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城市轨道交通运营突发事件风险动态 演化 模型 被引量：1 2024年 动态 演化 特征,探究影响城市轨道交通正常运营的风险致因,研究了城市轨道交通运营突发事件风险动态 演化 模型 。采用bow-tie模型 将运营突发事件的风险致因、预估时间裕度和事件严重程度有机组合,构建了风险动态 模态,能够反映不同时刻城市轨道交通系统运营的风险状态。基于复杂网络模型 ,引入连边权重和结构洞理论改进节点的度分布,提出风险动态 演化 模型 ,表征风险动态 模态及其演化 过程。依托北京市轨道交通运营突发事件数据,探究运营突发事件的演化 规律和重要风险致因。结果表明:北京市城市轨道交通运营突发事件网络的风险动态 演化 模型 属于无标度网络,19.90%的风险动态 模态承担了整个系统77.76%的动态 演化 过程;风险动态 演化 模型 具有鲁棒且脆弱性,“较严重”“严重”模态对应的风险致因分别为“列车兑现率”“正点率”,这些风险致因给系统的动态 演化 造成了严重后果。因此,需要重点关注可能带来严重后果的风险致因,并根据系统的动态 演化 特征开展精准化的风险防控与韧性提升工作。关键词：城市交通 复杂网络 基于复杂网络的高速公路交通事故风险动态 演化 模型 2024年 演化 模型 .以高速公路重特大交通事故为例,对201份高速公路重特大交通事故调查报告进行风险分析.结果表明,基于复杂网络的风险演化 模型 适用于高速公路的交通事故风险分析;通过高速公路交通事故风险演化 模型 可对各致因的风险传播特性进行解析与归类,从而制定出针对不同情形致因的控制策略,为高速公路交通事故风险演化 研究提供新思路.关键词：交通运输规划与管理 复杂网络 交通安全 高速公路 协同开采技术效应的动态 演化 模型 及应用 被引量：1 2024年 动态 演化 模型 。此演化 模型 主要分为5个步骤:基于协同学经典演化 方程选择模型 的关键参量,围绕协同效应内涵构建模型 的底层计算逻辑;吸取改进的群决策层次分析法、熵权法及模糊综合评价法的优点对关键参量量化表征;根据模型 的底层计算逻辑计算协同效应;基于灰色关联度计算控制参量与协同效应的关联度;结合计算结果对协同效应的动态 演化 及控制参量的调控能力进行分析,对工程实践给出评价及建议。最后以高峰矿105号矿体的协同开采技术为例对模型 进行应用验证。关键词：动态模型 综合评价 基于弹−塑性变形的含瓦斯煤体渗透率动态 演化 模型 被引量：4 2024年 演化 特征的研究对于合理布置煤层瓦斯抽采参数、提高瓦斯抽采产量具有十分重要意义。为研究不同煤体应力及瓦斯压力对渗透率的影响,开展了瓦斯吸附扩散与受载煤体变形实验,建立了受载煤体分段渗透率动态 演化 模型 ,结合实验测试结果对所建立模型 的合理性进行验证。研究结果表明:瓦斯吸附量及煤体变形量均随气体压力增大呈Langmuir型变化规律,煤体瓦斯动扩散系数随时间变化呈指数衰减趋势;随着瓦斯压力降低,受载煤体膨胀变形量逐渐减小,渗透率逐渐增大,受载煤体渗透率及膨胀变形量均随煤体应力增大而逐渐降低,应力加载煤体渗透率整体呈现“V”形变化规律,应力峰值处煤体渗透率最小;所建立的煤体渗透率模型 中,考虑了瓦斯吸附引起的基质与裂隙变形耦合作用、基质瓦斯动态 扩散作用及基质与裂隙物质交换作用;利用实验结果对所建立煤体分段渗透率模型 的合理性进行验证,基于弹性变形的煤体渗透率模型 能够很好反映出煤体弹性变形阶段的渗透率演化 特征,实验范围内,煤体渗透率实验测试与数值模拟结果绝对误差为−0.135×10^(−15)~0.296×10^(−15)m^(2),由于渗流引起的煤体体积应变绝对误差为−0.327×10^(−5)~2.026×10^(−5);考虑塑性变形的煤体渗透率模型 也可以反映出煤体应力峰后渗透率变化规律,实验测试结果与数值计算结果的绝对误差为−0.435×10^(−15)~0.997×10^(−15)m^(2)。一种活动断层四维动态 演化 模型 构建方法及系统 动态 演化 模型 构建方法及系统，包括：将晚第四纪以来的时段划分为史前阶段、历史阶段和现今阶段；然后确定史前阶段的活动断层演化 特征，包括古地震和滑动速率；确定历史阶段的活动断层演化 特征，包括历史地震...考虑节点重组的装备保障超网络动态 演化 模型 构建方法 动态 演化 模型 构建方法，包括：根据装备保障超网络静态拓扑模型 建模方法生成初始网络结构，设初始网络的初始节点总数为n<Sub>0</Sub>，其中指挥决策节点数为n<Sub>c0</S...建筑企业绿色施工技术创新动态 演化 模型 及其仿真研究 被引量：4 2023年 演化 规律,为绿色施工技术创新提供理论参考。【方法】构建建筑企业绿色施工技术创新的动态 演化 模型 ,通过计算试验的方法,模拟创新意愿产生→创新决策→创新实施→创新主体进化的动态 演化 过程。【结果】创新意愿在创新能力、竞争程度、环境规制的共同作用下呈现先增后减的演化 趋势;绿色施工技术创新对其绿色度有显著提升作用;资金投入和技术水平是影响创新绩效产出的重要因素;知识水平是创新最大推动力。【结论】良好的创新制度环境能够激发企业创新积极性,知识水平的提升和创新过程的全局管控有利于建筑企业绿色施工技术创新。关键词：绿色施工 技术创新 基于采空区孔隙率动态 演化 模型 的卸压瓦斯运移规律研究 被引量：9 2023年 动态 演化 模型 ,采用数值模拟的方法获得了工作面不同通风量、高位钻孔不同抽采负压,以及不同瓦斯涌出量条件下的采空区瓦斯运移规律。研究结果表明:采空区孔隙率动态 演化 模型 可以较好地适应该矿的地层条件,其随着工作面推进而动态 变化;在高位钻孔抽采条件下,随着工作面通风量和抽采负压的增大,采空区瓦斯浓度(甲烷体积分数)逐渐减小,但浓度值处于爆炸界限内的区域却有所增加,这在一定程度上增大了发生瓦斯爆炸风险的范围;随着采空区瓦斯涌出量的增加,采空区内甲烷体积分数整体上升,但瓦斯爆炸风险有所降低。关键词：采空区 孔隙率 覆岩裂隙 高位钻孔 瓦斯运移 考虑换乘行为和共享汽车出行的多模式交通系统双动态 演化 模型 及其应用 动态 交通演化 模型 为研究交通系统中各个模式的合作竞争提供了重要的途径。然而，目前的多模式动态 演化 模型 少有同时考虑共享汽车和出行模式...关键词：共享汽车 换乘行为 拥堵收费 考虑共享汽车和区域换乘的多模式双动态 演化 模型 2023年 动态 演化 模型 ,模型 包括逐日动态 演化 和日内动态 演化 ,逐日动态 演化 在1 d的维度上不断更新用户的多模式感知出行成本;日内动态 演化 依据多模式感知出行成本,采用Logit模型 划分模式,并通过宏观基本图(Macroscopic Fundamental Diagram,MFD)理论计算区域内各模式的平均行驶车速和出行时长。探究共享汽车新型交通模式和区域换乘对出行者选择行为和交通系统演化 均衡的影响。算例结果表明:相比长途出行,出行者在短途出行中更愿意使用共享汽车;稳态系统中,共享汽车出行将代替28.09%的私家车出行和8.52%的公共汽车出行;共享汽车出行增加了交通系统的总出行成本(1.07%)和总旅行时间(16.53%);区域换乘是重要的出行模式,降低了交通系统的总出行成本、总旅行时间和小汽车的拥有量。关键词：城市交通 共享汽车
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