA作为地震动强度指标绘制的IDA曲线离散性较小;随着PGA的增加,IDA曲线的斜率逐渐降低。分析框架-摇摆结构的地震易损性可以为地震灾害评估及抗震加固提供依据。; 征存华; 关键词：结构抗震易损性分析增量动力分析

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