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多自由度体系的动力放大系数解析研究: 2025年; 在结构动力冲击响应分析中,通常采用动力放大系数(DAF)简化计算结构的动力响应。但是,目前工程结构中对DAF的取值还存在争议。针对此问题,本文推导了多自由度(MDOF)体系的DAF解析表达式,分析了DAF大于2.0的前提条件;分别通过单自由度(SDOF)体系和MDOF体系算例模型验证了解析表达式的准确性,解释了MDOF体系的DAF大于2.0的原因。基于所提出的DAF解析表达式分析了张弦梁剩余结构在断索冲击作用下的DAF分布规律。分析结果表明:当某一阶模态振型的分量与静力响应值反向时,张弦梁的DAF可能会大于2.0;即使在有阻尼情况下,张弦梁的DAF也可能会大于2.0。; 张超周桢干赖志超付馨迪杨晓强; 关键词：多自由度体系张弦梁动力放大系数

瓷柱型电气设备支架地震响应动力放大系数研究: 2025年; 地震中瓷柱型电气设备的损坏是电力供应中断的重要原因。准确评估瓷柱型电气设备的抗震性能是评估电力系统抗震能力的重要基础,而支架动力放大系数取值的合理性对评估瓷柱型电气设备抗震性能的准确性有着重要影响。为了得到瓷柱型电气设备支架动力放大系数,文中选取了隔离开关、电压互感器及电流互感器等3种瓷柱型电气设备,开展了设备-支架系统的振动台试验,得到了不同地震动和峰值地面加速度作用下的支架动力放大系数。在此基础上,采用有限元方法,分析了支架刚度等参数对设备-支架系统自振频率的影响,讨论了不同周期的设备支架体系的支架动力放大系数。结果表明:在研究的范围内,支架的动力放大系数随着设备支架整体周期的增加而增加,当设备-支架的整体周期大于T g时,系统的整体地震响应仍然处于较高的水平,明显高于设计谱谱值,且远大于规范规定的1.2,当前规范的放大系数取值保守,建议瓷柱型电气设备的支架动力放大系数取值不宜小于2.0,支架频率不宜小于30 Hz。; 孙刚柏文戴君武戴君武; 关键词：振动台试验地震自振频率

基于模态叠加法的公路简支梁桥剪力动力放大系数研究: 在我国桥梁建设领域,中小跨径桥梁广泛应用,具有不可替代的作用。在此类桥梁中,车辆荷载往往占据总荷载效应的较大比例,由此产生的冲击效应对桥梁结构的安全性和稳定性造成重要影响。然而,由于车桥耦合振动系统的复杂性以及受多种因素...; 郑超; 关键词：桥梁工程简支梁桥剪力动力放大系数

断索冲击作用下张弦梁的动力放大系数解析研究: 在结构倒塌过程或动力冲击的响应分析中,通常采用动力放大系数(DAF)简化计算结构的动力响应。但是,目前对于工程结构的DAF取值还存在争议。针对此问题,本文推导了多自由度体系的DAF系数解析表达式,分析了DAF大于2的前提...; 张超周桢干赖志超杨晓强付馨迪; 关键词：多自由度体系动力放大系数张弦梁

基于模态叠加法的公路简支梁桥动力放大系数研究被引量：4: 2023年; 为研究模态阶数对挠度和弯矩动力放大系数分析的影响,以标准跨径的简支T梁桥、箱梁桥和空心板桥为研究对象,基于模态叠加法推导了简支梁在三轴车作用下的动力放大系数表达式;采用MATLAB软件编制了车桥耦合振动分析程序进行数值计算,研究了桥面不平整度、车辆速度与车辆质量3种因素下挠度和弯矩动力放大系数随模态截断阶数的变化规律,分析了不同模态阶数下两者的比值关系,对一座30 m简支箱梁桥进行了实桥动载试验验证。研究结果表明:挠度动力放大系数受模态阶数影响较小,1阶模态对挠度动力放大系数的贡献率为99%,选取前5阶模态时,可以获得完整桥梁结构响应信息;弯矩动力放大系数受模态阶数影响较大,1阶模态对弯矩动力放大系数的贡献率为86%,前5阶模态贡献率为90%;当考虑前25阶甚至更多模态时能够得到弯矩动力放大系数可靠结果;车辆速度在一定程度上影响模态阶数对动力放大系数的贡献率,桥面不平整度与车辆质量对动力放大系数收敛阶数影响不甚显著;弯矩动力放大系数小于挠度动力放大系数,当取1阶模态时,两者比值为0.86,取前15阶模态时,两者比值为0.95;建议相同测试条件下采用挠度动力放大系数。; 周勇军薛宇欣高徐军李冉冉王业路赵煜; 关键词：桥梁工程简支梁桥动力放大系数

长悬臂混凝土箱梁翼缘板动力放大系数计算分析: 2022年; 《公路桥涵设计通用规范》中规定对于局部荷载加载以及箱梁翼缘板上的动力冲击系数可采用0.3。然而随着翼缘板长度的增加,翼缘板内不仅存在负弯矩,而且存在正弯矩,规范对于箱梁翼缘板的动力冲击系数的规定已经不再适用。以有限元为基础,应用大型有限元ANSYS软件建立有限元模型,考虑路面不平度、翼缘板长度、翼缘板坡度以及横向预应力等参数的影响,分别对翼缘板内负弯矩和正弯矩的动力放大系数进行计算分析。结果表明:正弯矩的动力放大系数远大于负弯矩的动力放大系数,因此很有必要对翼缘板内正负弯矩动力放大系数分别进行计算以满足翼缘板内正负弯矩的配筋要求。; 郭晓雷; 关键词：动力放大系数

随机车流作用下公路桥梁动力放大系数研究: 桥梁设计时为反映车桥耦合振动效应，通常在车辆作用下桥梁静力响应的基础上乘以动力放大系数以简化考虑车桥耦合动力效应。学者关于动力放大系数的研究或不同国家地区关于桥梁动力放大系数的设计规范取值主要集中于单车作用而得到的。实际...; 夏翠鹏; 关键词：公路桥梁元胞自动机随机车流路面粗糙度动力放大系数交通流

公路桥梁动力放大系数合理值及影响因素研究被引量：1: 2022年; 移动车辆作用下桥梁荷载效应和动力放大系数同时取最大值的概率很低,重量较轻的单个车辆荷载行驶过桥时即使产生较大的动力放大系数也不具参考性。准确获取反映桥梁结构实际状态的动力特征参数,可指导优化桥梁设计阶段动荷载系数选取,同时还可为桥梁运维阶段策略实施提供数据支撑。提出桥梁动力放大系数合理值(Reasonable Dynamic Amplification Factor,RDAF)的概念并定义其计算方法。通过获取与设计荷载相当的多车辆荷载任意行车工况下桥梁动、静力响应,将一系列多车辆荷载作用下最大动力响应和静力响应之比定义为桥梁RDAF。以简支梁桥为例,从准静态响应趋势、动力响应项、不平顺附加项等角度推导移动车辆荷载作用下桥梁动力响应近似解析解。结合数值算例,计算分析既有桥梁的RDAF,并从荷载等级、行车速度和桥面平顺性等方面进行影响因素研究。研究结果表明:桥梁RDAF主要受桥面平顺性、桥梁限行速度等因素影响;平顺性较好情况下的桥梁RDAF与设计规范规定的动力放大系数值基本一致;平顺性变差时则需通过限速或限载至合理范围来保证动态荷载效应在允许范围内。研究表明桥梁RDAF是桥梁状态的固有特征参数,桥梁结构RDAF反映其实际运营状态,该指标参数可为桥梁限载、限速、路面铺设等管养措施的实施提供指导和参考。; 肖柏军赵雨森王宁波; 关键词：公路桥梁动力放大系数

基于动力放大系数与等效单自由度体系的圆中空夹层钢管混凝土抗撞设计方法被引量：1: 2022年; 中空夹层钢管混凝土(concrete-filled double-skin steel tubular,CFDST)构件作为超高输电塔、海上平台等重要结构的承重构件,其抗撞性能是设计阶段需考虑的关键问题。因此,在前期试验研究的基础上,采用ABAQUS有限元软件建立了200个圆CFDST柱力学模型,并进行了轴力与撞击耦合作用下的抗撞机理分析,研究了在0~0.7轴压比下不同名义含钢率、空心率、截面直径、材料强度对构件抗撞性能的影响规律;基于动力放大系数和等效单自由度方法提出了构件抗撞承载力计算公式,并预测了撞击作用下构件的跨中动力响应。结果表明:在0~0.7轴压比下,名义含钢率、外径、外钢管强度、撞击速度与撞击质量对构件跨中挠度峰值和撞击力平台值影响显著,空心率与混凝土强度影响较小;提出的简化计算方法能较好地预测圆CFDST构件的抗撞承载力和跨中位移响应。; 王帅峰王蕊赵晖郭志辉; 关键词：空心率动力放大系数

地震动广义动力放大系数谱及其特性研究被引量：6: 2021年; 传统地震动力放大系数谱是根据地震动最大加速度和结构最大加速度而确定的,没有充分虑及时域非平稳性。通过比较不同周期结构最大反应出现时刻和地震动峰值出现时刻,验证极大峰值对结构反应同样有重要的作用。提出考虑若干极大峰值作用的等效动力放大系数谱的概念,计算不同场地类型下的统计谱并验证其保守性。鉴于考虑频域非平稳性的动力放大系数标准差谱的合理性,计算相关统计谱并确认其在长周期段谱值较高。综合考虑传统谱、等效谱和标准差谱的特点,基于三种谱外包络提出具有足够的保守性的广义动力放大系数谱的概念。建立广义动力放大系数谱与传统谱的比值拟合公式。通过算例验证按广义动力放大系数谱进行结构抗震设计或验算具有更高的安全性。; 何浩祥丁佳伟程时涛; 关键词：地震动反应谱动力放大系数抗震设计

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