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用于提升交通可达性的关键通道评估识别方法: 本发明公开了一种用于提升交通可达性的关键通道评估识别方法，该方法包括：计算以所述出行距离阈值为半径的出行圈内从圆心到达所有其他位置点的基准平均时间；划定小区和组；确定目标小区的出行圈和关联小区；为交通网络的每个路段赋予编...; 张涵双吕志慧

我国国土空间交通可达性测度与时空格局研究: 2025年; 交通是国土空间规划的关键骨架,研究国土空间交通可达性有助于优化国土空间布局、提升交通运输质量。以我国335个城市为研究对象,从“时空收敛”和“网络关联”维度,构建基于公路、高速铁路和民航的可达性指标,研究中国综合交通和不同交通可达性空间格局及时间演变特征。结果表明,综合交通可达性水平随国土空间交通运输体系的完善逐年提高,以胡焕庸线为分界线,东南部较西北部城市具有更高的可达性和更快的增长速度,呈东中西递减分布,直辖市、省会城市与其连接起的通道具有较高可达性。公路可达性呈现“核心-外围”圈层结构;高速铁路可达性随年份增加沿铁路主干线向外延伸,整体发展迅速;民航可达性呈现出不规则分散结构。研究结果以期为国土空间交通规划提供科学合理支撑。; 马王钰青; 关键词：城市可达性综合交通

基于交通可达性的阳泉市旅游业转型及新发展格局研究: 2025年; 选择山西省阳泉市,设置路网密度、道路服务指数和交通可达性3个评价指标,运用ArcGIS 10.8进行统计、分析、计算,运用道路缓冲分析法与旅游资源丰富度指数,评价阳泉市旅游发展影响因素与未来实现可能性,并分析阳泉市新发展格局实现路径。研究发现:阳泉市各县域交通可达性具有较大差异,城区和矿区交通可达性较高,郊区和平定县一般,盂县交通可达性较差;阳泉市内A级以上旅游景点分布具有随地形分布的特点,郊区、盂县、平定县景点分布较为均衡,交通可进入性较强。基于研究发现提出针对性建议:将大压力低等级道路升级为国道或省道,加强道路运输能力,扩大道路服务范围;根据不同区县的特点进行针对性建设,对宜旅游的平定县区进行景观保护与开发,对交通门户盂县进行道路扩展与建设,加快与京津冀、雄安新区的接轨;多元刺激内需,改善经济结构,将良好的经济增长回馈至环境,形成正向循环;抓住时代机遇,发挥阳泉市的巨大潜力,构建乡村振兴发展新格局。; 裴鑫航王一婷; 关键词：交通可达性

面向出行全过程的公共交通可达性水平计算方法——以成都市为例: 2025年; 公共交通可达性对衡量城市公共交通系统供给服务水平、识别并改善待优化区域起到积极促进作用。概述公共交通可达性水平(PTAL)分析技术体系及国内外应用实践,对公共交通出行全过程进行拆解,识别出步行、等候、乘车、换乘等一系列关键出行环节;结合在线地图公共交通路径规划API对公共交通网络运营信息进行本地化存储,通过对出行过程进行分阶段模拟,探索以快捷出行为原则的公共交通路径规划技术,实现栅格间公共交通出行时间精细模拟和PTAL快速计算。以成都市为例,结合插值算法得出成都市中心城区高精度PTAL地图,结果显示PTAL空间分布格局与城市轨道交通线网的耦合度较高。与直接调用百度地图公共交通路径规划服务相比,提出的方法在准确度和规模化应用上均具备显著优势,可用于公共交通供给服务水平衡量或对用地与公共交通发展协调程度进行评估。; 张娜刘丙乾陈青尧周垠李星; 关键词：公共交通可达性

大型公立医院的公共交通可达性与服务均等性: 2025年; 实现公共医疗服务的均衡可及是国家战略目标,而公共交通是促进医疗服务均衡可及和包容性发展的必然要求。为探究公共交通网络支撑下优质医疗资源配置的合理性,本文以上海市三甲医院为例,使用改进三步移动搜索法、人口加权变异系数和对比分析法,从供给端和需求端评价大型医院的公共交通可达性和服务均等性。结果表明:相较于中心城区,外围地区医院的公共交通服务人口普遍较少,二者最大相差两个量级;外围地区居民公共交通就医可达性更低、医疗服务均等性更差。建议优化大型医院可达性与均等性评估方法,将公共交通服务人口考虑在内,并将相关指标纳入医院选址强制性要求中;提升外围地区大型医院公共交通服务水平,必要时提供机动性服务。; 李佳欣潘海啸

基于多源数据的云南省文物资源交通可达性测度及旅游利用潜力评价: 2025年; 文物资源是文旅深度融合发展的重要支撑载体,探索其交通可达性及旅游利用潜力是科学指导文物旅游交通规划、经营开发、优化资源要素配置的基础。文中基于市内、市际两种视角,对云南省文物资源交通可达性进行测度,并以此为切入点,融合多源数据构建文物资源旅游利用潜力评价指标体系,运用GIS空间分析方法、K-means聚类法探究旅游利用潜力的空间分异特征,识别并划分具有相似优势的潜力类型区。结果显示:1)云南省文物资源的市内交通可达性空间差异明显,从城市中心到达文物资源的平均用时为1.38h,总体上较为理想;市际交通可达性平均值为19.38h,整体水平偏低。2)综合可达性平均值为19.70h,通行时间成本偏高,空间上呈现出“中部高、四周低”的分布格局。3)云南省文物资源旅游利用潜力总体处于中等水平,空间分布差异显著,昆明、楚雄、红河、曲靖、玉溪是旅游利用潜力的热点区。4)文物资源旅游利用潜力类型区可分为综合优势区、交通-支撑优势区、交通-市场优势区、资源-交通优势区、综合弱势区5类,其中综合弱势区占总数的1/2。; 赵书虹李琴; 关键词：文物资源交通可达性空间分异

一种基于多源数据融合的区域公共交通可达性测度方法、设备及存储介质: 本发明涉及交通规划与控制技术领域，具体公开了一种基于多源数据融合的区域公共交通可达性测度方法、设备及存储介质，首先获取出地铁与公交的站点数据，其次，依据是否换乘将居民的出行方式进行划分，再次，基于换乘的出行方式建立不同交...; 刘阳焦晨阳石庄彬何明卫何保红

京津冀农业文化遗产旅游目的地交通可达性评价: 2025年; 2002年,联合国粮食及农业组织启动“全球重要农业文化遗产”项目,我国积极响应,并于2012年启动“中国重要农业文化遗产项目”(China’s Nationally Important Agricultural Heritage Systems,简称China-NIAHS)。截至2022年底,已有138项China-NIAHS,遍布29个省、自治区及直辖市。农业文化遗产是人与自然在长期协同发展后形成的“经济-生态-文化”复合系统,蕴含丰富的生物、技术、文化基因,是实施乡村振兴战略的重要资源[1]。农业文化遗产旅游是一种兼具乡村旅游和文化遗产旅游的“新旅游”形式[2],其旅游资源的开发利用与所在地的交通情况有着紧密关联。可达性是指从客源地克服各种阻力到达目的地的相对或绝对难易程度,是游客评价旅游目的地交通便利性的重要指标[3]。; 李慧蒋文静; 关键词：文化遗产旅游生物基因

基于ArcGIS的路网交通可达性分析: 2024年; 城市交通是城市经济发展和人口活动的基础,已成为不可或缺的重要环节。而城市轨道交通路网由于其运量大、速度快以及准点率高的特点,成为了改善城市公共交通的主要手段。在此背景下,提出基于ArcGIS对城市轨道交通进行交通可达性分析,更加利于提升目前交通网络使用效率,并优化轨道交通网络规划。; 陆世安付成东; 关键词：ARCGIS 路网交通可达性可达性分析城市轨道交通

新疆交通可达性测度及发展对策研究: 2024年; 为推进新疆地区一体化均衡性发展,探究自治区内交通网络建设的通达性。本文以新疆维吾尔自治区14个地州市为研究对象,采用加权平均旅行时间可达性评价方法,结合ArcGIS软件,对比分析了2016年、2021年自治区内公路、铁路、航空等单方式交通及综合交通可达性空间格局。结果表明:(1)新疆维吾尔自治区交通可达性呈现北高南低的特征,同时“核心-边缘”结构显著;(2)2016—2021年新疆维吾尔自治区各种交通方式的可达性均有提升,可达性空间格局演化较大的是航空运输,其次是铁路运输,最后是公路及综合交通运输;(3)虽然可达性均有提升,但发展不平衡特点突出;(4)新疆地区复杂地形和地貌仍是限制交通发展的重要因素。并针对新疆现有可达性空间格局,提出促进区域可达性全面提升的对策建议。; 李艳伟孟冠男; 关键词：可达性交通网络综合交通

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