公共文化服务平台

搜索到351篇“ 压实标准“的相关文章

干堆尾矿库干尾砂压实标准探讨: 2021年; 尾矿分砂性尾矿、粉性尾矿及粘性尾矿,对于砂性尾矿不存在最优含水量,在进行击实试验时无法得到最优含水量与最大干密度的关系曲线,采用压实度作为压实标准是不合适的。相对而言,对于砂性尾矿以相对密度作为碾压标准更为合适。对于干尾砂的压实标准应根据不同性质尾矿制定不同的压实标准,以确保干堆尾矿体稳定安全。; 王立彬蒙萌刘硕刘新刚田文高王明明; 关键词：压实标准压实度相对密度

低压实标准下黄泛区高液限黏土路基力学性能研究: 2021年; 黄河下游冲淤积在山东形成了大量特殊的高液限黏土,由于沿线平原区路基填料极度匮乏,若弃之不用将造成极大损失。通过室内试验,获得了黄泛区高液限黏土的物理与力学特性,揭示了该类土的压实机理及不同含水率与压实度状态下的强度与模量变化规律,发现含水率达到23%、压实度不低于90%时,土体具有较高的模量和抗剪强度。室内模型试验表明:尽管路堤按照低标准进行压实,但其承载能力不低于300 kPa;且路基以弹性变形为主,占总变形的80%左右,塑性变形处于较低水平,土体近似表现出不排气、不排水的封闭"弹性变形体"特征。最后,基于现场碾压试验,提出了路堤区高液限黏土的碾压标准和碾压工艺,即当路堤区控制含水率不超过最优含水率wopt+6%、压实度高于90%且上路床经过6%生石灰处置后,路基弯沉和沉降可满足规范要求。; 蒋红光曹让黄贝贝侯伟陈鲁川姚占勇; 关键词：压实机理模型试验

厚层水泥稳定级配碎石压实标准及检测方法研究: 2021年; 截至目前,水泥稳定级配碎石混合料在我国的应用年限已经超过20年,通常其施工工艺为常规施工法,碾压厚度一般为20cm。随着技术的进步,施工机械设备功率较以前显著提升,厚层水泥稳定级配碎石被广泛应用于多地的高等级公路及城市快速路建设中。然而目前我国尚未就厚层水泥稳定级配碎石的压实控制标准和检测方法出台详细的要求,论文以淮安市快速路实际施工情况作为研究对象,分析了厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标准和检测方法。希望通过本研究,能够为相关领域的研究提供一定的借鉴和参考。; 孙富; 关键词：压实标准

SMA重交通压实标准与马歇尔评价方法被引量：1: 2020年; 以SMA-13混合料为研究对象,基于现有压实机械的压实水平,提出了重交通的压实标准,可将现场的压实标准密度提高至标准马氏试件密度的1.013~1.044倍。重交通压实标准的应用,预期可使SMA混合料动稳定度提升50%、车辙变形降低48%,至少可提高SMA-13混合料抗拉强度28%、抗剪强度19%,可以极大地缓解沥青路面Top-Down裂缝,提升SMA混合料的抗水损害能力。研究了马歇尔的击实次数与SMA-13混合料密度的关系,提出并评价了SMA-13混合料重型马歇尔击实方法。; 张勇张大强陈昭蒋应军王富玉陈祎; 关键词：道路工程重交通压实标准

厚层水泥稳定级配碎石压实标准及检测方法研究被引量：5: 2020年; 我国水泥稳定级配碎石混合料应用已有二十余年,在施工工艺方面均是常规施工方法,碾压厚度20cm左右,近几年来,随着施工机械设备功率的提高,厚层水泥稳定级配碎石在各地高等级公路中均有应用,但对于厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标砖和检测方法没有明确要求,本文通过G16丹锡高速赤峰段厚层水泥稳定级配碎石试验段施工,对厚层水泥稳定级配碎石的压实度控制标准和检测方法进行研究。; 钱辉王书杰李黄; 关键词：道路工程水泥路面水泥稳定级配压实标准

考虑持水能力的黄泛区高液限黏土路用压实标准被引量：2: 2019年; 黄河下游冲淤积在山东省形成了大量特殊的高液限黏土,由于沿线平原区路基填料极度匮乏,若弃之不用将造成极大损失.本文从施工期和运营期2个阶段对土体的强度和模量进行了试验探讨.黄泛区高液限黏土主要由高含量的磨圆粉粒及黏粒组成,高于最优含水率压实时,土体表现出空气体积率低、饱和度高的特点.基于滤纸试验,发现高进气值导致土体具有很强的持水性.基于不排水、不排气的三轴试验,获得了不同压实状态下土体归一化静强度和抗剪强度指标与饱和度、空气体积率的相关关系.该类土存在的最优饱和度为79%(相应空气体积率为8%).相较于土体的强度特征,黄泛区高液限黏土回弹模量受含水率的影响更敏感,含水率由20%增加至23%时,尽管路基依然保持稳定,但回弹模量的大幅衰减导致路基压缩应变增加近200%.结合我国和日本的路基压实控制标准,提出黄泛区高液限黏土的填筑含水率不应高于23%,空气体积率不高于8%(即压实度控制在90%及以上),以保证土体强度和模量的长期稳定性.; 蒋红光曹让马晓燕陈思涵陈鲁川姚占勇; 关键词：持水能力抗剪强度回弹模量

基于重交通压实标准Marshall击实方法的修正被引量：1: 2018年; 随着近年交通量的增长以及交通轴载和轮压的提高,上世纪80年代我国建立的马歇尔击实标准已明显滞后于交通现状,室内混合料密度相较实际路面芯样偏低.文中研究了马歇尔落锤质量、击实次数对沥青混合料试件密度、试件成型前后矿料级配变化,以及力学性能的影响,结合重交通压实标准,提出了修正马歇尔击实方法.结果表明,马歇尔击实密度和落锤质量与击实次数均成正比关系,可以通过改变击实次数与落锤质量的方法提高马歇尔压实功、增加试件密度.建议落锤质量8.25kg、击实75次或者4.5kg落锤质量与击实145次作为基于重交通压实标准Marshall击实方法的修正.; 陈豫李权威范人杰蒋应军; 关键词：击实次数

云南红粘土路基压实工艺及压实标准研究被引量：8: 2017年; 红粘土作为路基填料,具有含水率高、液限高、压实困难等特点,压实度往往难以达到规范要求,但红粘土却具有较好的力学性能,如果处理得当,可以作为路基填料使用。结合红粘土试验路的修筑,提出了云南红粘土路基填筑碾压含水率、松铺厚度、碾压遍数等施工参数和施工工艺,并探讨了红粘土路基压实度降低的依据和范围,提出云南红粘土下路堤压实度的下限值可取90%。; 尹利华陈中秋黄骤屹李向东; 关键词：红粘土高液限土压实工艺压实标准

潮湿多雨地区路基填土压实标准探讨--干密度、饱和度指标在“镇镇有干线”合福铁路闽清北站公路工程中的应用: 2016年; 以闽清北站公路工程为依托,通过室内试验,找到土的"最佳"状态,提出施工现场控制指标,再进行试验路填筑试验,寻找出最佳、最合理的碾压方式,使得现场路基填筑检测指标如干密度、饱和度能满足室内试验结果提出的控制指标要求,确保其达到"最佳"状态。节约了大量的建设资金、减少了土地使用、保护了环境,意义重大。并提出潮湿多雨地区路基填土压实质量可用干密度、饱和度两指标控制。; 陈秀强; 关键词：公路工程

高液限土路堤填筑压实标准研究被引量：4: 2015年; 针对高液限土填筑时质量难以达到规范要求的问题,以实际高液限土直接填筑路基工程为例,通过现场碾压试验、弯沉和沉降监测,分析了高液限土直接填筑路基的压实标准。研究表明:高液限土密实度与CBR强度曲线相分离,高液限土应在最大强度含水率时碾压,以84%作为该条高速公路高液限土的压实标准;在高液限土填筑前应加强对其特殊路用特性的认识,树立以提高和确保高液限土路基的长期稳定强度(CBR值)和稳定性为目标的填筑理念,高液限土具体的压实度标准需通过试验路和室内试验联合确定。这些研究成果可以为高液限土直接用于路基填筑提供技术支撑。; 李跃中卞晓琳; 关键词：高液限土压实标准压实度

加载更多 ∨

相关作者

用户反馈

相关作者

用户登录

用户反馈