公共文化服务平台

搜索到329篇“ 低速碰撞“的相关文章

汽车低速碰撞儿童行人下肢损伤分析: 2025年; 为了研究交通事故中儿童行人被撞击的损伤情况并探究其影响因素,使用全人体安全模型中的儿童模型进行有限元仿真。研究了儿童面对不同车型在低于40 km/h车速碰撞过程中的下肢损伤机理,获得不同方位、碰撞位置、车型等因素碰撞条件下儿童行人被撞的69组仿真数据。根据仿真结果建立多因素耦合股骨应力预测模型并搭建24组仿真模型进行验证。仿真结果表明,正面碰撞儿童行人的车速超过28 km/h将造成儿童下肢骨折,行人腿部与汽车相对位置和行人面朝方位综合影响了被撞击的胫骨应力值,儿童行人背向汽车被撞击时下肢受到的损伤最小,行人处于汽车车牌位置被撞,下肢损伤最严重。仿真数据和应力模型为儿童行人道路安全研究提供了数据参考和建模思路。; 胡小文; 关键词：低速碰撞下肢损伤

车用正交梯形蜂窝铝面内低速碰撞性能研究: 2025年; 制备了一种正交梯形蜂窝铝材料,代替传统形式吸能盒作为车辆的吸能装置,研究该材料在面内方向低速碰撞下的力学性能及能量吸收特性.首先,用胶接的手段制备一种正交梯形蜂窝铝结构,用试验方法研究该材料的面内压缩过程,获得材料的应力与吸能特性.其次,以理论分析方法研究材料的变形与受力情况,获得材料的吸能特性,并与试验结果进行比较.最后,以仿真手段模拟材料的受载过程,结合优化设计方法,获得材料的最佳吸能参数分别为板厚0.50 mm,上板边长3.0 mm,此时正交梯形蜂窝铝材料质量比吸能可达28.8 kJ/kg,优于传统形式吸能盒结构,这表明正交梯形蜂窝铝代替传统吸能材料的可行性.; 邢攸冬李忠芳王立虎安钰坤杨思一袁建军; 关键词：力学性能有限元分析

汽车吸能盒多胞结构低速碰撞仿真分析: 2025年; 汽车碰撞事故大多发生在低速工况下,吸能盒能有效吸收碰撞能量,保护车辆和乘员安全。为提高吸能盒耐撞性能,设计了8种六边形和矩形吸能盒多胞结构,使用ABAQUS软件模拟分析低速碰撞过程,研究吸能盒多胞结构的截面、胞数等参数对吸能盒低速耐撞性能的影响。研究表明,随着胞数增加,六边形吸能盒的总吸能、平均压缩力和峰值压缩力逐渐增大,比吸能和压缩力效率先增大后减小;而矩形吸能盒的各项耐撞性评价指标均逐渐增大。R4吸能盒多胞结构低速耐撞性能最佳。; 李民辉王鹏飞曾万海李辉梁宽; 关键词：耐撞性

含J-C损伤的前吸能装置低速碰撞多目标优化: 2025年; 为提升前吸能装置整体碰撞性能,建立了含防撞梁、吸能盒和刚性墙的100%正面低速碰撞有限元显式动力学模型,及前吸能装置多目标优化模型。采用Johnson-Cook损伤本构模拟铝合金材料碰撞损伤特性,以整车最大质心加速度、最大质心位移和吸能装置总质量等评价指标为优化目标,以防撞梁和吸能盒截面的宽度、长度和厚度等7个结构尺寸作为设计变量,以吸能装置最大吸收能量为约束条件。采用NSGA-Ⅱ算法对前吸能装置多目标优化模型进行求解,优化结构与初始设计结构进行40%偏置碰撞对比验证。通过分析100%低速正面碰撞多目标优化结果可知,在整车最大质心位移增加约3%的情况下,最大质心加速度和最大防撞梁碰撞力下降35%以上,前吸能装置减重达23%。由40%低速偏置碰撞对比验证结果可知,整车最大质心加速度、最大质心位移和防撞梁碰撞力峰值等性能参数较优化前下降10%以上。研究结果为前吸能装置碰撞性能优化提供设计参考。; 朱孙科黄德明王秋林王正伦; 关键词：显式动力学低速碰撞多目标优化

汽车低速碰撞中车身关键部件防护性能研究: 2024年; 为全面研究汽车智能化、电动化背景下的车身关键部件的低速碰撞防护性能,本文采用试验数据分析和实车验证相结合的方式,系统介绍了GB 17354—2024《乘用车前后端保护装置》对车身关键部件的技术要求,并通过实车试验验证汽车低速碰撞场景下车辆对传感器、雷达、摄像头等新兴零部件的安全防护性能。结果表明,安装于前后端保护装置上的雷达、摄像头等传感器在低速碰撞试验后未发生明显脱落;电子件、功能件、结构件等车身零部件的低速碰撞性能开发,应结合各自功能属性和结构特点,通过安装位置优化、外部防护和结构设计优化等方式,提升其低速碰撞防护性能和结构安全性,符合GB 17354—2024标准要求。; 吴春颖彭伟强王颂孙振东段成刚; 关键词：低速碰撞零部件

低速碰撞下防撞梁的冲击响应分析被引量：1: 2024年; 低速碰撞工况下防撞梁冲击响应的分析对于改善汽车防撞梁的安全性能具有重要意义。文章以某款汽车防撞梁为研究对象,对其开展了落锤试验,从碰撞力、侵入量以及吸能特性等几个方面对试验结果进行分析。结果发现该防撞梁至少吸收了六成的能量,且未发生断裂,能够起到较好的吸能作用。此外,还总结了性能参数之间的影响规律,即侵入量增加,碰撞力增加,能量增加;侵入量减小,碰撞力减小,能量减小,为后期防撞梁系统的设计与改进提供一定的数据指导。; 丛艳军张爱法娄磊顾海明刘委坤; 关键词：低速碰撞防撞梁冲击响应性能参数

一种适用于汽车低速碰撞的降风阻导流片设计: 2024年; 在汽车前保险杠总成和冷却模块之间有一个进风通道,用于发动机和冷却模块的进风,将保险杠下格栅进入的空气有效地导向冷却模块。传统结构设计上,汽车导流片为单纯硬料软料结合的方式,但是这种设计很难满足低速碰撞的要求。文章结合一款新开发车型,设计了一种既能降低风阻,又能满足汽车低速碰撞要求的导流片,并且通过CAE模拟仿真和试验,验证了该结构的稳定性。; 王倩; 关键词：风阻低速碰撞

轻质混合材料保险杠低速碰撞力学行为及多目标优化研究: 汽车保险杠系统是交通事故发生时保护人身和财产安全的重要屏障,其耐撞性能与轻量化设计也越来越受到广泛关注。碳纤维增强复合材料(CFRP)因其质轻、高强等特点而越来越多地应用于汽车行业当中,并开始逐步取代薄壁金属结构作为汽车...; 李有通; 关键词：汽车保险杠低速碰撞

汽车前防撞梁低速碰撞耐撞性研究及多目标优化设计: 刘石

湿热环境对碳纤维复合材料防撞梁低速碰撞损伤的影响: 2024年; 为研究湿热环境对碳纤维增强复合材料(CFRP)防撞梁力学性能的影响,通过建立考虑湿热效应的碳纤维复合材料失效预测模型对23℃干态(RTD)材料进行湿热环境下性能预测,得到70℃干态(ETD)和70℃平衡吸湿(ETW)环境下的材料性能。采用实体单元模拟复合材料力学特性,建立不同湿热环境下CFRP防撞梁低速碰撞有限元显式动力学模型,发展了考虑湿热效应Hashin失效准则的VUSDFLD子程序来判定低速碰撞时CFRP防撞梁7个方向的损伤程度。在此基础上,对与VUSDFLD子程序联合的碳纤维复合材料失效预测模型进行相同实验条件下的拉伸仿真,仿真结果与实验结果吻合良好,验证了模型的有效性。开发了基于ABAQUS接口的Python自动后处理程序来统计CFRP防撞梁各个铺层、方向的损伤单元数。结果表明,相较于23℃干态环境,70℃干态和70℃平衡吸湿环境下的CFRP防撞梁单元损伤率分别增加了22%、49.6%;CFRP防撞梁两端点位移分别增加了1.33 mm、4.51 mm。本研究为评价湿热环境对碳纤维复合材料防撞梁低速碰撞损伤的影响提供了新的评价方法及思路。; 陈历朱孙科董绍江肖勇宋霞; 关键词：碳纤维复合材料湿热环境显式动力学

加载更多 ∨

相关作者

用户反馈

相关作者

用户登录

用户反馈