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高速铁路车站到发线运用仿真模型及调整策略: 2025年; 大型高速铁路车站的列车不能按照图定时刻表运行时,需要对列车停靠的到发线进行重新分配,以减小延误造成的影响。到发线运用调整问题的研究目标是减少因晚点造成的到发线运用冲突和进路冲突,从而减少晚点传播,并降低列车晚点时间。本文建立了基于多智能体仿真的到发线运用调整模型,解决了到发线运用中的进路冲突疏解问题,并提出了启发式滚动时域到发线调整策略以减小列车晚点时间。以郑州东站为例的实验结果表明,基于全天350列车的时刻表,以减少列车延误时间为目标的启发式滚动时域到发线运用策略相较于先到先得策略延误时间减少了169秒。; 郭苗张宏翔鲁工圆钱力; 关键词：高速铁路到发线运用

考虑行调冲突的大型高铁站到发线运用优化研究: 2025年; 配备有动车所的大型高铁站同时承担行车与调车2类作业,编制到发线运用计划时充分考虑行调冲突的影响对确保行车安全、提高车站运转效率具有重要意义。为此,在分析行调作业时空冲突机理基础上,将行调冲突量化整合为列车过站费用的形式,以列车过站费用小、到发线利用均衡性强和到发线运用计划鲁棒性优为优化目标,考虑行调冲突疏解、分段解锁条件下列车进路冲突疏解等安全约束,构建到发线运用多目标优化模型,设计改进遗传算法进行求解。以某大型高铁站为例进行验证,结果表明,模型优化方案比现行方案过站费用降低了15.0%,均衡性和鲁棒性分别提升25.2%和24.9%,相邻列车缓冲时间提高14.3%,在保证行车作业安全及到发线运用计划鲁棒性的情况下,模型可减少行车作业对调车作业的时空干扰,提高车站运转效率,为大型高铁站到发线运用计划编制提供参考。; 张毅李季涛孙婉婷周天阳; 关键词：到发线运用改进遗传算法多目标优化

基于深度Q网络的高速铁路车站到发线运用冲突调整研究: 2025年; 高速列车受到自然灾害或设备故障因素干扰时可能导致运行秩序大规模紊乱,引发高速铁路枢纽到发线运用产生冲突、原有方案无法准时执行,需要调整冲突列车的停靠到发线或时刻。目前到发线调整方法主要依靠列车调度员经验,方案调整的效率和质量因人而异。通过对高速铁路枢纽到发线运用冲突类别、消解策略和目标导向进行梳理,构建到发线运用冲突调整优化模型。为解决优化模型求解效率问题,提出深度强化学习框架进行求解。以长沙南站为例,验证深度强化学习框架的求解可行性,结果显示:该模型可以协助快速找到符合运输实际的调整方案,为高速铁路枢纽到发线运用调整提供决策支撑。; 田锐孟令云王维李忠灿唐晓龙孙飞; 关键词：高速铁路车站

高速铁路区间完全中断场景双向到发线运用优化被引量：3: 2024年; 针对高速铁路区间完全中断场景下的列车运行调整问题,提出了双向到发线运用优化策略。从宏观角度将列车运行过程抽象为由事件和活动构成的网络,对提出的双向到发线运用策略进行建模,建立高速铁路区间完全中断场景下列车运行调整混合整数线性规划(MILP)模型。根据现场实时性要求,采用自编算法与商业优化软件Gurobi相结合的方式对模型进行求解。运用模型和算法对构建的9个现场中断案例进行算例测试。结果表明,双向到发线运用优化策略可以有效减少中断事件对列车运行的影响,相比于目前到发线运用策略,最多可减少10%的列车延误时间。; 高博文欧冬秀董德存; 关键词：高速铁路到发线运用

考虑动车组周转和到发线运用的高铁列车运行多计划协同调整: 2024年; 随着我国高速铁路快速发展,“八纵八横”高铁路网加密成型,呈现出运行环境复杂、行车密度高及长交路跨线运营等典型特征.一旦遭受大风、红光带、接触网挂异物和设备故障等突发事件,则将导致列车偏离运行计划,进而影响到发线运用和动车组(Eletric multiple units,EMU)周转计划.如何在调整运行图的同时保证动车组和到发线运用的可行性是提高列车运行调整效率的关键.针对区间双向中断场景下到发线运用冲突和动车组接续计划失效问题,采用取消列车、变更列车到发时刻、更换到发线、备用动车组接续等策略对运行图、动车组和到发线运用计划进行调整.基于事件−活动网络建立考虑动车组接续和到发线运用的列车运行协同调整模型,设计两阶段求解方法对模型求解.运用京津城际实际数据对模型和方法进行仿真验证,结果表明相比于先到先服务(First come,first served,FCFS)策略,多计划协同调整策略能有效降低列车晚点时间.与整体求解方法相比,两阶段求解方法能够保证模型求得解的质量且有效提高模型求解效率.; 周敏顾灏璇董海荣刘仁伟刘瑄; 关键词：到发线运用

基于高速铁路车站分类的到发线运用冲突识别方法研究被引量：1: 2024年; 为了提高高速铁路运输组织管理水平和信息化水平,保障列车运用计划的准确无误和冲突快速识别检测,对高速铁路车站到发线运用冲突识别检测方法展开研究。首先根据车站站场结构,明确车站内到发线的有效到达、出发进路,列车作业类别以及相关进路之间的冲突关系,再运用到发线冲突识别方法,按照“进路关系判别—冲突列车初步筛选—明确检测列车是否冲突及冲突类别”的步骤对车站内接、发车进路进行时、空双维度的冲突识别判定,实现了车站到发线运用冲突识别的逻辑判断。应用实例表明,通过区分车站类别和站场结构,分别对不同列车作业类型进行到发线运用冲突识别,可提高到发线运用冲突识别方法的计算速度和精确性,满足现场工作对效率和准确性的高标准要求。; 林枫郭一唯杨晓保鲁昆邱莹辉; 关键词：高速铁路车站

高速铁路车站分类的到发线运用冲突检测识别方法和系统: 本发明提出高速铁路车站分类的到发线运用冲突检测识别方法，涉及高速铁路运输组织技术领域，该方法包括：获取列车信息和进路信息；基于列车信息和进路信息，对列车进行一次冲突确认，得到初次冲突列车；获取车站类型信息；基于车站类型信...; 林枫刘启钢杨晓郭一唯孙鹏举安迪花伟王睿鲍晶晶刘晓溪刘冰向思桐刘艳飞吴天琪邱莹辉宋大同席江月聂二帅王文乾徐永斌刘子健孟昕然王艺楠

基于深度强化学习的高速铁路到发线运用冲突消解研究: 随着我国高铁网络逐步建成,复杂路网环境下高速铁路智能化运营已成为铁路发展新趋势。到发线运用冲突是列车运行冲突的一种,是影响高速铁路车站正常运输秩序的主要原因之一。提高到发线运用冲突消解智能化水平,有利于提高车站作业效率和...; 田文华; 关键词：高速铁路车站到发线运用冲突消解

高速铁路车站到发线运用实时调整复合排序模型与算法被引量：1: 2023年; 高速铁路车站到发线运用实时调整是列车运行调整的重要内容。运用现代排序理论,将列车视为工件,到发线、咽喉区进路和区间视为机器,将相邻若干高速铁路车站到发线运用技术作业过程视为混合流水作业过程,将实时调整优化问题抽象成一类新型复合排序问题;统筹考虑车站到发线和咽喉区进路占用最小安全间隔时间、车底周转计划等约束,以列车加权到发时刻和到发线运用方案波动性最小为优化目标函数,构建高速铁路车站到发线运用实时调整第三类多目标复合排序模型;以列车运行和车站到发时刻为纽带,分别设计基于分派规则的复合排序算法和基于SA的优化算法确定其规则解和优化解。算例表明:所提方法能快速制订线路级高速铁路车站到发线运用实时调整方案,有效缓解列车晚点、到发线故障对车站到发线运用的影响,满足实时调整的强时效性要求;针对不同工况宜直接采用合适的分派规则制订实时调整方案;立折列车对晚点程度的敏感性最强,终到列车最弱。; 张英贵陈元雷定猷高全; 关键词：高速铁路车站到发线运用

高铁客运站到发线运用调整的遗传模拟退火算法研究: 列车晚点情况下的到发线与咽喉区综合运用问题是高铁客运站实际运营中的难点问题。该问题涉及因素众多,相关约束复杂,是一类大规模优化问题。为解决该类问题,尽快恢复车站作业秩序,为进站列车快速调整到发线与咽喉区进路就尤为重要。本...; 周玉军; 关键词：列车晚点遗传模拟退火算法

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